桥梁加固技术的深度分析与探讨

刘安水

摘 要：桥梁作为公路交通中的咽喉要道，它的质量品质和功能发挥直接关系到道路通行能力。在当前的桥梁工程建设过程中，桥梁加固技术对于确保桥梁的工程质量和加固效果具有重要的作用。该文基于桥梁加固技术的應用需求和发展现状，提出了桥梁加固的常用技术方法，对于提高桥梁加固技术在现实工程中的应用具有重要的现实意义。

关键词：桥梁加固技术 桥梁建设 深度分析

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）02（b）-0049-02

桥梁的承载功能和通行能力的发挥为确保道路的通畅发挥了重要作用，当前行车的数量和负载量不断提高，桥梁所承担的负荷越来越重，很多老桥、旧桥因为不能满足日益增长的承载需求和通行需求而容易产生裂缝、破损、老化等常见桥梁损害，危险桥梁、准危险桥梁的数目越来越多，给顺畅无阻的交通带来了巨大阻碍，因此，桥梁的加固和维修自然而然地成为了国家交通部门的重点关注项目。对于桥梁加固技术的深入研究探讨，既对于现代交通事业的发展具有重要意义，同时也给国家人民的生命财产安全带来了保障。

1 桥梁加固技术概述

桥梁在公路交通中发挥着咽喉要道的作用，它的正常使用直接关系到整个交通运输系统的通畅。伴随着我国国民经济的日益展开，交通运输量的迅速增加，现有的桥梁因为受到建设时期的建设计划、建设技术、加固手段等多方面的影响，很多已经不能适应如今交通数量和行车负载量的需求，严重制约了公路运输工作的展开。我国危桥较多的现状已经显露，为了国家和人民的生命财产安全，“十二五”以来，交通运输部投入大量的资金用于危桥改造，危桥的技术状况得到一定改善，但是旧桥检测和旧桥加固任务仍十分紧急。如果将危桥强拆重建，不仅要耗费大量的人力物力，且重建周期很长，对于正常的交通运输有较大的负面影响，因此，对于旧桥采取加固改造是更好的选择。桥梁经过加固改造处理后，可以大大延长桥梁的使用寿命，使交通运输恢复正常运行，还可以节约交通方面的人力投资和财务投资，给国家带来巨大的经济效益。

2 桥梁加固技术的特点分析

（1）桥梁加固的难度较大。在实际的桥梁加固施工过程中，很多正在加固的桥梁还承担着现实的交通需求，往往一边通车一边加固，因此，在加固过程中出现了交通干扰，带来的不确定因素更多，增加了桥梁加固的难度。此外，加固方案实施中存在复杂性，这就需要一定的力学试验作为结构分析的支撑，进一步加大了桥梁加固的难度。

（2）结构形式限制较多。桥梁加固一般是在原有的桥梁结构上进行加固，只能在原有的架构上进行适当改进和牢固，因此，存在较大的局限性和限制性。有些旧桥缺乏当年施工时期的设计方案和施工记录，对于内部结构不甚明晰，有些旧桥按照当年的人车载量进行了施工设计，但现在的载量远远超出当年的设计标准，需要在原有基础上进行二次加固设计，这都给旧桥的加固带来了限制和风险。

（3）对施工设计单位的选择较少。一般而言，业主单位更倾向于建设新桥梁，舍弃旧桥梁，只有必要时才采取加固技术措施。由于旧桥加固方案的设计结构限制多，设计难度大，而且收费较低，因此，桥梁加固对于施工设计单位的可选择性较少，很多桥梁设计部门往往避开此类任务，而一些小单位虽然愿意承接此类任务，但是技术水平达不到要求，现实情况比较严峻。

3 桥梁加固常用的技术方法

3.1 桥面补强层加固法

桥面补强层加固法的原理主要是加层，即在桥梁的面板上边再添加一层钢筋混凝土结构层，使其同原来的桥梁结构融为一体。这不仅提升了桥梁的安全系数和载重能力，而且起到了增强桥面和桥梁主梁刚度的效果。这种方法比较适用于桥梁下方的空间较大，可以增高主梁的情况。但是此种方法的施工周期比较长，人力物力投入较大，并且很有可能会改变原有的桥梁结构。基于以上特点，桥面补强层加固法一般很少单独实施，大多是作为配套工程方案与桥面铺装的大修工程相结合共同开展的。

3.2 增大截面和配筋加固法

增大截面和配筋加固法的主要原理是采取植入钢筋或者增大桥梁主要构件的横截面积等手段，将新增的桥梁截面与原有的桥梁截面合二为一，不损害原有的结构截面，增大了桥梁的横截面积和配筋效率。这种方法提高了原有桥梁结构的抗弯能力和抗压能力，全面提升了桥梁的负载能力。在实际施工过程中，这种方法施工简单、加固费用不高、受力改善效果明显，往往使用这种方法在主梁的底面和侧面进行加固，增大尺寸，增加主筋配率，达到增大桥梁主梁的有效高度的目的。因此，增大截面和配筋加固法一般只应用于T型截面桥梁的加固，而在板式桥梁加固中几乎很少用到。

3.3 体外预应力加固法

所谓的体外预应力的加固办法就是要在梁体的外面增加额外的预应力索结构，采取主动固定的办法来对以前的结构进行处理。这种办法有自身的特点，可以在保证正常交通的情况下，对桥梁进行处理固定，而且所需要的设备很常见，使桥梁增加的重量也非常少，处理的速度非常快，承载能力得到很大提升。但是这种办法有其自身的弱点，比如对非常大的桥梁，预应力引发的一些其他的应力会产生很大影响。因此，对于桥梁结构被加固后桥梁整体安全性能的测试是此类加固方案应用的关键所在。此外，在桥梁加固后的体外预应钢筋容易受到温度变化、酸性气体等环境因素的影响，在施工的时候要做好防腐方面的工作。此类加固方法比较适合对于原桥梁结构的负载能力有较大幅度提高的情况。

3.4 粘贴钢板加固法

所谓粘贴钢板加固法，是指使用树脂等粘合剂把钢板粘贴在桥梁受力部位的桥梁加固方法，使得钢筋和混凝土与受力钢板粘合为一个新的整体，共同承担负载的力量。这种方法具有占据空间较小的优点，属于被动加固法的一种，施工较为简单迅速，一般不会导致被加固桥梁的结构和使用空间造成改变，非常适合钢筋混凝土受弯等情况的桥梁加固。但是，应用此种方法，钢板的锈蚀程度不好估计，对于加固结构的稳定性会产生一些负面影响。当在用螺栓防止钢板剥离时，往往会对桥梁内部的元器件形成一定程度的损坏。鉴于此，粘贴钢板加固法不适用于配筋比较密集和温度、湿度变化较大地区的桥梁。

3.5 增补桩基加固法

增补桩基加固法是指在桥梁的原有桩基周围增加新的桩基，提高桥梁地基负载能力的方法。现实中常常用打入钢混结构预制桩基的方法或者补充钻孔桩、增扩承台的方法，增加桩基数量和受力面积，将新增加的桩顶和承台连接成为一个整体，将负载重量均匀地分散给原有桩基和新桩基，达到提高桥梁的基础负载能力的特点。这种方法加固效果比较显著，而且基本上在桥面上即可完成加固工作，无需水下和桥下作业，非常方便。此类方法一般适用于风力侵蚀、水流侵蚀等外界环境因素使桩基发生倾斜或着沉陷的情况，它的主要缺点是施工时需要破坏现有桥面，而且增加桩基的过程对于桥上和水面的交通存在一定影响。

4 结语

综合以上分析可知，我们国家的桥梁建设正进入攻坚时期，得到了党和国家的高度重视。现在正进入到转型阶段，改变以前只是管建设而不管质量的局面，进入到了对桥梁的充分建设和保养的阶段。研究表明，如果采取科学合理的桥梁稳固的方法处理，就可以使桥梁的质量提高，从而增加桥梁的承重能力，更好地运输。伴随着桥梁建设的不断发展，它的加固技术也取得了突飞猛进的效果，我们要不断学习新的技术和科学文化知识，同时充分利用以前的技术，实现对桥梁的科学改进。

参考文献

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