浅析公路施工中填石路基施工技术

吴春昊

摘 要：众所周知，路基一般都是由土与石料修筑起来的结构产物，而公路工程建设中的一个重要的组成部分就是路基，路基与路面的结合是整个公路形成的基础。公路工程建设的过程中，整体公路的施工质量取决于填石路基施工质量上的好与坏而且对公路建成以后的耐用性和安全性能等具有很大的决定性因素。文中通过对公路中的填石路基施工技术进行了详细的分析，并介绍了填石路基施工技术的一般规定，对填料的质量进行了相关的探讨，制定了工程综合施工的方案。仅供专业人士的参考。

关键词：公路施工；填石路基；路基施工；施工技术

就目前来看，我国在山区公路的修建中，填石路基施工是最常见的一种施工方法，填石路基的工程质量会受填石料质量好坏的直接影响，从而对公路的整体质量产生影响。由于缺乏完善的填石路基相关施工与检验上的标准，为了对填石路基的质量进行保障，必须在施工的过程中对施工上的质量与粒径进行严格的控制，并加强工程质量上的检验与测试，填石路基作为常用的施工方式，在没有完全健全完善施工标准的情况下，在进行施工的过程中，应将施工上的方案进行科学合理的设计，将工程上的质量进行保障。

1 公路填石路基施工技术的一般规定

填石路基施工技术的一般规定主要包括：（1）不应在公路路基填筑中使用具有易溶性、膨胀性、崩解性等的岩石。（2）为确保填石路基的稳定和足够强度，应采取相应的施工技术措施，做好使用填石料修筑公路路基时其机构、断面及排水方面的设计，为之后的路面修筑奠定基础。（3）填石路基施工前，铺筑试验的进行有助于路段适宜建筑厚度的确定，应用适宜的压实工艺，可及时控制路基质量。（4）应在填筑路基施工过程中使用重型压实机和大功率推土机等设备。（5）使用冲击强夯压路机在填石路基中进行施工，以相关技术规范为依据，并通过现场试验，确定压实层的厚度及质量控制的标准。

2 填料质量要求

岩石作为路基填料根据其抗压强度可划分为软质岩与硬质岩，以50×50×50mm为使用的强度尺寸，大小岩石的抗压强度可以在其饱水状态下进行明确，选用的岩石路基填料饱水抗压强度不能低于15Mpa，若小于规定强度，岩石强度应按照CBR标准执行，当超过15%却不符合规定时，必须以施工相关要求为依据进行控制和检验。填料中石料含量不同采取的施工方式也不同，如：填料中石料含量不超过50%，采用填土路堤施工方式；石料含量超过70%，采用填石路堤施工方式；石料含量处于50%～70%之间，采用土石混填路堤施工方式[2]。

3 填石路基施工综合方案

3.1 基底的均匀性和强度

不同路基高度对路基底部承重能力的要求有所差别，具体标准为：（1）路基高度为6～10m范围内时，路基底部承重能力1是40～180Mpa。（2）路基高度10～15m时，承重能力是180～270Mpa.（3）路基高度15～20m时，承重能力是270～320Mpa。（4）路基高度超过20m时，承重能力高于320Mpa或填筑在石料基底上。应保证基底承重能力的平衡均匀，在采用细粒土与岩石混合作为基底的地方，应对细粒土部位的厚度进行加强，以免造成承重压力差异值过大。

3.2 以细颗粒土为基底

在填石路堤设计中，以细颗粒土为基底需设过渡层，而且该过渡层使用的材料必须符合相关标准，即粗粒料超过5时，需设置M15/F15大于5且M15/F85小于5的过渡层，该过渡层厚度为30～50cm之间最佳。

3.3 细粒料和岩石混合基底

以细粒土与岩石混合作为基底，应在施工前将岩石炸平，并且在细粒土部位进行过渡层设置。当路底成石牙状时，需要把石牙炸平至凹凸面不超过80cm，而且将细粒土换为岩石填料，进而形成夹带、平面均匀的岩石混合基底。

4 填石路基施工工艺

4.1 路基承载力处理

为了确保路基能够拥有足够的承载能力，常用的方法是K30检测法对路基地基承载力进行检测，检测时如果地基承受力没有达到要求，为了确保路基不被地表水给冲刷，应该及时对地基基底的淤泥与软质土层进行清理，并于原地面挖排水沟结合排水设计。处于低洼处的路基段应将排水的水沟修建在路基的两侧，在开挖的地段用土方进行填筑，在0.3m一层在回填时碾压，使其压实度契合路基承载力上的标准。如果石质路段出现在填筑路基时，通过爆破的方式可以将其炸平，但是对与炸药的使用量需要进行严格的控制。

4.2 边坡码砌

先填后码与先码后填是边坡码砌施工上常用的方法。边坡码砌的施工质量会对路基的稳定性与强度具有很大的影响。依据的填石路基施工的具体情况可以对台阶码砌和边坡码砌进行具体的施工，其中，边坡码砌上的厚度需要依据填方上的厚度进行确定，并且根据填方厚度的不同优点有所调整。

4.3 填石路基摊铺

对天石路基进行摊铺施工的过程中，应采用大功率机对沿线路线40m左右的摊铺面进行第一次的摊平并压实，逐渐的将填料向前推移超过3m的距离，将运输到施工场地的石料放置到初次碾压的工作面，之后再用大功率的机器进行摊平的处理，在进行人工局部找平与补料的环节时，应将大颗粒的石料进行朝下的摆放，并将小颗粒的放到的大颗粒上面找平，最后再用石屑将缝隙进行填平的处理。

4.4 填石料料源质量管理

应对填石料上的强度、级配与视比重进行测定，每一万立方米至少实验一次，当爆破的方式进行变化时，必须要将填石料级配进行重新的测定。测定填石料强度有利于对其进行更好的分类，保证层厚上的控制与压实的工作能够顺利的进行。测定填石料上的级配有助于对该石料上的最大颗粒与不均匀系数进行有效的控制。测定填石料的视比重与吸水率主要是为了对其进行强度上的评价，评价过后得出的参数有助于计算填石料密度。而且填石料配极极易受到工程开挖方式变化，填石料极在组成上的比重也需要进行重新的评价。

4.5 填石路基压实沉降率确定

填石路基压实沉降率上的确定，是以不同石料级配和设计压实度为依据，在对压实的干密度进行设计时达到一定的要求，可以通过对cu上的值计算出最大的干密度进而得出结论。压实度满足设计要求以達到总沉降率为要求。

结束语

在进行公路上的修建时，填石路基作为重要的结构形式，必须对施工上的方法与技术进行必要的了解与掌握，并在其中加强填石路基质量上的控制。填石路基在公路的施工过程中具有一定的优势与劣势，会因为没有健全的施工标准，需要施工的人员进行科学的组织策划，并在策划的过程中对施工的方案进行设计。设计出的方案必须切实可行，符合客观上的实际，具有良好的操作性。全面的掌握路基坑筑工艺与填料上的相关施工，并能结合综合技术措施以及对质量进行检测控制。有助于建造出的道路对修建的标准进行满足。

参考文献

[1]李雅超.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].黑龙江交通科技，2016（09）.

[2]彭忠华.填石路基施工技术[J].黑龙江交通科技，2016（10）.

[3]梁晓华.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].四川建材，2016（06）.

[4]王茗.公路施工中填石路基施工技术的应用[J].江西建材，2016（06）.