你与共享汽车只有2.69m的距离

文、图/赵莹然 宋菲

你与共享汽车只有2.69m的距离

文、图/赵莹然 宋菲

体验城市：北京

体验人物：两个爱逛街的女性小编

体验品牌：Gofun出行；TOGO途歌

选择原因：此两款共享汽车软件在北京市场的投放已超过千辆，且站点均过百个

世界在不断变化当中，共享时代早已不是一个设想。从互联网技术迅速崛起的那一刻起，共享经济便在悄悄生根发芽。近期，共享单车的火爆之势不亚于当初网络约车刚刚兴起的势态。而“共享汽车”也逐渐进入人们的视野。15元就能开奔驰，在共享时代已不再是梦。

“车辆共享”的理念早在几十年前就已在欧洲获得推广。有调查显示，一辆私家车在一天之中，被使用的平均时间不超过3小时。共享车辆不光提高了汽车的使用频率，还减少了对道路的占有率。对于限行、限购的北京而言，共享汽车或许为大众提供了一种更便捷、经济的出行方式。共享汽车使用的便捷性到底如何，小编挑选了两款在北京比较主流的软件亲身体验了一把

对于新手来说，试车这件事着实让小编紧张了一小下，但是看到两厢版的奇瑞eQ，以及身长仅有2.69m的smart fortwo，心中暗自松了一口气。

共享汽车是为消费者提供自由出行、绿色环保、解决短途、短时出行的一种公共交通方式，所以共享汽车大多是两厢及两厢以下，纯电动或油耗较低的中小型车。这种配置的好处有三，省地儿、省油还安全。省地儿——对于车辆几乎饱和又寸土寸金的大城市而言，停车是一大难题，车位的租金又是一大成本。小型车完美地解决了这两个问题；省油——纯电动车自不用说，充电的成本比加油少很多，而像smart fortow这样的小车油耗约为百公里4.4～5.2L，低油耗又将用车成本大大降低；安全——对于手生的驾驶者来说，中小型的操作难度相对较小、易操作，当道路狭窄或堵车的情况下，小车相对来说更灵活一些。本次小编体验的奇瑞eQ，以及smart fortwo就很符合以上特点。

使用前期准备阶段

1.注册验证环节

与共享单车的即时下载软件、验证身份证号后立刻就能够用车不同的是，若想驾驶共享汽车必须提前两至三天下载软件进行注册并提供驾驶证、身份证等证件信息，待审核通过才能够使用。

Gofun出行：四星

TOGO途歌：五星

小编于周三晚上同时在两个软件上注册并提交的身份认证，周四下午就已收到TOGO途歌所发认证通过的短信，仅用了不到一天就已认证完毕，周五早晨才收到Gofun出行的认证短信。不过TOGO途歌所需的证件仅仅是驾驶证，而Gofun出行则需要驾驶证及身份证双重认证。

2.线路确定以及找车环节

Gofun出行：四星

TOGO途歌：五星

首先决定试验的软件是Gofun出行。作为爱购物的小编，本想将目的地定为崇文门一带的购物中心，奈何Gofun需要将车还至指定地点，而目的地周边几处还车点都显示“满”的字样，不能将车还到期望的地点，只得改变路线，转而选择满足还车条件的其他购物中心。

而TOGO途歌就省事多了——随处可停，无压力还车，为小编省了不少脑细胞，想去哪就去哪，自由随意无限制。但是，如果是需要出门办事的消费者遇到停车已满的情况也能像小编一样改变线路？事实证明，有限制的固定还车点实在称不上方便。

确定好了线路就该出发找车了。Gofun出行的借、还车点基本都在五环之内，并且分布的较为平均。到达停车地点后还可通过“寻车”按键找到车辆（车灯闪烁、车辆鸣笛），而TOGO途歌的借车点大多分布于朝阳区内，较为集中。离小编公司最近的Gofun出行停车点需要步行1.5公里才能到达。TOGO途歌的停车点距离也差不多。

两款软件拥有同样的问题——都只能提供停车点的地址，但是不能导航至停车点。这就为找车带来了不便。

3.押金充值环节

Gofun出行：五星

TOGO途歌：三星

Gofun出行的押金为699元，退还时间为最后一次用车的15天之后，押金会在5个工作日内退还到原路径；

而TOGO途歌的押金为1500元，退还时间为最后一次用车的20天之后，押金将会于3～5个工作日退还至原途径。

对于TOGO而言，1500元的押金稍微贵了一些，而退还时间也更长，此项的星级评定自然低了一些。

驾乘体验阶段

1.解锁环节

Gofun出行：五星

TOGO途歌：五星

两款软件解锁车门的方法都是通过蓝牙解锁，只需点击界面中的“解锁”即可打开车门，车钥匙基本都位于车内明显位置。操作方法简单易懂。

2．驾乘体验环节

Gofun出行：四星半

TOGO途歌：五星

Gofun目前在北京投入的车型主要是自主品牌的纯电动汽车，包括北汽EV200、奇瑞eQ、江淮iEV5。几款车型都足以保证城市内的出行，本次小编体验的是奇瑞eQ，驾驶体验能用“过得去”来说，操作较简便。纯电动车型在动力上稍有欠缺，但是不影响日常使用，毕竟不是自家家用汽车，无需太高要求。从维护方面来看，车身几乎布满灰尘，可见有一段时间没有做过清理。车内的维护也有一些不足之处，还能看到之前的使用者留下的垃圾以及满满一盒未处理的烟头。这不光需要工作人员的定期维护，还需要用户在使用过程当中的保护。

TOGO途歌投放的车型一直是奔驰smart，近期 又投放了少量的雪铁龙C3-XR，MINI ONE以及标志2008车型。当然根据车型的不同，收费标准也略有不同。小编本次试驾的是smart fortwo，这种车型车身较小，大多只能满足两个人，所以不适宜多人出行。但是外观可爱，操作简便，驾驶感觉还是不错的。车内卫生相对eQ而言更好一些

3.还车环节

Gofun出行：四星

TOGO途歌：五星

本文中提到了Gofun出行还车点是固定的，软件也是点到点的导航，如果未能停到指定的停车场是不能够点击还车键的。便利程度远远小于可随意还车的TOGO途歌（当然，还车地点尽量选为可以停放车辆的停车场，并备注具体位置，以便下一位用户使用）。

4.支付环节

Gofun出行：四星

TOGO途歌：四星

把车还至停车点后就需要支付了。其实所有软件的支付环节都大同小异，而价格对于用户来说才是真正关键的一点。

Gofun出行的计费方式为“分钟+公里”，分时用车，不同的车型收费标准也不同，例如：奇瑞eQ：0.1元/分钟+0.8元/公里；江淮iev50.1元/分钟+1.0元/公里等。

TOGO途歌的起步价为15元，其中雪铁龙C3-XR、smart fortwo 、标志2008的费用为1.88元/公里，时长费为日间0.28元/分钟，夜间0.02元/分钟等。

两款软件在首次使用时都有不定额的优惠券。若需要开具发票，Gofun出行超过300元实际用车费可申请发票免费邮寄，不足300元的情况需自行承担费用；而TOGO途歌发票金额达到50元便可开具发票，同样超过300元可免快递费用。

当然，市场上的共享汽车品牌还有很多，不同城市的车型、品牌都有所不同，目前共享汽车已在北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等10余城市布局，未来还会有更多城市提供这样便捷的交通体验。

5.其他环节

小编在试车途中多次以用户身份给两款软件的客服打电话，都能够及时接通并解决问题。打电话咨询的过程中小编发现：

①Gofun出行的软件是可以直接连接手机通讯系统播出电话，省略了用户自行摁号码打电话的过程；而TOGO途歌则没有做到。

②在机器分类选项中，TOGO途歌是将拨号顺序按照紧急程度排序的（1.事故、车险申报；2.车辆故障；3.违章查询；4.驾照审核；5.异常行驶；6.押金咨询；7.人工咨询）而Gofun出行则在排序上更偏重使用以及出行（1.车辆启动、功能使用；2.业务咨询；3.出险、救援；4.订单计费以及违章查询；5.商务合作；6.投诉建议），小编在几次拨打电话途中，两款软件都没有出现等待时间过长的情况，这是值得肯定的。

③体验过程中，小编没在车内找到油卡。行车途中虽然没有遇到车辆没电、没油的情况，但小编还是向客服咨询若出现此类问题将如何处理。Gofun出行旗下的车辆都是新能源汽车，只能找到附近有充电桩的停车位；而TOGO途歌由于车辆使用的是汽油，车内都会配备有加油卡，一卡对应一车，不太会出现卡被拿走的现象；如果卡内没有钱也是可以利用每个卡的备用金进行加油。如果发现车内加油卡被拿走需自己加油的现象，则可以拍摄加油现场的照片，并拿取发票提供给TOGO途歌客服进行报销。

共享单车的火爆推进了共享时代的发展，不论是车场管理员口中每天“不闲着”的Gofun还是小编刚还完就被借走的TOGO，都证明了共享汽车的需求量不断增大。但是共享时代的来临也将一些个人素质问题暴露出来。共享汽车内的油卡面临被拿走的情况；车内卫生也需要用户们的共同维护；一些车辆出现被划的痕迹等等。而软件的开发者也应更全面地将借、还车以及充电加油、行车事故等问题考虑周到使得共享汽车的使用更便捷。共享时代既是一面照妖镜也能够推进人类进步与发展，面对着共享时代的来临，跨过这2.69m，你准备好了吗？

TIPS

“共享汽车”近几年来才渐渐走进国人的视野，然而这一概念在歪果仁眼里早就不新鲜了，实际上在1948年就已经出现。当时，瑞士苏黎世发起了一个名叫“sefage”的“自驾车合作社”，当一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，这种方式在瑞典这样的山区国家非常实用，所以取得了不错的效果。后来，欧美等国家也进行过效仿，到了上世纪90年代，由于人们环保意识的增强，许多欧洲企业开始推行汽车分享理念，为了提高汽车的使用效率，他们倡导由若干个消费者共享同一辆汽车。在这样的一个大环境下，全球第一家分时租赁公司Zipcar于1999年在美国马萨诸塞州剑桥市孕育而生，随后，这种模式在欧洲各地、日本等国家蔓延开来。而“共享汽车”的概念开始进入中国已经是2011年的事情了，由于还有不少国人对“共享汽车”的概念欠缺认知，我们不妨透过“共享汽车”在国外的发展状况进行一下科普。

车辆来源

1.独立汽车共享服务

很像一般的租车公司，完全是根据市场的需求选择合适的车型，然后向汽车厂商购买。最出名的汽车共享公司Zipcar就属于这种类型。

2.传统租车公司提供的汽车共享服务

汽车共享的概念开始流行以后，很多大型传统租车公司也开始在自己的租车网点的停车场中同时提供按小时租赁的自助式租车服务，比如Enterprise有WeCar，Hertz有Hertz on-demand，Uhaul这家以出租搬家用皮卡、货车和拖车的公司也提供了Uhaul Car Share服务短途搬家需求，也就是跟Zipcar一样的汽车共享服务。此外，除了自己运营汽车共享服务以外，很多小型租车公司则会选择汽车共享服务平台，比如justshareit，来把自己的空闲车辆作为汽车共享服务提供，收取更多的收益，并且免于开发自己的汽车共享应用，自行安装相应的电子设备等成本，也不需要担心运营规模不够的问题。

3.汽车厂商提供的租车服务

这一类汽车共享服务是由汽车厂商成立子公司提供，最典型的例子如奔驰的car2go和宝马的drivenow。汽车厂商自己提供租车服务的好处是可以通过在城市中大量停放自己的车辆，同时让很多人可以很容易的深度体验自己的车型，从而起到对旗下车型进行宣传的效果。同时因为全部是自己生产的车辆，保养和维护也更加方便。

4.通过普通民众的私人车辆提供短时租赁的汽车共享平台

如果家里的车有很多时候闲置，可以通过这种租车平台把车租出去。对于车主来说，可以挣到受益。而对于消费者来说，租车的地点、车型、价格区间都更为广泛，这类公司中代表性的包括Justshareit，Turo，FlightCar。但Turo只提供像传统租车公司一样的按天租车。FlightCar则主要在机场提供按天出租的服务，从而使得车主乘飞机可以自己开车，停到机场旁的FlightCar停车场，既避免了机场停很多天的高额停车费，又不用考虑在美国很昂贵的出租车或者是共乘接驳车。然后FlightCar再利用车主返回之前的时间把车租出去。

取还车模式

1.每一辆车有固定的停车点，从一个地方取了车，用完了以后还必须像传统租车一样，归还到原来的地点。这种模式一般也叫固定站点汽车共享或者往返汽车共享。

2.没有固定停车点，用车完毕以后，还车时可以在城市的一定区域内的任意公共停车位停放。它也叫自由流动式汽车共享，或者说单程汽车共享，用户可以在A点取车，然后还到B点。

车辆类型

1.混合车型

zipcar就是这种模式。就是说什么车型都有。汽车共享需求量最高的车型一般是小型车和紧凑型车，但有时候用户是要搬家或者是运自行车去骑山地，所以一般也会提供面包车和皮卡的选择。此外在有些大城市的高端区域，汽车共享的用户收入并不低，只是因为大部分时间不需要车，或者是车位太贵，或者是太堵，没有选择买车，这些用户可能会比较青睐一些紧凑型和中型豪华轿车。另外，因为汽车共享一般是短途1～2人用车，所以一些平民跑车往往也有市场。

2.某一品牌的车型

因为目的是对自己品牌进行宣传，同时降低维护难度，宝马的DriveNow的所有车型都是宝马或Mini生产的。荷兰的Greenwheels为了降低购车和维护成本，也全部采用了大众的车辆，分别是适合两人以下短途的微型车UP！，适合4人和长途的高尔夫，以及适合运送货物的Caddy。

3.单一或有限车型

因为实际上大部分汽车共享的用户可能不太在意租到的是什么车型，只要价格低廉，车辆分布密集广泛，行驶品质也不差就行，所以也有很多公司选择的是一款或有限几款最适合的车型，从而既能够统一定价，也能够最大程度上降低维护难度。

奔驰的car2go自然是Smart For Two，在有些地区也提供电动版的Smart ED。

固定站点的Car2Go Black则是奔驰B级。

德国的CiteeCar选的是起亚Rio（K2），后来也增加了丰田雅力士。

电动车很适合作为共享汽车，短途使用所以不用担心没电，而且程序可以显示车辆剩余里程，如果是固定站点也就不用担心充电设施问题。所以也有很多服务选择了电动汽车。比如法国的Autolib全部采用的是一款叫Bolloré Bluecar的电动小车，这款车由这家公司自己联系平宁法瑞纳设计，同时由Cecomp代工生产。

丰田则在日本和租车公司Park24合作推出了汽车共享服务，全部采用丰田的新兴电动三轮车，i-Road。这款车最高时速只有60公里，续航里程只有50公里，只能乘坐一名成人，无法满足普通居家用车的需要，但在日本的密集都市和欧洲历史古城的狭窄街道使用，非常节省空间。