“享”你所想

张研

合资品牌的‘双城记使得原本单一的车型可以更加丰富，让很多纠结细节的消费者有了选择的余地，所以，YARiS L致享的出现给了很多想入手威驰但却难过外观这道坎儿的朋友另一条明路。继承了致炫的绝大部分优秀基因，作为一款三厢A级小车，Yaris L致享在实用性上更胜一筹，在享受其灵活驾驭的同时能够担当起多面手的角色，确实是一个不错的选择。

A级车型的“3+2”夹心搭配由来已久，例如东风标致的207以及长安福特的嘉年华等，三厢和两厢同台唱戏也给了购车者更多的选择空间。历经多年的打拼，加上前辈车型雅力士的拓疆，致炫車型已经在两厢小车的排行上稳居前列，积累了不错的口碑，只是依然有些形单影只，Yaris L致享的到来正好弥补了这种缺憾。

不同于致炫的率真，Yaris L致享外观显得更加沉稳，前脸造型虽然复刻前者，但并没有采用具有京剧脸谱效果的装扮，保持了颜色的统一，而且细节之处更加柔和，感觉像是从致炫那个毛头小子转变成了成熟的型男。这个级别的三厢车型车尾部的比例十分重要，短一分则头重脚轻，长一分则冗繁拖沓，Yaris L致享就很好地把握了这一点，整体车身十分饱满，各个角度的视觉效果都比较协调。车身各处细节也能见精致之处，灯组和进气格栅以及线条的刻画都一丝不苟，而且随着丰田KEEN-LOOK设计理念的持续推进，Yaris L致享身上也很好地沿袭了同门车型的不少优点。

在内饰处理上，Yaris L致享完成了一次“Ctrl+C”和“Ctrl+V”，与致炫保持一致，中规中矩的功能划分配合亮黑和缝线的点缀，朴素中带着些许运动范儿。炮筒式仪表盘看起来也是比较养眼。车内空间更是Yaris L致享的另一个杀手锏，尤其是后排，几乎让人忘了这是一款轴距2550mm的A级小车，仅从这一点来看，Yaris L致享也是吃定了经济家用这一卖点。

意料之中的是，动力方面Yaris L致享所采用的也全都是熟悉的面孔，1.3L和1.5L的自然吸气发动机配搭5挡手动和模拟8挡的CVT变速器与致炫完全一致。我们所试驾的的1.5L发动机动力亦如以往一样柔中带刚，起步阶段有些缓冲，后续的转矩输出线性感十分平顺。而CVT变速器的反应也是不温不火，都是典型的家用车型套路。不过，在试驾车型上我们没能找到致炫车型所提供的S挡按键，有一点点遗憾。在行驶路感方面，可以明显感觉到Yaris L致享的悬架调校更多偏向了舒适性，转向盘的手感稍显厚重，路感虽谈不上清晰，但削弱了路面颠簸的叨扰，行车时也多了几分舒心。