广西制造业与物流业联动发展问题研究

【摘 要】广西是欠发达地区，制造业规模不大，绝大部分为中小企业。目前，广西制造企业的物流以自营为主，外包、自营与外包相结合为辅。文章分析了当前广西制造业与物流业联动发展现状及存在的主要问题，提出了加快制造业与物流业联动发展的对策措施。

【关键词】物流业；制造业；联动发展；对策研究

【中图分类号】F259 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2017）12-0007-04

党的十九大报告提出要加快发展先进制造业，在现代供应链、共享经济等领域培育新的增长点，形成新动能，培育出若干世界级先进制造业集群。这就清楚地告诉我们，随着现代供应链的不断发展和升级，其对加快发展先进制造业的作用日益重要。因此，认真分析广西制造业与物流业联动发展现状及存在的主要问题，提出加快二者联动发展的有效对策，是广西企业界的当务之急。

1 广西制造业与物流业联动发展现状

广西是欠发达地区，制造业规模不大，绝大部分为中小企业。目前，广西制造企业的物流以自营为主，外包、自营与外包相结合为辅。自从制造业与物流业联动发展的模式受到好评、在全国成功推广之后，广西也涌现了不少制造业与物流业联动发展的成功案例，较为典型的是柳州市桂中海迅物流有限公司与国内知名品牌制造企业的合作。

柳州市桂中海迅物流有限公司是由柳州市商贸控股有限公司和深圳市中海物流有限公司于2002年9月共同出资组建的现代第三方物流企业。该公司突出为生产性企业提供供应链全程物流配送服务，建立了工业制造企业供应链精益配送物流服务的运作模式，目前为数家国内知名生产制造企业提供生产精益物流配送服务，是广西第一家能为国内大型知名品牌机械制造企业提供“一体化”供应链全程物流解决方案和精益JIT配送服务的本土现代物流企业。公司的主要合作伙伴有柳工机械股份公司、上汽通用五菱股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、上海沪穗汽车轴承公司、无锡正明内燃机配件厂、重庆海通机械制造集团、柳州卷烟分厂、广西凤糖集团、广西东糖集团等多家企业。在再造柳州五菱汽车有限公司柳州机械厂供应链改造项目中，成功地整合了该厂零部件仓储、分拣和工位精益配送等物流业务，使零部件及时到库、到线效率提升75%，仓库存货面积节约36.67%，资金占用下降30%以上，且未发生一例因零部件配送缺件造成生产线停线现象，得到用戶的高度好评和国内物流专家及同行的高度关注和认可，被列为自治区和柳州市开展现代物流的重点推介模式。

此外，广西中烟工业公司与中国外运广西分公司的合作、南南铝业股份有限公司与重庆某物流企业的合作、南宁云鸥物流有限责任公司与“南华糖业”“东亚糖业”“百事可乐”“可口可乐”等国内外大型企业的合作，已经进入了供应链管理意义上的合作，也切实达到了降低物流成本的目的，均是制造业与物流业联动的成功典范。从调查中我们了解到，广西制造企业选择联动合作伙伴，更多的是关注物流企业的信用程度、专业能力和服务水平，价格问题还是排在次要的位置。

自营物流模式目前多为老牌国有企业采用，如南宁化工集团公司依靠自己多年来培育的运输分公司来承担集团内产品的铁路、公路运输及货场仓储等物流业务，玉柴集团把物流业务统包给自己的子公司——广西玉柴物流集团有限公司，南宁糖业股份公司把物流业务统包给自己的控股子公司——南宁云鸥物流有限责任公司。这些老牌国企之所以采用自营物流模式，主要是在多年的发展中已培育出一支从事后勤运输、有一定素质的职工队伍及有相当规模的运输车队，有自己的传统运输线路和符合安全运输要求的技术水平，如果把物流外包，既不放心来接手的物流企业是否能做得更好，也不想“肥水流入外人田”，更需要充分考虑原有从事“三产”的众多职工如何安排等社会效益和经济效益问题，而且一些规模较大的企业也想把自身的物流业务做大做强，并走出去抢占物流市场份额，如“玉柴物流”在这方面就做得很好，曾多次在全国交通运输客货运企业100强年度评比排名中位居第二、货运企业50强位居第一。

也有的企业选择外包物流与自营物流相结合，如南宁五菱桂花车辆有限公司对小批量、近距离、线路熟的产品运输就选择公司车队，对大批量、远距离的尤其是出口产品则选择外包。采取这种模式的企业也有相当大的数量，因为广西很多中小企业都或多或少有自己的一些运输车辆，为了方便省事，降低成本，充分发挥自有车辆的作用，对小批量、近距离的产品运输，物流业务选择部分自营是必然的。

在调查中发现，广西对第三方物流有着现实需求的企业主要还是一部分新兴的高新技术、电子商务、连锁经营企业和一些外商投资企业及少数国有大中型企业，而大部分企业仍然习惯于自己做物流，缺乏开拓创新能力，忽视或不愿意或不知道如何采用现代供应链管理模式，不注重培育企业的核心竞争力。即使有不少制造企业愿意将运输业务外包给专业运输企业，将仓储业务外包给专业仓储企业，但也仅是企业之间简单的、不稳定的业务联系，而绝非现代供应链管理意义上的合作。

此外，在制造企业与物流企业的合作中还存在着拖欠款问题。一些物流企业为了承接业务，往往在业务拓展初期为制造企业垫付大量资金。在这些企业业务得到不断拓展的同时，大规模的垫付资金也加大了这些物流企业的经营风险，尤其是在金融危机冲击导致市场萎靡和信息不对称的双重背景下，这些大规模垫付资金的物流企业经营风险也迅速增加。例如，广西某著名物流企业就为某制造企业垫付了2 000多万物流费用仍未能收回。如果物流企业垫付的资金过多而回收不及时或难以回收，这些物流企业就会因资金链压力而濒临破产的边缘。

尽管近年来广西也兴起了物流整合的浪潮，但大部分制造企业尚未进入供应链整合阶段，制造业与物流业联动的程度和层次还比较低，供应链管理意义上的物流外包的比例低于全国18%左右的比例，两者的联动亟须大力加强。

2 制约广西制造业与物流业联动发展的主要因素

物流外包有利于加快实物流通速度、节省物流费用、减少在途资金积压，使供需双方都能获得较大的收益，实现共赢。尽管制造企业或多或少有这方面的想法，但在具体实践过程中又举步维艰，难以付诸实施。在制约制造业与物流业联动发展的因素中，既有体制的约束、人为的失误，也有观念的陈旧和技术的缺陷，更关键的还是利益分配问题。这些因素既存在于制造企业方面，也存在于物流企业方面，有的还存在于客观环境方面。

2.1 制造企业方面的因素

（1）对供应链管理认识不足。受传统观念的束缚，广西不少制造企业仍热衷于自营物流，并将物流等同于运输和仓储等基本环节，对物流的投入偏少，对现代物流的内涵和作用认识不够，对第三方物流公司的能力和信誉的认知还很低，缺乏足够的信任，担心在供应链上的某些环节受制于人，形成被动，因此在本企业是否进行物流外包的决策上犹豫不决，进展缓慢。

（2）自营物流退出成本较高。广西的老牌制造企业普遍拥有货运车辆、仓库等物流基础设施，多年来在自营物流上投入较大，如果实施物流外包，担心前期投入浪费，员工难以分流，甚至下岗，影响企业稳定。因此，很多制造企业特别是那些目前财务状况还较好的企业，从上至下普遍不愿意通过物流外包的方式来改变现有的业务模式，而更想将物流业务做大做强。在当前就业环境严峻的形势下，国有制造企业从维护社会稳定的大局出发，也未能轻言外包。

（3）外包风险较难把控。制造企业将物流外包时，如果物流企业急功近利，违反诚信原则，做出一些不利于制造企业的事情，制造企业将防不胜防，难以进行有效的风险管理。

（4）现代物流的整体规划缺失。早期成立的制造企业在进行总体布局时，大多没有做好物流规划设计，导致物流环节时常出现拥挤、停滞、迂回、倒流、交叉、跳跃等问题，造成时间占用多，空间浪费大，物流效率低下；生产流程不合理，物流流动路径长；重复搬运多，无效搬运占70%左右。此外，目前我国的供应链由制造企业主宰，制造企业总是以降低本企业的物流成本为目标，尽可能地压价，甚至拖欠款，过分强调博弈，较少考虑双赢或多赢，供应链一时难以协同。

2.2 物流企业方面的因素

（1）行业发展滞后，能提供高水平物流服务的公司较少。广西的第三方物流公司大多是由传统的仓储、运输企业转型而来，虽然冠以“物流公司”称号，但所能提供的物流服务也仅局限于傳统的业务范围，要它们提供全方位的物流服务还是力不从心。

（2）服务水平较低，尚未能与制造业协同发展。广西第三方物流企业由于起步较晚，技术装备落后，管理基础薄弱，造成自动化程度较低，物流效率不高，不能根据市场变化、气候状况、交通状况及企业生产波动来柔性控制库存，库存管理控制达不到理想状态。对供货人信息、产品信息、供货质量信息、供货波动规律、物料消耗等基础数据和信息不善归纳整理，使物流业的发展明显滞后于制造业，难以满足制造业的需求。

（3）管理水平和信息化程度不高，满足不了制造企业所需要的高层次现代物流服务。统计资料显示，近年来，以仓储为主的西方发达国家物流公司年平均资产回报率为7.1%，以运输为主的则达到8.3%，以综合服务为主的更高达14.8%，而广西大部分物流公司的资产回报率目前仅为1%左右，其部分原因在于GPS（全球定位系统）、EDI（电子数据交换）、GIS（地理信息系统）及 SaaS（Software-as-a-Service，软件即服务）等集成信息平台在美国已使用较为成熟，提升了工作绩效，而广西的物流企业由于资金投入不足，普遍缺乏相关技术支撑，造成信息化程度不高，管理水平较低，满足不了制造企业的需求。

2.3 两方面共同的因素

（1）两者之间缺乏有效沟通。一方面，制造企业不放心物流企业的服务能力，另一方面，物流企业也不了解制造企业的真实需求，出现了有效需求不足与供应能力不够并存的矛盾，造成广西制造企业物流费用较高，增加了工业产品的成本，降低了广西工业产品在国际市场上的竞争力。

（2）服务内容不够规范。目前，制造企业与物流企业在签订物流外包协议时，有关运作流程、服务方式、信息支持、提高附加值功能等物流服务的条款不够细化，执行起来较难，这就需要双方进行充分协商，明确制定出这些作业的量化参数及违约成本标准，这样才能制作出规范的合同文本。

（3）双方未能从零和走向共赢。两者本应是战略合作关系，而现实中更多的是商业合同关系，没有从零和走向共赢，其主要问题在于彼此之间的短期合作关系及信任度不足，造成物流企业很难深入研究分析，更重要的是无法大范围地投资，导致物流企业未能有效突破传统的物流服务范畴，不能提供制造企业所需的供应链整体服务，整合优化在有限的时间和范围内也就无法达成，共赢也就难以实现。

2.4 客观环境的因素

（1）存在无序竞争乱象。目前，由于物流企业准入门槛太低，市场竞争规范性不够，导致物流公司数量大幅增长，其设备设施、经营规模、管理方式、经营水平等参差不齐，为了求得生存与发展，难免会打起价格战，形成无序竞争，而管理部门作为不够，使得正规运作的物流企业怨声载道。

（2）信用体系不够健全。物流外包基于委托代理关系，需要以健全的信用体系为基础，尤其是较高层次的服务，更加需要以完善的信用体系作为保障。只有双方信守合同，联动才能有效进行。而实际上，委托方拖欠款，代理方服务不到位的现象却时有发生。

（3）物流服务标准化体系仍需完善。尽管我国已经制定了《商品条码》《储运单元条码》《物流单元条码》等国家标准，但总的来说，物流服务标准化体系的建设仍不够完善，已有标准的推广应用还存在不少问题，制约了广西物流业和外界系统的有效衔接，不但增加物流成本，还降低了物流效率。

3 实现广西制造业与物流业联动发展的基本对策

3.1 政府部门及行业协会要积极作为，发挥应有作用

（1）优化制造业与物流业联动发展环境。一要充分发挥民族区域自治的优势，先试先行，制定和完善有关地方性法规和规章，切实规范行业发展秩序，整顿不合理行为。二要加大监控力度，限制不合格企业进入物流市场，遏制恶性竞争。三要给予一定的优惠政策，保障物流闲置设备的充分利用和富余人员的妥善安置。四要建立物流业诚信体系，让制造企业在选择物流外包时有一个参照标准，打消制造业的后顾之忧。五要完善税收政策，对制造业物流外包给予税收优惠。

（2）促进制造业与物流业的交流沟通。目前，中央已经成立了国家物流部级联席会议制度，国家发改委和中国物流与采购联合会也组织召开了多届制造业与物流业联动大会，这些都在发挥积极的作用。除了国家推动，广西各级政府和行业协会也应积极探索更多有效的方式，为二者沟通信息、务实合作搭建平台，促进制造业物流流程再造和物流业务分离外包。

（3）优化制造业物流布局。通过引导物流企业、银行、商会和中介服务机构进入制造业配套的物流园区，实现物流系统的布局优化，为园区客户提供健全的综合服务，培育物流产业集群。

（4）打造制造业与物流业联动发展的示范工程。应以工业城市柳州的制造业与物流业联动发展为试点，以柳州五菱制造企业与桂中海迅物流公司的深度成功合作为范例，积极推进“柳钢”“柳工”“东风柳汽”“上汽通用五菱”等一批现代制造企业与“桂中海迅”“广西运德”“超大运输”等专业化物流企业对接，建立战略联盟，形成示范效应。

（5）引导企业走规模化、品牌化的道路。要引导物流企業按照市场游戏规则进行兼并整合、参股控股，打造具有核心竞争力的大企业大集团，努力实现网络化、高效化、规模化经营。要引导物流企业建立战略联盟，形成相互信任、收益共享、风险共担的战略伙伴关系，使得物流企业自觉进行行业自律，避免恶性竞争，打造规模经济效益。要引导大中型制造企业整合内部的物流资源，适时与先进的国内外物流企业合作组建专业物流公司，努力做大做强，提升供应链管理水平。

3.2 物流企业要加强学习，提升服务水平

（1）钻研业务，努力做出高水平的供应链整合方案。“打铁还靠自身硬”，物流企业只有苦练内功，拿出真本事来，深入了解客户需求，为制造企业量身定制物流方案，优化整合物流资源，提供个性化服务，帮助制造企业有效降低物流成本，才能赢得制造企业的青睐与合作。

（2）要正确定位，主动上门，加强沟通，增进互信。物流企业要转变工作作风，主动上门，积极对接，争取融入制造企业的物流管理过程，谦虚谨慎、真心诚意地把自己变成制造企业的“物流服务部”，至少要把自己定位于制造企业物流服务的忠实执行人和服务顾问，认清物流服务的利益和制造企业的利益是一致的。只有帮助客户做出成绩，创造效益，自己才会获得相应的市场地位。此外，要增加服务的透明度，提高服务透明度会增加合作方彼此之间信任，信任会增进协作，协作才能发现更多的延伸服务和联动机会。

3.3 制造企业要解放思想，创新发展模式

（1）要改变传统的经营理念，努力优化供应链管理体系。要专注于自己的核心业务，剥离一些非核心的资产，将物流外包，从大处省钱，增强企业核心竞争力。

（2）要放下老大的架子，加强与物流企业沟通联系，相互增进了解、增进信任。

（3）要认真选择专业性强、服务水平高、信誉好的物流企业进行长期合作，努力实现共赢。

参 考 文 献

[1]赵雅.制造业与第三方物流业联动的协同发展研究[D].长沙：中南大学，2012.

[2]欧文权.金融危机对广西物流业的影响及对策[J].企业科技与发展，2009（10）：9-12.

[3]肖艳.区域物流竞争力评价研究[D].重庆：重庆大学，2007.

[责任编辑：邓进利]