召回的是缺陷产品体现的是责任担当赢得的是信誉市场博鳌亚洲论坛2017年会质检分论坛嘉宾发言实录

召回的是缺陷产品体现的是责任担当赢得的是信誉市场博鳌亚洲论坛2017年会质检分论坛嘉宾发言实录

3月24日，博鳌亚洲论坛2017年年会“汽车召回：保障安全在路上”分论坛在博鳌国际会议中心召开。应博鳌亚洲论坛秘书处邀请，质检总局局长支树平、戴姆勒股份公司全球副总裁安尔翰、中国工程院院士李骏、捷豹路虎全球董事格兰特·麦克弗森、福特汽车公司副总裁萧达伟、日产汽车集团理事西林隆、北京汽车集团有限公司总经理张夕勇出席分论坛并担任研讨嘉宾。分论坛围绕汽车召回工作成效、企业履行召回主体责任、保障消费者合法权益等诸多议题进行了坦诚对话和热烈交流。

支树平在对话中指出，建立缺陷产品召回制度，不仅是国际通行的做法，也符合中国政府推进职能转变，加强事中事后监管的要求。2004年，质检总局等四部委联合颁布实施了《缺陷汽车产品召回管理规定》部门规章，成为中国缺陷产品召回制度的开端。13年来，我国缺陷产品召回工作从无到有，召回制度逐步完善，召回数量逐年增加，政府监管力度不断加大，消费者的维权意识和企业主动履行召回义务的意识越来越强。召回制度在倒逼企业主动提高产品安全性、改进产品研发和制造，进而提升产品质量安全水平方面发挥了重要作用。

支树平强调，企业召回的是缺陷产品，体现的是责任和担当，赢得的是信誉和市场。广大企业要主动履行召回责任，不断提高品牌美誉度，增强客户忠诚度。质检部门将继续用好缺陷产品召回这个重要手段，加强召回监管技术能力建设，完善国家缺陷产品召回信息管理大数据系统和信息服务平台，加强国家产品伤害监测体系和车辆事故深度调查体系建设，建设国家产品缺陷工程分析实验室，为缺陷判定和召回决策提供科学有力支撑。加强召回监管，强化行政约谈，督促企业主动履行召回义务，依法查处隐瞒缺陷、不履行召回义务违法行为，当好消费者的质量安全卫士。加强社会共治，督促企业履行召回主体责任，加强部门协作、信息共享、执法互动，共同筑起产品安全防线，加强召回宣传和消费教育，加强国际交流与合作，使我国的汽车召回监管达到国际先进水平，树立起一个负责任汽车大国、汽车强国的形象。

分论坛上，各参会嘉宾还就提升企业召回主动性、改善产品质量、保障消费者安全、营造良好市场环境等问题分别进行了交流和对话。本刊根据现场录音，整理嘉宾发言，以飨读者。

（注：发言整理未经本人审阅，有删节）

召回制度是一个社会进步的体现

我们国家引进并且实施缺陷汽车产品召回这样一个制度，它是一个社会进步。通过召回，它产生了一种倒逼机制，让汽车企业能够不断地发现缺陷，然后提高产品安全的标准，来促进它的设计、制造、改进，提高质量管理的水平

主持人：中国汽车召回制度时间比较短，只有13年。那关于汽车召回刚刚走过的这13年历程，我想请支局长给大家做一个介绍。

支树平国家质量监督检验检疫总局局长

支树平：谢谢主持人、谢谢今天到会的各位嘉宾、谢谢新闻界的朋友们，非常高兴和大家在美丽的博鳌一起参加汽车召回分论坛。随着经济社会的发展，汽车进入了千家万户。汽车消费者的权益保护、缺陷汽车产品的召回，现在突出出来成为社会关注的一个热点，政府关心、企业关心、消费者更关心。所以我们这次举办汽车召回分论坛，主题是保障安全在路上。今天我们请来了这么多嘉宾，有著名汽车企业的高管，有汽车行业管理专家，大家在这里一起讨论，我相信他们会有精彩的观点跟大家分享。

汽车召回是怎么回事呢？通俗地讲，汽车召回是指汽车生产企业针对批次性的、存在安全隐患缺陷的汽车产品，采取修理、更换、退货等措施消除缺陷、消除安全隐患的行动。召回制度是从国外引进的。汽车召回最早在美国产生，到现在已经有50多年历史。后来推广到世界各国，目前是国际通行的做法。

我国在2000年开始着手搞缺陷汽车产品召回的课题研究。2004年，质检总局和发改委、商务部、海关，四个部门发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》。也就是说从2004年开始，所以主持人说13年，是非常准确的。

2012年国务院正式颁布了《缺陷汽车产品召回管理条例》，这个条例是行政法规，从部门规章上升到了行政法规。法规规定了汽车生产者的职责，特别是它要履行缺陷汽车产品召回这样一个法定义务。同时也规定了政府监管部门的职责。所以应该说它使缺陷汽车产品召回制度进一步地健全。

我国引进并实施缺陷汽车产品召回制度，是一个社会进步，它反映了我国要保障质量安全，保障消费者合法权益的负责任精神，同时也彰显了我国要扩大开放，同国际惯例接轨的鲜明态度。

13年来，我国缺陷产品的召回，从无到有，逐步完善，而且缺陷汽车产品的召回由少到多，现在累计已经有3859万辆。在这13年中，坦率地讲，有挫折，有教训，有困难，有困惑，当然更有成功的喜悦。特别是党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视质量安全，高度重视保障人民群众的生命健康安全。所以我们国家的召回工作，特别是汽车产品召回的力度在不断加大。有两组数据可以提供给大家，一个就是从2013年开始，召回的数量大幅增加。2013年、2014年、2015年，都突破五百万辆大关。到2016年突破了1000万辆的大关，达到了1133万辆。

另一组数据，这些召回产品中，由质检总局实施缺陷产品调查、促使企业召回的比例也在不断加大。这几年达到了60%以上，2016年达到了75%以上。昨天我和我们的专家讨论，有一些缺陷产品，是由我国首先发现、首先召回，最后引发全球召回，已经出现了这样的情况，这应该说是非常可喜的进步。

当然更为重要的，不仅政府的监管力度在加大，消费者维权的意识也越来越强，企业履行召回的主动意识也越来越强。也有数据显示，2016年汽车消费者向质检总局缺陷产品管理中心的投诉，就达到16580多件。有这么多的投诉，说明大家维权意识在增强。

另外一方面的统计，我国汽车企业在召回活动中投入，我们统计有210多亿元。通过缺陷汽车产品的召回，确实消除了一大批的安全隐患，而且也弥补了消费者一定的损失。

缺陷产品的召回还促进了企业质量持续的改进。因为大家都知道，汽车产品的设计、制造，难免会有缺陷。通过召回，可以产生一种倒逼机制，让汽车企业能够不断地发现缺陷，提高产品安全的标准，来促进它的设计、制造、改进，提高质量管理的水平。

我们现在已经注意到，越来越多的企业都在关注召回，许多都成立了专门的召回管理机构，搜集社会上的车辆故障信息，发现缺陷，提出改进意见。

这样，许多企业从设计、制造到售后服务，到整个供应链的管理，都在加以改进，不断提高质量管理水平，从这些方面我们来看召回，它的作用确实是多方面的，是非常重要的，值得大家更加关注它，更加重视它。谢谢。

质量是汽车企业最核心的价值观

对于汽车企业，产品质量是最核心的价值观。消费者的权益保护工作是最为重要的领域。从消费者角度出发建立质量管理体系。从前段把控质量和原则，把每个生产细节纳入整个标准

主持人：在提升产品的质量不断满足消费者需求的前提之下，到底怎样去保障消费者的安全，同时又提升产品的品质？

安尔翰博士（Dr.Hans Georg Engel）戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发、平台管理与供应商管理负责人

Hans Georg ENGEL博士：质量，对于奔驰来讲，是我们的核心价值观之一。你们可能也知道安全其实是最为重要的一个领域，从一开始我们公司就是把它作为一个工作的重点。如果你看一下我们核心的价值观，也就是消费者的保护。消费者是如何来看待质量的，我们需要有一个从消费者的角度来理解我们的品牌。

我们公司已有130年的历史了，我们的质量管理体系也是非常强劲的。那么如何来开发我们的质量管理体系，我们是如何从消费者的角度来看待的？其实我们整个质量管理都是从消费者的角度出发的。我们会做审计和消费者反馈的一些研究，所以说都是以消费者为中心的。再看我们质量管理的运作和改善，我们非常注意整个链条上质量的改善。

包括刚才提到的有些新技术的进入，同时也要考虑质量。包括我们在开发，在整个的零配件和生产，还有在销售、售后，都要在消费者拿到车时确保整个质量的管理。当然最后如果出现了问题就会召回，然后我们需要非常未雨绸缪地去考虑这个事项，所以我们要避免出现这样的质量问题，这样才能进行快速地反应。召回是我们出现了问题之后采取的策略。

有了这么多新的技术，有了这么多的标准，如何来确保安全？每一个流程、每一个产品都需要有标准，就是需要有正确的标准，整个体系、整车都需要明确每一个步骤的标准是什么，功能的要求是什么，重量的标准是什么，这个就是要确保质量，我们需要把这样的一些质量的要求写成明确的标准。每一个零部件都有相应的标准，我们都需要纳入到标准当中，所以标准是至关重要的一点，所以就不会有非常低质量的产品。

其次是纪律，包括整个流程的纪律，我们要去兑现自己的承诺，要确保每一个流程都是有质量保证的。我们不能仅仅确保最终流程的质量，在每一个流程当中都需要有质量的保证，包括开发及设计方面。

我们还有一个独立的质量保证部门，我们把它叫做4A的原则，也就是说这样的一个独立质量管理的部门，在我们内部其实会和合作伙伴一起研究质量问题。包括在研发部门也是和质量管理部门的人，一起来研究包括新的零配件应该以什么样的标准来进行制造。

未来如何确保质量？就是我刚才提到的标准和纪律，如果我们能够从一开始就把这两个原则纳入到创新的体系当中，我们就能够确保产品将会是有质量保证的，所以我们要把这样的标准纳入到全部的流程当中。我们需要非常去注意这样的标准化，还有整个的纪律。

汽车结构很复杂，有几千种、上万种汽车零部件，不管是互联网、电子化，还是新技术的导入都带来很多技术功能方面的不确定性。在制造过程当中，现在全球化分工也面临着一些问题，所以产品不可能没有问题，关键的是汽车生产商要积极迅速应对，责无旁贷主动担当及时发布信息和采取措施召回，信心至关重要

主持人：我们知道汽车召回很重要的一个责任主体就是企业，那我们国企到底是怎么做的？

中国自主品牌对召回制度充满信心

张夕勇北京汽车集团有限公司总经理

张夕勇：很高兴参加关于汽车召回的讨论。作为北汽来说，在座的各位嘉宾、各位朋友应该并不陌生，北汽是北京市的一家国有企业。对于汽车的召回来说，我们还是感触比较深的。

刚刚发布汽车召回制度之后，在13年前当时我们还是很害怕、很担心。主要原因是什么呢？客观来说十多年前自主品牌的汽车，不管是从品牌也好，从技术水平也好，包括在制造的工艺方面，比跨国公司还是有比较大的差距。所以当时害怕，万一出现了质量问题召回之后会不会影响我们的汽车销售、影响下一代产品投放市场。

但是过了几年之后，随着装备水平的提高，特别是产品技术水平的提高，质量保证能力的提高之后，我们的自信心增强了，也坦然面对汽车的召回，所以这应该是13年左右我们一个很大的转变。

作为国有企业、作为北汽来说，应该说也是一种土生土长的北京企业、中国企业，从1958年开始生产212吉普车开始，到目前我们的自主品牌涵盖了绅宝品牌、北京品牌，包括北汽福田、江西的昌河汽车，去年整个自主品牌的产销量加上商用车已经超过了150万辆。大家也知道去年全国的2800万辆汽车总销量当中，乘用车当中自主品牌占到了43.2%，但是北汽的自主品牌的产销量是超过了50%，这至少在前五大汽车集团当中我们自主品牌占有的比重是最高的。

今年我们的目标是要超过300万辆以上，从目前一季度的运行情况来看，我们能够有更高的自主品牌在中国市场份额的提高。

基于这一点，对于国有企业，刚才主持人也提到如何发挥主体责任或者企业责无旁贷的责任，是至关重要的。这个方面对于国企来说，首先认识到汽车召回是一项法律法规制度，作为企业来说必须要遵循，必须要遵守。像平常说的高压线一样，谁触了高压线就有生命危险，企业是同样的道理。在法律法规方面，企业不能触碰这条“高压线”，所以依法合规是北汽、是企业的第一责任。

到目前为止，各个指标已经达到或接近合资企业，个别产品的指数超过了合资企业的质量水平，这就是我们在质量体系建设方面的一个收获。

第三点是更重要的一点，就是在操作层面如何做到快速响应。因为汽车结构很复杂，有几千种、上万种汽车零部件，不管是互联网、电子化，还是新技术的导入都带来很多技术功能方面的不确定性。在制造过程当中，现在全球化分工真正是集成大的方面，也面临着一些问题，所以产品不可能没有问题，但是关键的是怎么来应对，所以信心至关重要。

到今天为止，我们对汽车召回已经充满了信心，坦然来面对。更重要的还得要担当，真正万一出了质量问题，责无旁贷主动担当，及时发布信息和采取措施召回，真正让用户得到贴心服务。下一次换车的时候、二次购买的时候，再买北汽的车。

最后一个方面也是很重要的方面，就是在我们内部的考核方面，我们要做到若干个规定和措施，产品质量是企业的命根子，对于企业来说完善的质量保证体系也需要制度、需要流程来考核和落实。这一点应该说是每一次质量大会的重点内容，就是围绕着汽车的召回、汽车的质量、汽车全价值链质量水平的提高。这几年我们在质量方面，每一年的投入越来越多，少的几千万、多的几个亿，主要围绕着质量的线怎么做得更好，让消费者更满意，让我们质量的执法部门更省心。

北汽应该说是目前世界500强第160位的一家企业，希望未来的努力，特别是在质量检查检验部门的指导帮助下，北汽的产品质量会越来越好，我们也希望北汽的产品成为广大消费者更喜爱的产品，买我们的自主品牌，买北汽的新能源车。

把努力做在前面，尽量避免发生召回

汽车制造企业要重视内部团队建设，三个原则：一是重视研发和工程部，投入建设模拟驾驶的先进技术；二是确保不断更新最新工艺和技术；三是提高供应商全球化的管理能力。确保生产线上的工艺和质量保证，与供应商一起成长，争取市场发生问题后的最快反应

主持人：说到汽车召回呢，我觉得捷豹路虎在主动召回方面做得特别的好。捷豹路虎有哪些心得，怎么保障我们消费者的权益？

格兰特·麦克弗森（Grant McPherson）捷豹路虎汽车有限公司全球董事

Grant McPherson：质量对于所有的产品和品牌都是非常重要的，以及消费者满意度对我们来说是最重要的指标，如果说召回的话对我们来说是一个巨大的失望。我们这么做最主要的原因是尊重消费者，如果出现问题我们要做最正确的问题。我们一定会把努力做在前面，尽量避免发生这种召回的情况，我们会有三个步骤。

第一，研发和工程部，大家应该都知道在研发和工程部门就可以避免掉很多质量的问题，对于捷豹路虎来说我们会投入很多来提高模拟驾驶等技术，这些都是最先进的技术，这样就可以帮助我们去模拟真实驾驶的情况，避免掉未来可能会出现的问题。

第二，我们也会投资在研发，但是我们也知道模拟驾驶只能帮助我们发现到一部分问题，但实际上还是我们真正的拿到生产出来汽车的时候，要做很多真实性的测试，来提前发现会不会有任何可能的问题以及潜在的风险存在。

生产的过程、生产的工艺。在这方面我们也非常注意，我们不断地在更新生产线，来确保生产线上运用的都是最新的工艺和技术。

当然我们不可能一下子把过去的生产线全部都替换掉，但是我们会日复一日每天地去确保生产线上的工艺和质量保证。

第三个重要部分是供应商，供应商是和我们一起成长的。供应商如果出现问题，最终也会导致我们可能会出现问题。但是我们现在的供应商的团队遍布全球，这对我们来说也是一个挑战。

下面还有一个部分就是怎么样在产品到了市场后发现问题，一旦发现问题怎么样进行最快速的反应？我们现在有一些超级电脑，从经销商这边抓取数据，然后通过大数据的分析可以随时听取客户的反馈，并且从大数据里面去判断到底有没有一些问题，我们会从这些大数据里面去判断有没有什么趋势，或者有没有潜在问题的迹象。这样的话就可以确保随时做好准备，一旦出现真的有问题的话，我们会有最快速的反应。这是我们现在一直都在做的几项工作。

你的汽车被召回了怎么办？中国工程院院士李骏为你支招

消费者在汽车召回部分要做好三件事。一是要主动地向质检总局反馈自己所使用产品失效的情况，主动地向企业提出科学合理的诉求。第二是在召回调查过程中，要配合召回调查。第三是真的发生了召回之后，要主动地把自己的汽车开到4S店进行召回维修

主持人：作为资深专家，您认为专家在汽车召回中扮演了什么样的一个角色？

关于消费者的认识方面，是不是现在还有一些误区影响到了消费者对汽车召回的认知？

消费者在召回当中的作用看起来也是非常重要的。请李骏博士简单地介绍一下消费者在汽车召回部分要做些什么？

李骏中国工程院院士中国一汽集团副总工程师中国一汽集团技术中心主任

李骏：非常高兴参加这个论坛跟大家共同讨论汽车召回非常热点的问题，刚才主持人问专家在召回中起到什么作用。我想可以简单地说是起到三个作用。

第一是宣传的作用。其实现在汽车早已经不是一个机械产品，汽车已经变成了机电一体化，一个车上有几十个电脑，不光是发动机、变速箱，包括制动、转向等。汽车正在受到非常大的高科技的冲击，比如新能源，其实新能源就是电动化。汽车的知识已经从简单的机械向机电一体化、电动化、信息物理融合、人工智能发展。

这样的一个非常复杂的科技，在开发过程中任何一个大的企业，像奔驰几个公司都说了，有一套从设计到实验、制造的质量保证体系和产品开发流程。但是这样的技术和这样的流程都是动态的，难免在实际的过程中有潜在的质量问题。

对于这种潜在的质量问题，国际上通用的做法就是主动召回，因此主动召回是解决潜在质量问题非常重要的一种方式。专家应该有责任向全社会宣传召回不是坏事，应该说是一种有效保证消费者利益、权利的措施。

第二个作用就是判定。大家知道我们国家实施企业主动召回和政府指定召回的混合召回模式。对于这种召回模式，在判断消费者投诉和非常复杂的召回技术调查过程中，质检总局潜在质量管理中心，就是缺陷产品管理中心会组织专家进行调查判断，所以专家在调查判断中如何倾听客户的投诉，如何沟通企业做出科学合理正确地判断？这个事情是极为重要的，对于我们国家推进召回是非常重要的。

最后一个，专家的作用不是把召回推动起来就了事了。专家在调查分析召回过程中，应该跟企业主动沟通，向企业提出建议，如何补上潜在质量漏洞，完善企业的质量开发的指标体系。同时也应该向国家提出建议，怎么完善我们的质量标准，甚至是建立新的质量标准。

归根到底地说，只有企业的质量体系能力提升了，只有国家的质量标准科学完善了，才能从根本上消除召回，最大限度地保护消费者的权益。

主持人：关于消费者的认识方面，是不是现在还有一些误区影响到了消费者对汽车召回的认知？

李骏：当前在我国社会上对召回还存在着误区，一种是消费者认为召回就是质量差，事实上召回和质量并没有必然的联系。我说几组数据，大家都知道反应汽车质量的指标叫PP100，就是百车质量问题率，根据JDPOWER我们国家PP100是834，自主品牌是834，国际品牌是343。到了2015年，自主品牌就到了120，国际品牌就到了98。可以看出，我们国家的质量有了大幅度的提升。但是从召回的情况看，2004年我们启动召回，当年是13起，涉及到33万辆。到了2016年召回已经达到了169起，涉及到了1179万辆召回的汽车。你可以看到，召回并不等于就是质量差。

第二个误区，就是社会上很多人认为，哪个企业召回了，这个企业就不好。事实上我们大家知道召回是一个产品在开发设计中共性的潜在质量问题，不等于在使用中偶然出现了失效，所以是一个潜在的质量问题。而且车企通过召回，正是消除了潜在质量问题，而保证了消费者的安全、财产、价值，这是企业主动承担社会责任的表现，这个企业是好的，不是不好的。

怎样破解这个误区？我个人提一个建议，我们要树立一个正确的召回观，正确的召回观就是要实现共同目标的召回理念，什么共同目标呢？也就是汽车的消费者要保护自己的权益，企业要维持自己的信誉，提升自己的品牌，国家要把自己打造成质量强国，围绕着这样一个共同的目标去推进召回。在召回过程中，主动的担当者还是企业，刚才所有的从奔驰、福特、捷豹路虎、日产、北汽等等大的汽车公司都表现了担当的精神，在这样的过程中企业应该主动倾听客户的意见，主动地跟客户沟通，主动地配合调查，把短期利益和长期利益结合起来尽量实施主动召回，既保护了消费者的利益，又提升了自己的品牌，使自己的企业可以持续发展，成为一个对社会、对消费者负责任的企业。

主持人：消费者在召回当中的作用看起来也是非常重要的。请李骏博士简单地介绍一下消费者在汽车召回部分要做些什么？

李骏：简单地说，消费者在召回过程中有三个作用，一是要主动地向质检总局反馈自己所使用产品失效的情况，主动地向企业提出科学合理的诉求。第二是在召回调查过程中，要配合召回调查。第三是真的发生了召回之后，要主动地把自己的汽车开到4S店进行召回维修。

这样子的做法，消费者本身就是既帮助了自己，也帮助了大家，建立起了一个和谐。我说的是建立起一个人车社会和谐召回的社会形态和社会文化。

主持人：世界各国汽车召回制度都是不太一样的，那在不太一样的汽车召回制度之下，能不能够做到公平地对待每一个国家的消费者？

召回是主动保护消费者的手段

萧达伟（Dave SCHOCH）福特汽车全球副总裁兼亚太区总裁

福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁萧达伟Dave L.SCHOCH建议，所有汽车制造企业要建立汽车召回机制，在召回的时候，汽车企业需要快速的响应。第一时间与质检总局交流，听从建议和指导。第二是通知经销商，主动采取措施联系消费者，鼓励消费者，如果收到召回通知，督促去经销商方修理并反复跟进组织修理。

福特已建立全球统一流程，确保任何安全隐患可以依次通过以下五个步骤得以解决：1.检测评估；2.方案提议；3.方案确定；4.实施方案；5.防范措施。

召回范围内车辆不论因何种原因送修，福特要求经销商主动维修车辆相应问题部件。我们也鼓励消费者一旦收到召回通知应及时将车辆送检维修，确保妥善维护车辆。我们重视与政策制定者开诚布公地对话。这既是一种合作，又是共建信任、巩固关系的过程。

车辆召回是汽车行业不可避免的重要一环，需要与管理者一同努力，改善中国对车辆安全召回的认知。出于安全考量进行车辆召回是在对消费者负责，无过之有。希望我们能与政策制定者合作，提升车辆召回意识，帮助中国消费者更好地理解为何召回车辆，及如何通过车辆召回保障消费者安全。

最好的状态是不出质量问题

汽车召回要遵守三个原则，一是客户优先；二是实现全球同步召回；三是制定迅速反应机制。对于召回，我们在全球是同时做的，比方说某一个车在美国必须要召回了，只要是同样的车必须同样的时间在中国也要进行召回，这也是我们最基本的一个原则

主持人：同样的问题我也想请教您，对于不同国家的召回制度，在日产这边是怎么做的？

西林隆日产（中国）总经理

西林隆：现在的汽车质量，包括电动车的普及，对于我们来说是非常重要的。另外是我们的安全性，目标就是因交通事故而死亡的数量为零，为此我们也进行了各种各样的努力为顾客提供更加安全安心的驾驶条件。

就我们今天的召回来说，我们作为生产厂家当然认为最好、最理想的状态是不出质量问题，但是刚才各位也都提到了，由于现在不断地引入最新的技术及一个工业产品是由数千上万的零部件组成的原因。如果要让它确实一点都不出问题的话，也是件不太可能的事。

对于召回，我们有以下3点想法：

首先，日产的原则是客户优先，客户至上。以保证客户的人身安全为重中之重。

第二，对于召回，我们在全球是同时做的。比方说某一个车在美国必须要召回了，只要是同样的车必须同样的时间在中国也要进行召回，这也是我们最基本的一个原则。

第三，我们在判断是否召回的时候，必须要特别迅速。我们有这样一个迅速反应的机制，刚才各位也都提到了。

我们是客户至上，所以要保证提供给他们的产品的质量，不给顾客添麻烦，这是我们的原则。所以我们要对安全进行风险的评估，我们作为质量管理部门，公司内部质量管理部门必须对这些进行评估，而且进行判断。如果判断必须要召回的话，我们必须要在全球进行统一的召回行动。

刚才各位也说到，尤其是我们质检总局的支局长也提到从2004年在中国第一次采取这样的召回制度，已经过了13年。在这期间，日产对于一些安全上的风险以及一些相应的风险，我们都认为不管是在中国还是世界其他国家，对我们来说都是一样的。尤其是我们跟质检总局以及和一些相关的政府部门之间，我们得到了他们很多支持，我们也得到他们很多帮助。

刚才说到了跟消费者的关系，据我所知，在欧、美、日这些国家实施召回的制度是早期对应，这是一个非常重要的关键要素。另外一方面，我们在中国这方面的意识也在提高，但是在有些领域大家也会觉得反正是产品质量的问题等。其实这不仅仅是业界的问题，我觉得行政、政府也应该提高大家的意识，就是说召回是为了确保大家安全而采取的措施，不一定是质量出问题了。

另外从法律法规上进行很好地对应，而且作为厂家遵从法律法规去对应采取行动，这也是非常重要的。