东瀛三杰

宋海强

丰田RAV4荣放

RAV4荣放是一台元老级的SUV车型，最新一代的RAV4荣放还有了属于它自己的中文名——荣放，丰田的品牌和上市多年的技术积淀是它最大的优势。

这一代的RAV4荣放属于中期改款车型，其犀利的外观和饱和度更高的漆色设定都更加年轻化了，改款后的RAV4荣放不光采用了家族化的设计元素，而且还对配置进行了升级。外观的变化主要集中在前脸，见棱见角的外形更加年轻和野性，前大灯内部的镀铬饰条提升了一定的视觉效果，大灯光源采用了更符合潮流的远近一体式LED，尾灯使用灯带式光源设计，点亮之后的效果还是很炫的。侧面来看，变化并不大，明显的地方就是2.5L顶配车型选用了全新设计的18英寸铝合金轮毂，大尺寸搭配双色设计的视觉效果也更加动感。

进入车内，RAV4荣放给人的第一眼感觉就是更加豪华，大面积的双色设计搭配更柔软的内饰材料提升了整车的质感。仪表盘采用了双表盘设计，中间的彩色液晶显示屏可以显示行车电脑的信息以及只有四驱车型才有的扭矩分配信息。中控液晶屏的尺寸为6.1英寸，左右两侧分列了两组多媒体按键，不过对于这个价位的车来说，屏幕尺寸似乎略小了一点，两侧的按键直接集成到液晶屏上可能会更加简练。多媒体和空调按钮区域下方是驾驶模式和座椅加热以及自动启停等按键， RAV4荣放还首次加入自动启停系统和可调式全景影像系统，其中全景影像系统可以通过按钮控制查看影像的位置和角度，自动启停系统在使用过程中感觉还有改进的空间。后排空间是RAV4荣放的一大优势，前后双段天窗的设计使得车内光线更加充足，而且后排中间几乎没有地台，也可以为中间的乘客提供更加舒适的乘坐感受。

RAV4荣放的后排座椅支持6：4放倒，空间上比较灵活，配备的全尺寸备胎也很够意思，不过正所谓有得必有失，正是因为配备的全尺寸备胎偏高而侵占了一部分后备厢容积，不过这一点容积倒也不会有多大的影响，因为它的后备厢下盖还贴心的设计了隐藏式储物格，一些不常用的小物件可以放到里面从而保证后备厢的整洁。

我们试驾的这台2.5L 自动四驱尊贵版与低配车型最大的不同就是它搭载的2.5L 132kW发动机和适时四驱系统。这台发动机的油门响应非常及时，而且加速过程非常线性，几乎不会让你觉察到它搭载的是一台6AT变速器，但是反过来说，没有了自动变速器那种换挡的轻微顿挫，似乎也使得RAV荣放4缺少了一点点驾驶激情。行驶质感上，RAV4荣放的悬架处理还是很到位的，細碎的振动能够很好地过滤，而大的振动也并不会让人觉得难受。

从实际驾驶体验来说，RAV4荣放的这套适时四驱系统对付普通烂路、雨雪路面甚至轻度的越野还是绰绰有余的，不过相比2.0L车型193mm的离地间隙，2.5L 四驱车型的离地间隙只有173mm，这样的高度还是对通过性有不小的影响的。

斯巴鲁XV

斯巴鲁 XV的设计理念为“都市中的激情”，厂家定位其为一款融运动与休闲为一体的跨界车型。从外形上看XV可以说就是一辆紧凑型的SUV，它与其他两款车型最大的区别就是搭载了水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。

本次试驾的XV算是一辆中期小改款车型，外观上与2016款相比基本没有变化。中网还是老款的造型，”L”型的雾灯是车头的亮点，配置表里面的氙气大灯仅供顶配车型所有。侧面和尾部造型也没有什么变化，黑白双色轮毂和车顶的行李架凸显了这台车的休闲定位。

内饰主要变化体现在配置方面，2017款车型加入了自动启停、自动空调、胎压监测等配置。舒适版车型的座椅材质为织物包裹并采用红色缝线，提升了一定的运动气息。

2017款XV全系标配了中控显示屏，可以提供导航、音视频播放等功能，中控台采用铝质亮条作为装饰，空调出口的上方还提供了一条显示屏，用来显示温度、油耗、时间等信息。方向盘上左侧设有多媒体快捷按键，高配车型还配备了换挡拨片用来提升驾驶质感。此外，XV还全系标配了倒车影像和泊车雷达。虽然XV的轴距只有2635m m，但是在后排空间上它的体验其实并不差，身高174c m的体验者调整好前排座椅以后，后排膝部还有一拳多的空间，只是没有配备后排出风口稍显遗憾。另外由于备胎占用了部分后备厢空间，导致尾门开口高度有点偏高。

虽然与合资车型相比，这个价位在配置上来说略显不足，不过就它进口车型的身份和全系标配全时四驱系统的这两点来说，还是足以吸引一部分目标人群的。

X V的这套四驱系统采用了电控多片离合器式限滑中央差速器，当车辆正常行驶时，前、后桥的默认动力分配比例为60：40，动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50：50，从而能更好地保证车身姿态。

与2016款车型一样，新款XV沿用了老款车型的2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率110kW（6200r/ min），最大扭矩196N·m（4200r/ min），变速器也还是那台可以模拟6个挡位的CVT变速器。与2016款不同的是，新款XV在车辆起步的时候只要轻踩油门就会感觉到迅猛地动力输出，这样的调校甚至比手动挡车型起步的时候还要更猛烈一些，不过起步后继续深踩油门，转速表读数并不会像起步之时提升得那么快，显然这样的调校更加适合在城市中开车，因为低配车型没有换挡拨片和手动模式，因此想要迅速超车或者提速并不那么得心应手。

与它的动力相比，XV的悬架是值得称赞的，它的调校不软不硬，当有细碎振动时，能够很好地将其过滤，而路过减速带或者大一些的坑洼时，又不会感觉到生硬。由于采用水平对置发动机成功地将XV的重心降低，所以虽然其离地间隙足足有220mm，但是这并不妨碍它可以拥有良好的支撑能力和过弯能力。

马自达CX-4

于2016北京車展全球首发的马自达CX-4是一款地道的中国定制车型，与其概念车“越”相比，它的量产车外形几乎没什么变化，也正是这种复刻概念车的外形和魂动的设计理念成功地提升了以往依靠“马六”打天下的一汽轿车马自达的产品力。

相信购买了CX-4的车主都是被它的外形吸引的，这台采用马自达最新魂动设计语言制造的产品被官方定义为“未来派轿跑S U V”，它的外形确实不像传统城市S U V的外形那么高大，最起码从车头看，它一点也不像一台S U V。为了营造轿跑的姿态，CX-4的车头高度比CX-5降低了70mm，加上发动机舱盖上隆起的线条和修长的车头，气势上一点也不输于一台传统跑车。前大灯全系标配了远近一体式LED光源，试驾的品位版及以上车型还配备了“勺子”形的日间行车灯和雾灯。从侧面看，CX-4跃动的车身姿态就表露无遗了，A柱伸出的腰线斜着向下直到后车门，营造出了一种向前的气势，较长的前悬虽然牺牲了一定的通过性，但是这样的设计对于一辆城市SUV来说影响并不大，17寸的轮毂与修长的车身搭配也算相得益彰。车尾溜背的造型和扰流板烘托了它轿跑S U V的定位，尾厢中部一条横向的镀铬条将左右尾灯连接起来，不过由于尺寸偏小，尾灯在夜间点亮的效果并不亮眼，排气管采用了双边单出的设计，凸显了轿跑SUV的定位。

进入车内，可以看到CX-4的内饰设计和做工，相比上一代马自达车型有了很大地提高，深色内饰搭配铝质装饰条的设计确实提高了“品味”。试驾的品位车型配备了悬浮式中控屏，搭配马自达“悦联”系统，上手还是比较方便的，熟悉半天之后基本就能盲控了。仪表盘中间是一个硕大的指针式速度表，左右两侧分别是转速表和行车电脑信息，方向盘两侧分别布置了多媒体按钮和定速巡航按键，触感和做工都能令人满意。换挡杆后方则是“悦联”系统的按键区域，靠近驾驶员一侧的按键为电子手刹和自动驻车，此外CX-4还全系标配了“i-stop”自动启停系统。顶配车型还配置了并线辅助、主动刹车和自动头灯等。

空间方面，前排座椅调整好以后，身高174cm的驾驶员头部还有一拳左右的空间，后排腿部空间有两拳左右，不过由于“溜背”的原因，不但头部空间略显紧张，而且还使得后门窗户偏小，再加上黑色的车顶，感觉略显压抑，此外后排中间较高的地台也会影响中间乘客的舒适性。

既然是轿跑型SUV，那就必须说说CX-4的操控性。2.0L 116kW的创驰蓝天发动机搭配一台SKYACTIV-Drive的6挡手自一体变速器，油门响应非常迅速，深踩油门以后动力输出非常线性，转速迅速升高以后能感受到变速器在迅速换挡，没有丝毫的拖泥带水。山路行驶上得益于较低的车身和方向盘的精准指向，CX-4的弯道表现值得称赞，不会有明显的侧倾；不过这样的调校对于较大的振动过滤较差，此外还有一点就是CX-4在高速行驶时的风噪和胎噪屏蔽较差。