浅谈大学校园周边的城市公共交通建设

靳聪毅　沈中伟

摘要：大学校园周边的公共交通系统建设，是城市快速发展后对拓建区域的反哺和优化，高效便捷的公共交通网络，既为在校师生及周边居民提供绿色、安全的出行服务，又加强了校园周边地段与主城区之间的连接，为校园和城市的健康发展提供了交通层面的依托与保障，通过引用相关案例进行解读与分析，探究其中的得与失，为未来大学校园及城市空间构建全面、立体的公共交通体系提供建议和指导。

关键词：大学校园；周边环境；公共交通建设；出行服务

1前言

大学校园作为当代城市功能区的组成部分，是城市文教产业建设和经济发展的重要支柱，为满足市场需求提供充足的人才资源，与城市发展形成紧密的合作关系。随着时代发展，高校校园建设也逐步呈现“一市多区”或“多市多区”的局面，而由于城市中心地段的地价昂贵以及为拓展城市周边地区发展，其新校区建设通常会选择在远离主城区的城郊地段。随之则是入驻校园师生的出行问题，与居民区日常的活动模式有所不同，高校校园的师生出行呈现规律性、稳定性、落差性等特点，针对高校校园的城市公共交通建设，应做到合理布局交通流线，科学规划交通站点，灵活调整运营时间，方便校园师生出行，将校园与城市紧密联系在一起，形成良性的交通流线循环，有助于城市空间及城市公共交通网络的健康发展。

2现状及问题

城市自身的经济建设及发展状况，是其为现有公共交通服务系统投入资本的前提，也是大学校园周边公共交通建设的先决条件。我国目前所拥有的千余所高校，分布于全国各大中小城市内，而地区之间发展的不平衡在城市自身建设中也有较为明显的体现。

以首都北京的城市建设发展来分析，其已建成完善的城市公共交通立体平台，包括城际铁路、地铁、轻轨、BRT（快速公交系统）、公交车、出租车、网络约车（如滴滴、优步等即时用车软件的全面覆盖）等，资源之间的相互补充，基本形成了全天候的交通覆盖，将城市高校校园同城市重要的商业地段、交通枢纽、企业单位、政府机构等紧密连接在一起，能够为师生提供各种便捷的出行服务，满足校园师生及周边居民的日常及特殊时间段的出行需要。

而在当前的中小城市，则存在大学校园出行与城市公共交通建设之间的“断裂”问题，城市交通网络无法全面覆盖本地高校校園，从空间形态上“割裂”了高校校园与城市中心区之间的联系，形成交通出行上的“孤岛”。而在城市快速发展的前提下，新的高校校园往往会成为建设城市新功能区的“开路先锋”，在经过如火如荼的开发建设后立即投入使用，随之而来的周边公共交通建设问题却得不到解决，在城市公共管理无法及时覆盖的同时，部分高校周边出现了非法运营的“黑车”，不合理的价格、恶劣的车辆环境、危险的运营方式及其背后的地方保护主义和产业链条，对于当地高校师生的出行环境、学校声誉、校园开发、城郊公共交通建设等，都产生了严重的消极影响，亟待政府着手解决。

3相关案例解析

以成都西南交通大学犀浦校区及周边公共交通建设为例，校区位于成都市高新西区犀浦镇，是西南交大在成都的两大主校区之一。

犀浦校区周边的公共交通建设，并没有因偏远的地理位置而搁置，目前，校区周边拥有多条公交线路，覆盖了东、南、西三个校门，其中南校门靠近主教学区和南住宿区，途径119、311等公交线路，实现了同周边城区的通达。其中119路直达西南交大九里校区，缩短与中心城区的直线距离，方便了校区之间师生来往。同时，成都地铁2号线的终点犀浦站，建设于一公里外的红光大道，正对校区西门，而犀浦站也是成灌高铁的区间站，通过犀浦站乘坐动车，仅需十五分钟左右即可抵达位于主城区的成都火车站，也可以乘坐地铁2号线，花费半小时左右即可抵达中心城区，2号线途径多个地铁、公交换乘站点，为校区师生外出提供了便捷的出行条件。此外，近年来公共自行车租用服务（俗称“小黄车”）进驻校园，方便行走在校区内的师生随时骑行，填补了校园内的公共交通服务空白。

而目前犀浦校区的公共交通也存在诸多问题有待解决，如公交线路覆盖不全面，造成校园北区公交出行呈空白状态；因校区建设面积过大，公交车站只能设立在校外，从校门进入后到达别的区域还需要行进一定距离，而只有两条线路的校园电瓶车服务无法覆盖全部校区，仅凭公共自行车尚无法实现快速到达（这一点受恶劣天气影响较大），很多区域在校内形成了出行盲区；同时，由于西门外地铁6号线施工，造成通达犀浦站的公交绕路运行，为当地无证运营的电动三轮等“黑车”提供了可乘之机，造成了师生出行的安全隐患。这些问题，都需要校方与城市管理部门之间尽陕协商解决，满足校区师生及周边群众的出行需求。

从犀浦校区周边的公共交通建设可以看出，作为大学校园师生重要的出行选择，城市公共交通系统需要采取全方位、多样式、立体化的运作模式，选择公交车作为交通系统的基本构成单元，在公交线路的规划中采用多样化的线路设定，尽可能覆盖周边城区核心；同时，公交公司需合理选择运营车型、科学计算车辆发车时间、灵活调整线路运行时间，还可以在校园周边建立固定的出租车候车亭，填补晚间公交运营结束后的“空白”时间段，保障校园师生夜间出行需求；同时，尽可能配合城市轨道交通系统建设，与轻轨、地铁等轨道交通实现“无缝对接”，而轨道交通系统在其线路及站点规划中，应尽可能顾及周边大学校园师生出行需求，将站点（候车亭）或车站出入口设置在校门附近，参照校园功能区规划，选择临近活动较为密集的人口聚集区（如大学主教学区或学生公寓区）；运营单位还要建立相应的管理机制和应对措施，避免在特殊时段及节假日受到高峰客流的冲击；此外，市政部门应在校园附近道路进行维修时，及时与公交、地铁运营公司进行协商，合理调整运行线路，尽可能避免因维修施工影响校园师生的正常出行。

4发展的意义

从长远发展来看，便捷安全的公共交通是高校校园健康发展的可靠保障，而高校校园的平稳发展又为城市提供充足的人才资源，带动城市空间的协调与融合，与之形成“互动组团”；此外，建设高校校园及周边地段的公共交通，是对城市整体公共交通网络的补充与完善，加强与城市主城区的联系，为在校师生提供了便捷的出行条件，从空间形态上“打破”因距离所产生的环境封闭，避免了过度孤立的空间环境所造成的封闭心理，鼓励师生在休息时段走出校园、参与户外社会活动，加强学生与外部社会之间的交流互动，引导在校大学生树立阳光健康的成长目标和人生追求，对于未来社会人才的建设及培养，具有重要的积极意义。

5结语

大学校园作为城市功能区的重要组成部分，其参与要素会对城市建设产生直接影响，通过补充和完善大学校园周边的公共交通网络，提供便捷的交通平台，保障了校园师生的安全出行；同时加强周边区域同中心城区的连接，有助于建立完善的城市管理机制，保障了城市健康、稳定的发展环境，也是建设当代社会主义和谐社会的重要体现。