连续桥梁在高速铁路的施工管理和技术对策

邬勇

摘要：本文采用大量文献分析法、比较法，分析了连续桥梁在高速铁路的施工管理流程，分析了连续桥梁在高速铁路施工技术管理存在的问题，分析了连续桥梁在高速铁路施工技术管理存在问题的相应对策，得出加强连续桥梁在高速铁路的施工管理和技术管理，可有效提高连续桥梁在高速铁路施工质量和效率的结论。

关键词：连续桥梁；高速铁路；管理；技术

1 连续桥梁在高速铁路的施工管理流程

我国关于高速铁路的施工管理的工作流程是，施工管理领导小组将施工过程中发现的重大问题上报施工控制工作办公室，办公室开会讨论制定相应的解决措分析并发出施工控制通知单给设计小组签收，然后设计小组将施工管理通知单施，然后将解决措施传达给施工管理领导小组，由施工管理领导小组进行控制、交由监理部门签收，然后监理小组将签收的施工通知单转交给现场施工小组，施工小组进行签收后将之落实到施工现场，并提供落实后的实测数据。此外施工单位对连续桥梁的每一项变动，都应通知业主和监理，业主和监理同意后才能进行施工。连续桥梁在高速铁路的施工管理工作流程如下图1所示：

2 连续桥梁在高速铁路施工技术管理存在的问题

1）结构参数。

结构参数是高速铁路连续桥梁施工管理中建立计算模型最基本的资料，如果結构参数存在问题将直接影响连续桥梁施工技术参数的计算，进而影响连续桥梁施工质量。我国高速铁路连续桥梁施工过程中，结构参数存在的问题主要有材料弹性模量计算不精确、施工弹性模量监管不严格，导致连续梁施工完成阶段实际材料弹性模量与设计模量相差太大，造成连续梁结构变形影响施工质量。

2）施工技术与施工监测。

施工技术是影响连续桥梁施工质量的主要因素，在施工过程中高速铁路施工单位应高度重视施工技术管理。但是我国很多施工单位并没有认识到施工技术方案对施工质量的作用，在施工过程中施工管理理念落后，选择施工技术不成熟，增加高速铁路连续桥梁施工工程量和施工误差，降低连续桥梁的施工质量。

3）模型构建和温度变化。

连续桥梁计算模型的构建直接影响施工结构参数、设计参数的精确度，直接关系着连续桥梁的施工质量，对高速铁路单位来说非常重要。但是我国部分施工单位不重视计算模型的构建，在构建时存在应付心理，选择的计算模型和构建理论不符合实际需要。

3 连续桥梁在高速铁路施工技术管理存在问题的相应对策

3.1 加强施工结构参数的管理

针对以上高速铁路连续施工过程中结构参数存在的问题，施工单位应加强结构参数的管理，确保结构参数精确、合理。在施工过程中施工单位应尽量将连续桥梁的设计参数与实际结构参数相互靠近，下表是加强施工结构参数管理的具体措施：

3.2 加强施工技术与施工监测技术管理

在施工过程中充分考虑施工技术带给连续桥梁施工的影响，通过加强施工技术管理、引进先进管理方法将误差降到最低，确保高速铁路施工单位的施工质量。

3.3 降低温度变化与计算模型的影响

在构建连续桥梁计算模型时尽量将桥梁结构、施工过程简单化，提高连续梁有限元计算的精度，充分考虑施工过程中对边界的模拟，将各种假设囊括进来，避免模型边界和假设存在误差导致计算模型和连续桥梁实际结构偏差过大，降低高速铁路连续桥梁的施工质量。

4 结语

高速铁路连续桥梁项目施工过程中的管理流程是，基层管理人员将施工现场每个阶段存在的重大问题上报总办公室，总办公室根据各方提供的数据制定解决措施，然后将解决措施报告给业主和监理机构，二者同意后将解决措施落实到施工现场。施工过程中影响连续梁的施工质量的因素主要有温度变化、结构参数、施工技术与施工监测等，根据影响因素施工单位应加强施工管理和技术管理，确保施工顺利进行。

参考文献：

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[2]舒文超，吴小飞.挂篮悬臂浇筑箱梁施工局部加固措施有效性分析[J].建筑技术，2015（2）：164165.