汽车分时租赁盈利仍堪忧

周长贤

“中国汽车分时租赁业务正在蓬勃发展，预计在未来5年内，分时租赁业务供应商将迎来重大机遇。”4月13日，罗兰贝格管理咨询公司发布的一份行业研究报告表示。不过，该报告认为，汽车分时租赁业务在中国市场上实现盈利仍任重道远。

据统计，中国拥有超过26000辆分时租赁汽车、数十家业务运营商，在北京、上海、杭州、深圳、长沙、武汉等一二线城市，汽车分时租赁市场尤为繁荣。罗兰贝格预测，中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率，2025年将达到60万辆。

罗兰贝格认为，中国汽车分时租赁业务前景向好，主要受四方面因素驱动：

第一，为治理空气污染、鼓励共享经济，中央和地方政府颁布了多项政策。此外，上海、北京、天津等大城市的车辆限牌政策也促使消费者采用替代出行方案。

第二，中国公共交通网络发展仍无法与城市化发展进程完全匹配，由于运力不足，必须寻求分时租赁等“智能出行”替代交通方案。

第三，中国的汽车保有量与驾照持证人数之间存在巨大差距。据罗兰贝格预测，到2020年，中国驾照持证人数将达到3.55亿，而汽车保有量将仅为1.95亿。对于那些没有私家汽车的驾照持有人而言，汽车分时租赁将成为一种可能的出行方案。

第四，共享经济概念在中国逐渐兴起，并不断渗透到办公空间、教育、医疗等各个领域。特别是近两年由摩拜单车、ofo等企业引领的共享单车風潮，使得共享经济的概念深入人心。

不过，有一个关键背景罗兰贝格没有提及，即智能手机与移动支付的普及，为汽车分时租赁的蓬勃发展提供了技术支持。

与成熟市场相比，汽车分时租赁在中国仍属于一种相对较新的商业模式，尚处于发展的早期阶段。一方面，各方势力都在加紧跑马圈地，还没有出现真正意义的巨头。另一方面，对盈利模式的探索也面临困境。

报告认为，汽车分时租赁市场的关键难点在于：第一，消费者通常将汽车分时租赁作为出租车或专车的一种替代方案，但中国出租车费相对较低，进一步压缩了汽车分时租赁的定价空间；第二，消费者违章停车、交通违规等不当行为引发的管理问题，推高了运营成本；第三，目前大多数企业仍依靠政府补贴，尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。

根据罗兰贝格的财务模型计算，运营商20%的单车日均利用率是汽车分时租赁业务盈亏的分界线，远高于大多数运营商的车辆利用率。要知道，2016年行业平均水平仅约为12%。

报告指出，汽车分时租赁运营商想要在中国市场上获得成功，实现运营效率的提升是关键。罗兰贝格对能提高运营效率的汽车分时租赁数据进行了整理，总结出四种主要的应用领域：触发离线维修保养提醒，部分替代人工检查；支持还车与支付过程中的后台结算状态检查；建立会员评定系统；违反交规或发生交通事故时提供相关证据。

罗兰贝格认为，如果能够善加利用，从车载诊断系统和其他信息系统中收集到的数据，将有助于运营绩效的提升。

尽管盈利前景堪忧，罗兰贝格仍认为，汽车分时租赁业务在中国市场拥有巨大潜力。其理由是，由于汽车分时租赁的客户潜力巨大、汽车数量增长迅速、来自不同背景的企业间的竞争日益激烈，在这些因素的共同作用下，分时租赁的前景将非常广阔。报告预测，在不久的将来，汽车分时租赁将成为整车厂及第三方运营商重要的收入增长点。