旧混凝土路面加铺沥青的施工技术探讨

姚欣慰

[摘要]近年来，随着社会的快速发展，人们生活质量水平不断提高，汽车成为大多数家庭的代步工具，从而导致交通量骤增。很多老旧混凝土路面由于质量问题不堪重负，从而导致路面塌陷、断裂、鼓包、破碎等现象普遍存在，对汽车行驶的舒适性和安全性造成严重影响，其路面已无法满足人们对公路使用性能的要求，对这些问题路面进行改造势在必行。本文主要围绕沥青加铺层施工方法，重点分析了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术，以期能为有关方面提供借鉴和参考。

[关键词]旧混凝土路面；加铺沥青；施工工艺 文章编号：2095-4085（2017）02-0095-02

相比于沥青路面，水泥混凝土一旦出现问题，如果没有及时进行维修和养护，会使水泥混凝土路面的破坏程度进一步加剧，很多农村地区和国道都面临着水泥混凝土路面的改造和翻新。现如今，在实际改造工程中，加铺沥青混凝土面层是比较常用的措施，尤其对于国道而言，其具有较大的交通量、较高的施工要求，如果重建时间过长，不但会造成附近公路交通拥堵，而且会对环境造成一定影响。所以，加铺沥青施工技术因其特有优势被广泛应用于旧混凝土路面改造和维护中，其具有较短的工期、较低的造价以及便捷的施工方式等特点，不但能够对旧路面进行充分利用，而且对交通和环境的影响较小，能够使公路的使用性能有效改善，使路面的使用寿命得到延长。

1沥青加铺层施工方法

（1）连续配筋混凝土路面铺筑沥青面层。具体施工内容是将一层连续配筋混凝土路面加铺在旧水泥路面以后，再进行沥青面层的铺筑，这种方法能够使反射裂缝的问题从根本上得到解决，效果良好。其中，大部分出现反射裂缝的公路段都采用该方法进行施工，虽然具有较好效果，但需要投入的成本却比较高，而且有较长的施工工期。

（2）洒布改性乳化沥青粘层。具体施工内容是先凿毛或喷砂粗糙化水泥混凝土路面，然后清洗干净路面，将改性乳化沥青粘层洒布在顶面。将玻纤格栅铺设并固定在路面接缝或裂缝处，随后进行沥青面层的施工，需要将改性乳化沥青粘层洒布在上、下沥青面层之间，从而使沥青面层的层间粘结力大幅增加。相比于其他方法，这种方式效果一般，但能够在反射裂缝得到有效抑制的基础上进一步降低工程造价，在较短工期和较高要求质量的工程中比较适合使用。

（3）直接加铺沥青混凝土。具体施工内容是直接清理老的水泥混凝土路面接缝，随后进行重新灌缝，在清洗干净混凝土板以后，将粘层沥青洒布上面，随后将沥青混凝土面层铺筑在板体上面。但经过长期实践发现，沥青面层上会大量反射这种结构形式的路面混凝土板接缝，面层局部错台现象因裂缝进一步扩展而出现，裂缝处沥青混合料脱落使坑槽逐渐形成，从而导致拥包、推挤等现象的大量出现。

（4）加铺纤维材料抑制反射裂缝方法。具体施工内容是將一层玻璃纤维材料层加铺在水泥混凝土层和沥青面层之间，刚性体的反射裂缝通过玻璃纤维的高抗拉性能得到有效抑制，相比于直接加铺沥青混凝土，这种进步很大。通过长期实践能够看出，玻璃纤维能够使反射裂缝的出现得到有效延缓，但经过一段时间的使用后，仍然会有反射裂缝出现，确切来说纤维材料只能对反射裂缝起到延缓作用而做不到避免。

2旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术要点

2.1施工准备

在施工前，需要积极联系当地交通管理部门，将施工区域的交通导航措施做好，根据文明施工的相应要求，将施工标志牌设立在施工路段的前后两端，对工作区域进行全程监控。

2.2铣刨旧沥青混凝土路面

（1）路面测量。在刨铣路面以前，需要测量旧混凝土路面来对铣刨的深度和面积进行确定，并将标记在路面上做好，随后将需要铣刨的路面边线通过切割机切割出来，从而使铣刨后路面坑槽槽壁垂直度和槽边整齐度得到保障。

（2）路面铣刨。在将铣刨面积和深度确定以后，铣刨工作需要沿着行车方向逐刀进行，在进行铣刨拉毛施工以前，需要按照测量基准点对铣刨机基准面、铣刨深度以及横坡进行适当调整，通过找平仪辅助施工。在进行连续铣刨时，要对铣刨深度进行不断调整，从而确保路面纵向平顺。在铣刨过渡段，铣刨深度要从零缓慢调整，严禁突然改变铣刨深度进行下一个铣刨区间的连续施工，另外要将现场扬尘情况有效控制好。

（3）废料运输。施工过程中要配备15t以上的自卸汽车，将铣刨路面产生的废弃混合料通过传输皮带装上自卸汽车，随后运至指定弃渣位置进行存放。

（4）清扫下承层顶面。在完成铣刨后，需要及时清扫下承层顶面，确保没有大面积灰尘和杂物覆盖在下承层顶面上。清扫过程中，要适当加大空压机的油门，确保气压充足。在完成吹扫以后，需要设置专人对路面是否还存在病害进行检查，并采取相应措施处理存在的病害。

2.3控制反射裂缝

在进行沥青混凝土面层加铺施工时，需要对反射裂缝的扩展加强重视，沥青混凝土加铺层受板体的轻微裂缝影响，很可能发展成为严重病害，可能造成的损失无法估计。所以，延缓和预防反射裂缝的产生是增加加铺层剪切强度和弯拉强度的有力措施。施工过程中，路面反射裂缝一般通过玻纤格栅来进行预防，在搭接格栅时，保证20 cm以上的纵向搭接宽度和15 cm以上的横向搭接宽度，而且需要依照沥青混合料的摊铺方向对纵向搭接进行适当调整。施工过程中，首先将粘层油洒布在路面，随后进行玻纤格栅的摊铺，碾压机要及时碾压摊铺完的玻纤格栅。

2.4摊铺沥青混凝土

在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层过程中，要对沥青层的施工质量加强重视，施工人员要从混合料级配、拌和温度以及沥青用量等方面对沥青混合料拌和进行严格控制，从而使混合料的摊铺效果得到保障。在运输沥青混合料时，需要使用帆布进行整体覆盖，避免沥青混合料的温度散失，对施工和易性造成影响，另外高温状态下的沥青要尽量减少与阳光和空气的接触，防止出现老化。

施工过程中，要使用高压水枪对旧混凝土面层进行人工清扫，然后进行土工织物铺设，并对其进行张拉和固定。所选用土工织物能耐170℃以上的高温，且具有较大的抗拉强度和最大负荷延伸率。在土工布完成铺设以后，需要利用沥青洒布车将粘层油洒布在路面上，并合理控制洒布速度和喷洒量。进行沥青混凝土摊铺时，需要对摊铺的平整度进行检测，并根据施工要求将摊铺温度控制在合理范围内，摊铺机前进时要保持匀速。在将沥青混凝土洒布在经表面铣刨处理的路面以后，需要利用压路机进行综合碾压施工。碾压施工分为初压、复压和终压三个阶段。在进行初压时，要采用轻型钢筒式压路机进行1～2遍的静压，并对平整度和路拱进行检测，确保符合施工初压要求；随后进行复压，复压采用重型轮胎压路机或振动压路机进行2～4遍的振动碾压；最后是终压，利用双轮钢筒式压路机或关闭振动功能的振动压路机进行1～2遍的振压，随后对压实度进行检测。在碾压过程中，要对公路边缘追加1—2遍的碾压。与此同时，要配备手扶振动夯具或小型振动压路机对狭窄地点进行碾压找平。在压路机碾压施工时，不允许有转向或紧急刹车情况出现在碾压过程中。压实过程中，压路机前后两次停留地点要超过10 m的间隔，在完成碾压以后，压路机要及时撤离施工路段，不允许在高温混合料上停留。另外还需要通过有效措施避免在压路机操作过程中油料、润滑油、汽油等杂质在施工路段上掉落。

2.5设置应力消减夹层

应力消减夹层的设置主要是使沥青面层反射裂缝的产生得到延缓，同时使加铺沥青层的厚度尽量减小。一般使用的应力消减夹层分为土工织物夹层和应力吸收层两种形式。设置应力吸收层就是在铺筑沥青加铺层以前，用模量较高的改性沥青做成一层细粒式沥青混合料层，其厚度在13 cm左右，将其布设在已开裂的旧水泥路面或整平层上。阻止下层路面结构位移向沥青面层传递的问题能够使沥青加铺层中由旧路面裂缝所引起的应力有效降低，使沥青层的反射裂缝大幅减少，避免出现路表降水渗入基层的情况。

3结语

综上所述，旧水泥混凝土路面加铺沥青层因其特有优势而备受青睐，其具有较短的工期、较快的行车恢复时间和较好的路面服务性能。在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层施工，不但可以使现有路况路网结构状况和道路的使用性能得到有效改善，而且能够使现有的旧水泥混凝土路面残余强度得到充分利用，使建筑污染情况进一步减少，旧水泥混凝土路面的改造周期也得到缩短，最终实现路面使用寿命的延长和路基稳定性的提高。