民用飞机应急门设计

袁修起

【摘 要】应急门作为民用飞机常用的应急逃生舱门，是一个功能较多的舱门。舱门关闭时能承受飞机内部最大压差，保持飞机气动外形。应急撤离时能够通过手柄迅速打开舱门，供乘客应急逃生使用。随着适航要求的日趋严格，应急门设计也将更为复杂。

【关键词】民用飞机；应急撤离；适航

0 引言

民用飞机应急门作为应急逃生出口，是适航条款要求的民机必备舱门。随着适航要求日渐严格，舱门设计技术日趋发展。从开门形式看，有可抛式应急门，还有半堵塞式应急门，向外平行开启。

1 应急门适航条款

适航条款对应急出口的要求中有一条：“对于客座量是41 至110 座的，在机身每侧至少要有两个出口，其中一个必须是Ⅰ型或更大的出口。”应急出口类型及对应最大许可乘客座椅数如表1所示。

2 应急门总体布置

应急门位于中后机身两侧，客舱地板之上，左、右对称布置。如图1所示。应急撤离时，客舱人员穿过应急门，从应急滑梯进行应急撤离。

3 应急门开口尺寸

常用Ⅰ型应急出口尺寸要求为：与地板齐平的出口，具有宽不少于610 毫米（24 英寸）、高不少于1，220毫米（48 英寸）、圆角半径不大于203 毫米（8 英寸）的矩形开口。

该要求是应急门打开后用于乘客应急逃生的净开口尺寸要求，同时也对应急门高度相对客舱地板之间的距离提出了要求。

4 应急门设计

应急门设计包含结构设计和机构设计。结构设计主要是保证机身气动外形完整性，承受气动载荷，保证正常飞行过程中客舱气密性。机构设计主要是实现舱门关闭时上闩、上锁，舱门开启时解锁、解闩、舱门打开等过程。

4.1 应急门结构设计

应急门结构主要组成部分为：横梁、纵向隔板、止动接头、滚轮组件、锁窝、观察窗和密封组件。如图2所示。

4.2 应急门机构设计

应急门机构主要组成部分为：主铰链、副铰链、平衡杆、提升机构、助力器组件、上位锁机构、插销锁机构、阵风锁机构、手柄机构。舱门关闭時，锁轴、闩轴处于上锁、上闩位置，防止舱门意外打开。舱门开启时，舱门先向上提升，然后向外平移打开。舱门机构如图3所示。

5 结论

应急门设计运动原理正确，结构布置合理。由于适航要求日趋严格，应急门后续也会适应新的适航要求，向更安全、更可靠发展。

【参考文献】

[1]《飞机设计手册》总编委会.飞机结构设计手册10[G].航空工业出版社，1985：264-289.

[2]中国民航局.CCAR25-R3.中国民用航空规章第25 部——运输类飞机适航标准[S].北京：中国民用航空局，2001，5.

[责任编辑：田吉捷]