浅析道路桥梁沉降段路基路面的施工探讨

傅健云　张友全

摘要：如今随着我国城市道路建设不断进步，在城市建设中道路建设现状有了新的变化，路桥质量要求更高，应当从设各个方面加强控制，进而保证提高我国路桥工程质量。

关键词：道路桥梁；沉降；路基路

中图分类号：u416文献标识码：A文章编号：1674-3024（2017）01-143-02

前言

我国道路桥梁沉降段路基路面建设的起步相对较晚，在施工技术上比较落后，并且对于地基的处理略显粗糙，以致于在道路桥梁的使用过程中出现了大量的问题，使用寿命减少。因此有关部门必须要尽快的找出道路桥梁建设中的不足，有关部门必须要加强这方面的重视。

1.道路桥梁沉降机理阐述

道路桥梁的沉降段形成的状态有几种，包括：台背地基的变形、路堤的变形、桥头搭板的沉降变形，这三种沉降变形状态有其产生的基本机理。

1.1台背地基的变形产生机理剖析

道路桥梁结构中有沟壑地段构造，在这一地段之内由于地基孔隙较大，易储存积水，导致含水量较高，容易导致压缩和变形，在这样的沟壑地段内的道路桥梁强度较低，无法承受较大的压力和负荷，在路基填筑的过程中需要进行加高填筑，随之而产生的附加应力会导致该地段无法承受，而发生沉降变形，并且随着高度的增加而日益严重。

1.2道路桥梁路堤的沉降变形产生机理剖析

在道路桥梁的施工过程中，由于不同地形差异程度较大，施工条件的难度也有差异，使路堤承受不同条件下的应力，填筑施工的压实难度也有所加大，在路堤自重和车辆荷载的压力因素下，会产生路堤的沉降变形，在外力的重压之下，路堤土体会产生较大的刚性差异，累积的塑性变形就会在桥台之间产生，埋下沉降变形的隐患。

1.3桥头搭板设置不当而产生的沉降变形机理剖析

道路桥梁的路基牛腿部分是重要的压力支撑点，路基上方的桥头搭板有弹性支撑，两者会承受不同的应力，呈现受力不均匀的现象，通过对桥台路段的受力状况分析，道路桥梁一直处于持续运动状态的汽车荷载，在车辆不断位移的运动过程中，道路桥梁的路基位置和桥梁搭板末端的位置处于压力峰值之间，在车辆的运动状态下，桥头搭板的塑性变形值会在压力之下而增大，形成沉降变形。

2.道路桥梁沉降的主要因素

2.1结构设计不合理

在工程建设期间内，所选用的方法为粗粒料填筑法、钢筋混凝土搭板法及增加钢筋法，但是上述几种方式在操作过程中不能有效改善车辆跳车情况。经过对其进行分析后可了解到，工程勘测者在进行工作的过程中，钻孔情况比较少，并且缺少有关的钻探深度，导致在进行结构设计的过程中所选用的地质信息不精准，进而促使设计方案不符合标准化水平：当设计软土地基时，设计工作者没有采用科学精准的运算方式，将会促使设计方案缺少合理性。

2.2基于道路橋梁沉降段回填作业中填料影响

该工程项目在进行回填时，选用了一般的薪性土材料，由于此种材料会受到生产地区以及施工条件等多种影响，因此在真实的操作过程中均会产生极大的差异性，进而导致填料在应用的过程中也呈现出不同之处。应用此种材料进行桥梁建设时，极易受到自重和长时间承载的影响，导致沉降段出现不均匀的情况。也就是说，在对沉降段进行回填的过程中，由于材料选择不规范，所以将会产生不均匀沉降的状况。

2.3搭板设置不合理产生沉降不均匀

在工程项目施工的过程中，公司应选用设置桥头搭板的模式，而防止桥端产生沉降现象，然而桥头搭板极易受到其他方面的干扰，所以会促使路面产生不均匀沉降的情况。其中主要可包括以下几点内容，即：在工程建设期间，搭板时主要则是在沥青混凝土表面层的下方和平路面基层的上方，这样一来将会促使车辆和路床之间产生直接作用，从连接位置方面进行考虑，因为长期受到积水渗入，促使填料逐渐减少，进而容易产生搭板脱空的现象，导致道路桥梁产生此种不良状况。

3.道路桥梁沉降段路基路面施工探讨

3.1搭板设置

在桥梁建设期间内，为了可以有效防止搭板垂直跌落，导致桥头出现凹陷局面，则必须要增设横向拉杆：在每个纵向搭板的设置中，应采用锚栓将其固定住，之后则采用适宜的钢筋，保障各个控制器能够有着一定的距离，进而保证在施工操作中减少危险因素的产生。在对纵向搭板采用锚栓进行固定住时，因为其长时间均处于竖直条件下，进而极易产生搭板损伤现象，所以在工程建设过程中，一定要保障锚栓与横向拉杆的位置相协调，使整个工程项目具有安全性。在应用支座的过程中，必须要布置铺垫层，同时则应保证橡胶支座之间的距离不可超过80cm，经过对橡胶支座之间的距离进行合理安排后，方可确保其安全性能与稳定性能不受影响。如果搭板倒角产生变化时，则会对整个路面设计产生干扰，所以，必须要保障牛腿与桥台之间呈倒角状态。在此作用的引导下，能够有效确保路面设计趋于平稳性，减少路基的受损程度。当桥头和搭板之间的连接产生缝隙的时候，则可使用填料进行弥补，保障工程质量，并防止积水的渗入。在选择填料时我们可应用油浸甘蔗板以及沥青等，除此之外，在操作的过程中也必须要保证浓度比例一致，这样一来不但可以填充缝隙，并且也能够保障其不受积水渗入，达到紧密的效果，提升工程建设质量与工程进度，有助于今后的维修护理，显著增加道路桥梁的应用年限。

3.2合理设计沉降段结构模式

对于道路桥梁的桥头引道沉降段来说，由于其缺少科学规范的设计理念，进而会产生沉降现象，我们可选用相应的方案进行有效处理。

笔者具备长时间的工作经验，并从中了解到若想改善这一不良现象，

则必须要结合设计与施工两个环节进行全面考虑，即：（1）提升搭板的长度及强度，因为在当前社会的发展中，我们国家在道路桥梁设计过程中仍旧存在很多需要进行完善之处，尤其是缺少健全的设计理念与规范，所以，在施工设计的过程中，必须要确保设计质量符合标准化水平，相关设计部门则需要以工程建设的真实状况及丰富的工作经验为基础，进而设计出施工图纸。（2）在对设计图纸进行分析时，我们可从施工建设方面进行着手，比如说，以沉降量和搭板长度的真实状况为基础，在工程建设期间选用土木格栅技术进行操作，促使其沉降量能够保持稳定，且有效减少潜藏的风险因素。

3.3合理选择填料

在选择填料的过程中，由于很多公司所选择的填料不符合标准化水平，进而促使道路桥梁沉降段产生很多沉降不均匀的情况，所以在实际操作中则可从以下几个方面考虑，并选择出合理的回填填料。即：（11由于沉降段的地质情况和其他路段相比有着很多不同之处，所以，在选择填料时则必须要选择应用加固材料进行处理。f2）公司必须要以相关原则为基准，并明确填料的类型，通过进行实验研究而选择出合理的填料，除此之外，公司的实验研究结果必须要以渗水能力以及干容重等为基础，并选择出正确的回填填料。

4.结束语

道路桥梁建设在我国基础设施建设中占据主要地位，同时道路桥梁沉降段路基路面施工技术的进步在一定程度上缓解了城市的交通压力。因此，随着沉降段路基路面建设的作用和影响力的不断扩大，我们必须要尽快的加速沉降段路基路面施工技术的创新，提高施工技术水平，保障沉降段路基路面建设质量。