法国航空工业发展研究

梁轶 王艳 宋巍 王洁心

摘要：本文对法国主要的航空航天工业企业进行了概述，介绍了这些公司从事的研究领域和参与的本国和国际项目。

关键词：航空工业；航天工业；法国

航空工业是法国军工综合体结构中首要的部门之一。拥有超过4万员工的约50家大型企业构成了其生产基地的基础，如此强大的生产设备确保了完整的生产周期：对航空技术设备及其组件进行研发、制造、维修，加以现代化改造并进行利用。

法国航空工业有4家装配企业，负责组织各种类型的飞机和直升机以及无人飞行器的生产，此外还有负责生产航空发动机和其他组件的企业。基本的维修设施同生产设备一同配置，同时也有专门的维修企业存在。

法国航空工业的科研基础包括约10个从事试验设计工作的组织和实验室。

法国的航空工业公司积极参加跨国军工集团，从而极大促进了技术基础的发展、组织机构的完善及生产效率的提升，此外也有利于后勤工作及航空技术设备维修的优化。

该行业的公司主要集中于法国南部和东南部，也就是阿奎丹大区（波尔多、比亚里茨、埃斯沃尔德斯、蒙德马桑、梅里尼亚克）和普罗旺斯阿尔卑斯蔚蓝海岸大区（马里尼昂、伊斯特尔）。巴黎大区则有无人飞行器装配企业、维修工厂和一些科研组织（科研工程组织、巴黎、勒布尔热、圣尤图、卡佐）。

研究航天技术装备生产的远景计划，组织军事科技合作，管理国民武装力量获取武器及军用技术设备的计划，并监督其完成情况——上述几项任务由法国武器装备总署（Direction générale de l'aviation）负责。协调行业内各集团的联系，监督企业生产计划的实现——这两项任务则由法国航空航天工业联合会（Groupement des Industries Francaises Aeronautiques et Spatiales）负责实行。

法国军用航空设备的主要生产者有：“达索”飞机制造集团（Dassault Aviation），生产多用途歼击机；“空中客车”综合集团（Airbus Group），生产辅助飞机、各种类型的直升机和无人飞行器。所有种类的航空发动机均由“沙弗兰”集团（Safran）旗下的企业组织生产。

一、达索航空

“达索航空”集团的旗下企业及科研中心进行军用及民用飞机的研发、装配，提供技术支持和飞机维修。目前，该集团的生产的军用产品中包括“阵风”战斗机。该集团的工厂还从事一系列工作，涉及对国民武装力量中服役的各型号“幻影”战斗机以及“大西洋”基地巡逻机进行维修和现代化改造。

“达索航空”是一个以私人资本为主的集团。按2015年4月的情况，其资产主要由控股55.55%的“马塞尔·达索”工业集团控制，“空中客车”集团控股23.36%，15.65%的股份处于自由流通状态，而“达索航空”的领导方控股5.44%。目前，该集团的员工总数已超过11500人，其中有9200人在法国工作。

由于签订了一系列出口合同，“达索”集团2015年第一季度的订单总额达到37亿欧元，是上一年第一季度的指数的14倍，而这个指数相比起2014年同期又增长了60%以上，达到7.56亿欧元。

“达索航空”的装配企业位于吉伦特省的梅里尼亚克。“阵风”歼击机F3的最终装配就在这里完成。根据生产计划，集团将为法国空军和法国海军供应286架歼击机。按2015年初的情况，已有144架飞机进入法军武库。2010—2014年，“阵风”歼击机的平均装配速度保持在每年11架，这就确保在无出口订货的情况下生产亦能赢利。

《2014—2019年武装力量建设及技术配备纲要》计划将每年生产飞机的平均速度继续保持下去。然而，由于2015年上半年签订了一系列关于生产74架“阵风”战斗机的协议（为埃及空军生产24架，印度空军36架，卡塔尔空军24架），外加为法国国防部生产的42架歼击机，年度产量有可能会进行调整。此外，目前工厂已开始进行对法国空军的10架“阵风”F1歼击机进行现代化改造，将其升级为“阵风”F3。现代化型号的投产工作预计将于2016—2017年进行。

作為主要承包商，“达索航空”参与了同“nEUROn”无人机建造纲要相关的工作；该方案由法国发起，并得到意大利、西班牙、瑞典、希腊和瑞士等国的支持。纲要的目标是建造功能齐全的隐形无人攻击机的试验模型，该无人机已于2012年12月完成首航。2014年10月—2015年2月，伊斯特尔（位于罗讷河口省）的法军空军基地又进行了数次该机的飞行试验。目前，试验机型正在意大利和瑞典接受测试，其系列化生产将于2025—2030年开始进行。

航空装备的组件（“阵风”歼击机机身的尾部和中部、龙骨及副翼）在“达索航空”位于比亚里茨（比利牛斯大西洋省）的工厂进行生产。机翼的组装则在雅尔河畔马尔蒂尼亚（吉伦特省）进行。该集团位于阿尔贡（罗讷阿尔卑斯大区）和普瓦提埃（维埃纳省）的公司则负责生产控制系统、舷窗和水平尾翼等其他组件。

二、空中客车

在法国的军用飞机建造业中，欧洲综合集团“空中客车”（原为“欧洲宇航防务集团”，EADS）发挥着重要作用。其主要控股方为法国政府及西班牙政府，此外还有德国的“戴姆勒股份公司”（Daimler AG）。“空中客车”集团旗下有“空中客车公司”（Airbus）、“空中客车直升机公司”（Airbus Helicopter）和“空中客车防务与航天公司”（Airbus Defence and Space）。按2015年初的情況，“空中客车”集团接受的军火订货总额达到90亿欧元。该集团在法国生产的军用设备中包括ATR42 MP基地巡逻机、A.330 MRTT加油运输机、“Трекер”无人机、“雪鸮”无人机以及各种类型的直升机。

ATR42 MP基地巡逻机和A.330 MRTT加油运输机的最终装配由“空中客车”旗下的民用飞机装配公司（位于上加龙省的图卢兹）负责。该公司不属于法国的军工企业，但在飞机建造业中占有关键位置。ATR42 MP和A.330 MRTT在相应的民航基地进行生产。A.330 MRTT上军用设备的安装由“空中客车防务与航天公司”的西班牙分部（位于马德里省的赫塔菲）完成。ATR42 MP剩余部分的加工则由意大利“芬梅卡尼卡”集团（Finmeccanica）旗下的“阿莱尼亚航空公司”（Alenia Aeronautica，位于威尼斯省的威尼斯）负责。

A.330 MRTT的鉴定测试于2010年完成。结果，法国国防部向“空中客车”集团订购了12架该型号的加油运输机。加入法国空军之后，这些飞机将被命名为“凤凰”，并将取代自20世纪60年代服役至今的KC135加油机。预计第一架A.330 MRTT将于2018年加入法国国家空军。

图卢兹的生产综合体中还包括一个设计局。该局负责研制A.400M军用运输机，其最终装配则由“空中客车防务与航天公司”的西班牙分部负责。

“空中客车防务与航天公司”位于爱兰库尔（伊夫林省）的装配企业负责生产各种级别的无人飞行器，其中包括“Treker”微型无人机以及中等飞行高度、高续航时间的“雪鸮”无人侦察机。“科普特”无人直升机（第一架产于2011年）和“塔南”無人直升机（产于2010年）的试验型也正在进行研制。

法国直升机制造业的领军企业是“空中客车直升机公司”，其旗下最大的装配企业位于罗讷河口省的马里尼昂，企业的设计局也设在此地。其主要的组件工厂位于塞纳圣但尼省的古尔纳夫。

目前，“空中客车直升机公司”接受法国空军的订购，为其供应各种型号的“虎”式攻击直升机。起初，订购的总量为80架，但这个数量在2013年末被缩减到了60架（39架“近程保护型”+21架“远程保护型”）。2010—2014年间，该直升机的平均生产速度不超过每年5架。

2010年底，公司开始为法国空军生产“北约护卫舰型”NH90直升机，到2015年初前生产出了20架。2011年开始供应批量生产的“战术运输型”NH90直升机的样机，共计划生产34架。根据国外专家的评估，2014—2019年间，NH90多功能直升机的平均生产速度不会超过每年8—10架。

“空中客车直升机公司”位于马里尼昂的工厂生产AS365/565/EC155“海豚/黑豹”、AS332/532/EC225/725“超美洲豹/美洲狮”、AS550/555/EC130“松鼠/非洲狐”和EC120等多功能直升机，供法国国家空军需要并用于出口。自2014年底以来，新型直升机EC175的生产计划也在完成之中。订购总数为64架。

三、沙弗兰

该领域的一个重要组成部分是发动机制造业，其领军企业为“沙弗兰”综合集团。到2015年初之前，其订单总额估计为154亿欧元。“沙弗兰”集团在法国的员工总数超过7600人。公司股份有18%为国家控制，14%为“沙弗兰”旗下企业员工所有，还有不超过68%处于自由流通状态。

直升机发动机和喷气式发动机的主要生产者为“沙弗兰”集团的分部——“透博梅卡”公司（Turbomeca），向该公司订购的主要企业有“空中客车”和“空中客车直升机”。公司的装配企业和设计局位于比利牛斯大西洋省的波尔多。飞机发动机的生产还在“沙弗兰”集团的另一分部——“斯奈克玛”公司（Snecma）的工厂中进行。发动机的装配在埃松省的库尔库罗讷完成。除发动机之外，“沙弗兰”集团还生产无人飞行器，同时是军用无线电设备（包括机载无线电控制设备、自动化通讯与控制系统以及其他组件）的大供应商。

“沙弗兰”集团的分部“萨基姆”公司位于巴黎省巴黎市，其旗下企业负责完成“雀鹰”战术侦查无人机的最终装配。该项目的分包公司为“达索航空”集团。在2010—2014年间，“雀鹰”无人机的平均生产速度不超过每年8架。计划原定于2014年完成，但2013年12月法国国防部又提交了5架飞机的订单。于是，最后一批无人机的生产计划在今年上半年完成。

法国航空工业的专门维修企业有“达索航空”的1家工厂（位于塞纳圣但尼的勒布尔热）和“沙弗兰”集团的2家工厂（“斯奈克玛服务公司”和“梅西埃公司”）。

法国航空工业的科研基地有7个大型的专业化科研工程组织，其中3个属于“达索航空”。塞纳瓦兹省的圣克卢设有设计局和科研所，瓦兹省的卡佐设有飞行试验中心，而罗讷河口省的伊斯特尔则进行欧洲军用无人机“nEUROn”的研制工作。在飞机建设领域从事试验设计工作的“空中客车”研究中心位于叙雷讷（上塞纳省）、图卢兹（上加龙省）和波恩（科多尔省）。法国空军的飞行试验中心位于朗德省的蒙德马桑，按照扩展计划进行F.3“阵风”歼击机的试验工作。

法国在跨国军工集团内参加了一系列计划，旨在研制有前途的航空军事技术设备，其中包括与英国合作，开展有前途的无人飞行器的研发工作。英国军事部门与“BAE系统公司”（BAE Systems）和“达索航空”集团之间签订了协定。此外，作为分包单位参加工作的还有英国的“罗尔斯罗伊斯”（RollsRoys）和“赛莱克斯”公司（Selex），以及法国的“泰雷兹”（Thales）和“沙弗兰”公司。在建造有前途的FTH重型运输直升机的项目中，“泰雷兹”公司的专家进行了一系列研发工作，其生产出的产品与德国方面进行共同销售。

传统上看，法国航空工业一直在世界市场上享有稳定需求。2010—2014年，其在武器及军用技术设备出口总额中所占比例超过了35%。该类产品包括歼击机、基地巡逻机、辅助飞机和各种类型的直升机。从地理上看，法国出口供应的范围也相当广大。从法国进口空军装备的有非洲国家、欧洲国家、近东国家、中东国家、拉美國家、东南亚国家、中国和澳大利亚。

法国政府对国家航空工业予以了特殊关注与支持。2010—2014年间，在法国国防部用于采购各类武器和军用技术设备的专款支出中，购置航空设备的支出占据了首要位置，有25%以上的资金都花费在该项目上（平均每年27亿欧元）。在同期的研发经费中，用于航空设备的支出比例超过了11%（每年5亿欧元）。

总体上看，法国航空工业拥有发达的高科技生产与科研基础，能够生产竞争力强大的军用产品，还能确保法国武装力量实现计划中的装备更新，并确保完成航空技术设备方面的出口任务。

作者简介：梁轶（1986），女，湖南人，工程师，主要从事信息情报研究；王艳（1981），女，河南人，工程师，主要从事信息情报研究；宋巍（1982），女，辽宁人，工程师，主要从事信息情报研究；王洁心（1986），女，黑龙江人，工程师，主要从事信息情报研究。