王者涅槃

在中国，途乐作为越野王者的代表，一直被越野老炮儿们追捧。尤其以途乐Y60和途乐Y61两代车型为代表，更是成为顶级越野车的标杆。但是，曾淡出中国市场的十年间，让原本同丰田系分庭抗礼的途乐，沦为小众车型，难免遭遇配件难找、修理厂不会修等尴尬。也因此，所有的途乐玩家大部分都是资深越野铁粉。

翻新一辆老丰田陆巡基本不算什么难事，因为配件遍天下，所有修理工人无一不懂。但对于一辆老途乐来说，那是真的需要潜心修炼。

本文由途乐世家版主毅弟倾情奉献，基本论坛体呈现，越玩越野略加整理，接地气，不煽情，在越野这个江湖里，是喜闻乐见的好故事：

有一段时间没有码字了，这个事情真的和心情有很大关系。我不会煽情，不会讲情怀，从小学开始被逼着写日记，养成的习惯是记流水账，老老实实打字，稳稳当当说事儿。能坐下来打字的时候其实都是内心很平静的时候，似乎每过一段时间都会躁动一下，躁动过后就有了记录的冲动。

翻新一辆Y61着实不易，每一个细节和过程，我都用图片完全记录下来，过程很艰苦，但我认为这是一个享受的过程。当老途乐被我拆得稀碎后，又锃光瓦亮地重新屹立在面前时，有一种交出作品的满足感。

途乐又名巡逻兵，patrol/safari，途乐在越野江湖中的位置，大概可以和武林中的倚天剑和屠龙刀比肩，今儿就唠唠关于一黑一白两台经典途乐Y61-4800的故事。

我发现，途乐发烧友们都有“互相毒害”并发展下线的倾向，好友木木一直也喜欢途乐，但他属于素车派。十年间，手中的途乐也是来来回回买了又卖，始终没有完全坚定下来，有了新欢LC200，上下班日常用车都是LC200。不过每年偶尔出去一次也是必须开途乐，对途乐的信任度是有的，但是他就是“不下道”啊，我这个“捉急”啊。在本人日复一日，年复一年的强大思想攻势外加现身说法的情况下，他终于爆发，全国寻板正的途乐。功夫不负有心人，他的需求在圈内解决，拿到心仪的Y61马上就开始了武装到牙齿的改装之路，看到他越陷越深俺是由衷地替他高兴。

2005年的黑色途乐Y61，据说这个硬桥越野车之前一直拉高尔夫球袋来着，车况不错，素车。按照套路来，全车检查，全部原厂油水伺候，澳洲升高套件，压缩回弹可调氮减上身，大负值轮毂外加越野轮胎。

其实这个“屠龙刀”和俺也有过短暂的擦肩之缘。一次在西边，我开车行在路上，刷，一辆黑色05款Y61素车快速超过，顿时来了精神，心想这么板正的途乐看到同类也不打个招呼，于是乎奋起直追，一定要追上问问卖不卖啊，估计乐友们都有这种经历或者想法吧。 在一个车水马龙的现代城市里看到一辆老途乐的几率比兰博基尼还要低。结果没有追上，单拍下了照片留念，后来就老惦记着，因为俺那时还没有05款的途乐。

一年以后，有次看到二手交易区 ，正在卖黑色05款途乐，价格不高，没有照片没有联系方式，以为是钓鱼贴，好兄弟牛奋当时正发烧途乐，相信并想办法联系了。结果是真事儿，素车、原车漆的05款。开回来一看，就是当年俺追过那辆啊，转一圈回来了，来来回回这些宝贝都没出圈，挺好！

牛兄弟天天忙事业，处在上升发展期，老看我们耍，他闹心但没时间，三年里几次想把这个越野利器让给圈里哥们儿，让这台越野机器有用武之地。只不过他太喜欢，每次到最后关口就不舍得了，在一次和我们芦芽山之行之后终于决定放手，真爱就是给它自由。

说完了“屠龙刀”再说说“倚天剑”白色途乐，这个更有成就感，成功忽悠木木从喜欢途乐，到晋级为途乐发烧友之后，他也开始发展下线，他的好友阿伟绝对是陆巡的忠粉，专情LC200很多年，时刻准备把4.0升级为5700。

记得去年在西藏，接到阿伟电话，很淡定问我一台白色途乐Y61的情况，我也不在意就聊了几句，结果几天后就收到他的微信，一辆白色的途乐被他收入囊中。我心说：又一个丰田系倒戈啦，好事儿。大白回来后例行套路检查，第一任车主出国，车留地库，实表12万公里，内饰保持极新，变速器响应灵敏，发动机稳定有力，车况整体良好。但因为车主在海边附近，很可能趟过海水，而后没有清洗处理干净。地库长时间停放后，海盐侵蚀，底盘锈蚀得厉害，发动机机体、大梁、前后桥都有不同程度的锈蚀。这样就比较纠结了，需要做选择题，一种是简单处理先玩着，一种是车身底盘分离，底盘打散除锈彻底根治。

简单处理工程量小，相对省时省力，但最终还是会继续锈蚀产生更大的损害。打散车身底盘翻新处理耗时耗力，需要较长的时间成本以及财务成本，但基本可以一次处理到位，让大白变得没有隐患没毛病。评估衡量再三，阿伟准备长期拥有大白，那就根治。

定好基调开始制定方案以及工期，这个过程我是兴奋的，因为这种机会不是常有，谁没事儿了全车打散翻新玩啊，遥想当年蛋蛋兄弟开先河翻新途乐Y61 4500，我发了个翻新贴引爆途乐圈，没想到几年后我就步蛋蛋后尘，用时一年半翻新一台Y60，那个心酸、那个付出、那个纠结，只有玩过翻新的兄弟才能体会。在我的途乐Y60翻新后不到一年的今天，我又赶上了参与4800的翻新，还是很愉快地接受的。当时就想我就差再翻新一台途乐Y62，那就圆满了。

曾参与过几台车的翻新活动了，有點小心得：

？ 第一是壳子（这个一般很难找，几年不遇，特别是05款）

？ 第二是内饰（难度系数不亚于找壳子）

？ 第三是动力系统，老途乐的变速器，国内的4800以自动挡居多，基本都到了年限了，摩擦片原厂没见过，阀体也少。

？ 第四是全车线束，线束一般不会有问题，不过也有例外，盐水的腐蚀一定要注意

？ 第五是底盘，这里一般不会有啥大问题，主要是抛光重新养护，真不行了换个大梁也是可以的。

言归正传，首先进行正确地评估，以便提前开始定配件，配件经常性缺货，所以先定配件好保正工期。初步检查，外观无钣金，基本原漆，前后杠和前发动机舱盖，后做漆处理的一般。但内饰很好，这个十分难得。因此车壳和内饰的翻新直接忽略。抬车壳，对底盘进行细致排查，找出问题点，预估施工时间。

在拆解过程中发现原车的螺丝锈蚀严重，正常使用的途乐，在这个年限还不至于这样，所以海水的腐蚀，对车辆的损伤极其严重。

整个底盘浸泡过海水，车壳大底的清理是个细致以及痛苦的事情，师傅们比较辛苦，因为不具备水冲洗的环境，只能小毛刷刷洗，一天下来衣服湿透，满脸污水，眼睛也是生疼，干改装的师傅都不容易，清洗得很用心，对途乐没有热爱度的技师根本无法做到。全部尽量毛刷清洗，如果是砂轮或钢刷来一遍原漆也就差不多废了。

真正的改装不等同于修理，现在其实很少有修理了，以前那是真的维修，现在基本都是换零件，改装也是直接换套件完事儿，我眼中的改装应该是一种个性化的定制服务，干一些有创意的事情，结合自己的用车需求和在使用中发现的问题做一些有针对性的改装去完善，最终满足自己的需求。

继续分解，毕竟是十几年的车了，能保持到现在这样也是不易，按照目前的趋势十年就是个关口。但总有那么一群不安分的人，他们追求并坚持自己的個性，不妥协，想尽各种办法让自己喜欢的车活下去，花时间、花精力、不计代价地让自己的车恢复到出厂状态，或者改装到自己舒服的状态，其实这也是一种默默地表达自己内心精神的一种方式。

什么样的车才算老车，现在的论调不到十年的车都被冠以老旧车辆的头衔，它老吗，车不过是一种机械的钢铁之躯，只要人想让它存在，那么我想它是可以比人存世要久吧，那么是不是可以按照人的年龄划分来评价一台车，40年车龄的车是不是也应该处在它的青壮年时期，发展太快，全是快餐，只有潮流没了经典，相比现在的各种流线型，我更喜欢如途乐这样的直线条。

最终组装完毕，试车动力系统与翻新之前无明显变化一切运行良好，底盘紧凑，简易越野路段无异响，紧致度很好，翻新工程基本算是大功告成。还差最后一步：进行几千公里的综合路况运行后，返厂进行底盘的二次紧固，就基本差不多。前提是所有螺丝进行划线定位，这样几千公里后就很容易检查是否有松动现象。

经过四位技师的一个半月的紧张但有节奏的施工，这把“倚天剑”（途乐Y61）终于告别隐疾，可以再次重出江湖啦。

已经不是简简单单的高兴或者兴奋才能准确表达，更像见证一个新生婴儿呱呱落地，希望他可以驰骋西域，去他该去的远方撒欢。