浅谈铁路框架桥接长施工的交通导改方法

高 辉

（中铁六局石家庄铁路建设有限公司 河北省石家庄 050000）

浅谈铁路框架桥接长施工的交通导改方法

高 辉

（中铁六局石家庄铁路建设有限公司 河北省石家庄 050000）

本文通过总结铁路增建二线40多座框架桥接长施工的顺利实施的成功经验，总结了框架桥接长施工中常用的几种有效的交通导改方法，尤其是重点介绍了搭设便桥、门式支架不断交施工的施工方法，对于铁路增建二线建设中，如何最大限度降低地方道路影响，顺利完成施工任务具有一定的借鉴作用。

铁路建设；框架接长；交通导改；不断交施工；经验总结

1.工程概况

铁路增建第二线工程，范围为K481+950至K563+600，正线全长81.65km。线路依次穿过盆地、丘陵地区、半丘陵地带，与既有道路、公路、河流交叉多，情况复杂，线间距由5米至35米不等。设计框架小桥44座，框架中桥接长4座。增建二线框架桥设计为既有框架桥接长，在上方铁路正常运营的同时，在下方进行既有框架桥接长施工，不仅受 铁路运输影响，对地方道路的制约还较大，交通导改的选择将直接制约接长工程的实施。

2.交通导改的原则

依据施工总体安排及工期要求，结构物需提前完成为路基、轨道及站后等后续施工创造施工条件，框架桥接长优先考虑断交施工，断交受到外围制约少，不但能加快进度，更能缩短断交工期降低对交通的影响。按本工程管段长、地形复杂、框架桥接长多的特点，通过现场实地详细调查，在能保证居民交通的条件下，与地方交通部门积极沟通，为便于施工，争取最大可能的断交施工条件。

本着先易后难的顺序，对于交通导改优先考虑利用既有路网完成绕行，条件复杂的修建临时绕行道路，对于断交难度大或确不能满足断交条件的，采取特殊技术措施以满足实际需求，保证工程的顺利实施。

3.利用绕行达到交通导改的条件

3.1统筹布置，利用既有路网绕行

近年来地方县乡道、村村通道路的升级改造，地方路网越发发达，为断交后利用既有路网绕行创造了必要条件。尤其平原地区，地势平坦、道路交叉多、路网密集，通过对K485-K508平原地段及K548-K563段半丘陵地段的32座框架桥施工的总体布置、统筹安排，通过优化框架桥接长施工先后顺序，做出总体交通绕行方案，并征得地方交通部门同意后，依次完成了断交施工。

3.2因地制宜，修建临时绕行道路

平原地区多利用既有路网实现了断交施工，但个别县级主要道路因交通量较大、绕行距离远等原因，无法利用既有路网达到绕行，采用修筑临时绕行道路达到了断交条件，如主要县级道路K541+855吴月路框架桥；丘陵地带由于地形复杂，很多道路作为进出大山唯一通道，利用既有路网无法达到绕行条件，如K512+382双堰小桥，多采用修筑临时施工绕行道路的方案解决。最终14座框架桥接长采用修筑临时绕行便道的方案，平均修筑便道270米，实现了断交施工。

3.2.1 双堰小桥临时绕行

双堰小桥位于丘陵地区，1#小桥中心里程K512+382为1-8m框架小桥，斜交75°，主要功能为交通；2#小桥中心里程K512+480，1-7m框架小桥，斜交70°，主要功能为交通。

桥址处地形复杂，双堰1#小桥作为方圆近10公里范围内进出大山的主要通道，无法利用既有路网绕行实现断交施工，最终通过改造双堰小河河道、修建桥内路面，修筑310米绕行道路绕行双堰2#小桥的方案实现了双堰1#小桥的断交施工。

3.2.2 县道吴月路的临时绕行

吴月路框架桥位于县道X002吴月路上，铁路中心里程K542+855，为1-8m框架小桥，斜交80°。吴月路连通吴城、月河两个乡镇，周边厂矿较多，交通量较大，如断交施工居民绕行距离将不少于30公里。

为保证工程顺利实施，经与地方交通、水利等多部门协商，最终利用K541+890距离该桥不足50米处有一座2-4.0排洪框架涵，通过填埋水塘、浇筑框架涵涵内路面、修建180m绕行道路等措施，成功通过交通导改为框架桥接长提供了封闭施工条件。

4.不断交施工的措施

经过详细的调查，科学的组织，有效的沟通，绝大多数跨越县乡道的框架桥接长通过交通导改成功实现了断交施工。但两座跨越省道的框架桥，即跨越S239省道K484+468框架桥和跨越S234省道桐银路框架桥，无法满足断交施工，经与交通部门、地方政府多次协商最终采用分幅断交、搭设便桥、特殊支架的措施，满足了交通需要，实现了不断交施工。

4.1城区S234省道框架桥

第四章 不断交施工的措施

城区S234省道桐银路框架中桥结构形式为5m+16m+5m框架桥，本次接长5 m，铁路里程K530+593，设计道路净高5m，为县城内最大框架桥，连通南北城区，为县城内交通要道，无法断交施工。经与地方政府、交通主管协商，最终达成分幅断交方法、保证两车道通行的方案。

具体方案及主要施工步骤：

4.1.1 在中孔搭设施工便桥

先将框架桥中孔封闭，分幅断交，人行及车辆按上下行绕行边孔，进行中孔基坑开挖，同时搭设7m宽5m长钢便桥，修筑临时绕行路面。

钢便桥的设计：采用钢筋混凝土支墩支撑工字钢加防滑钢板施工便桥，便桥宽7米，长5米。

1、工字钢便桥简算

7m宽共布置21道I40工字钢纵梁（每延米73.9kg，工字钢截面特性：

挠度满足要求。

2、便桥支座

钢便桥支座采用C30混凝土。单侧混凝土支座宽1.3米，高2.5米，长7米，便梁顶面与公路面等高。

便梁支墩示意图

便桥桥面采用工字钢加防滑钢板形式，采用I40工字钢，按1m3道布置，上铺1cm防滑钢板，经强度、刚度、扰度验算均符合要求。

4.1.2 开通便桥进行基础施工

待便桥建成后，封闭边孔，开通中孔便桥，进行边孔基坑开挖，框架桥垫层、底顶板板施工。

4.1.3 模板支架施工

基础施工完毕后，开始进行模板支架施工，中孔在便桥上方搭设工字钢门式支架、边孔搭设满堂红支架。门式支架采用左右两排共10根φ300mm钢管立柱、单排钢管顶用三根长5米的I36b工字钢焊接到一起作为纵梁，架设到支柱上，用长8米的I36b工字钢铺设成横梁，按每米4根布置，共21根。门式支架限高3.5m，净宽7m。

4.1.4 门式支架的简算

1、工字钢横梁计算：

采用21根工字钢工字钢横梁验算

计算挠度时单根工字钢

2、工字钢纵梁计算

计算扰度

3、钢立柱荷载验算

采用φ300mm,t=6mm钢管，L=6m ，10根。每根钢管自重查表得2.72KN。

满足要求，钢柱基础直接坐落在主体底板C35混凝土上，基础验算略。

门式支架的经简算强度、刚度、稳定性简算，符合要求，简算参照《路桥施工计算手册》，钢筋混凝土、施工荷载取值按《铁路混凝土施工规范》。

4.1.5 施工完成恢复道路

中孔门式支架及边孔脚手架完成后，进行模板施工、浇筑顶板混凝土，待强度合格后，先拆除边孔支架、恢复边孔路面；待边孔开通后，再封闭中孔进行模板、门式支架、钢便桥拆除，最后恢复路面，全桥道路开通。

4.2跨越省道框架桥不断交施工

跨S239省道K484+468框架小桥，结构形式为1-12m框架桥，斜交78°，本次接长5m，跨越处省道里程桩号K143+940，路面宽13m，设计道路净高5m，作为沪陕高速出入口必经之路车流较大，无法断交施工。最终采用交替半幅封锁的施工方法，每次封锁6.5米宽道路、搭设便桥、搭建门式支架的方案，保留半幅畅通的方案完成了施工任务。

具体方案及主要施工步骤：

4.2.1 左半幅封锁施工

以省道中心线为界分为左右侧施工区，左侧封锁道路后，进行6.5m钢便桥施工（钢便桥设计同上），进行框构桥基坑开挖、垫层施工。

4.2.2 开通左半幅便桥，右半幅基础施工

钢便桥搭设合格后，开通左侧封锁区，同时对右侧施工区进行封锁并进行基坑开挖、垫层及便桥支墩施工。

4.2.3 便桥向路中心横移，进行主体底板施工

右侧基坑开挖完毕后，为便于框架桥主体底板施工、绑扎边墙钢筋，在深夜车流量最小时封闭2小时，利用吊车将便桥整体横移至路中心。进行底板钢筋及混凝土施工。

4.2.4 拆除便桥，搭设门式支架，

底板混凝土达到设计值后，在夜间车流量少时进行全封闭撤除钢便桥工字钢施工,并铺设30cm山皮土。在主体底板基础上，搭设6.5m宽门式支架。（门式支架设计同上）。

底板施工完毕后，撤除原封锁护栏，并按图示门洞尺寸位置对应省道方向，设置新封锁护栏（设置减速带及4.5米限高架），进行门洞支柱安装。门洞结构施工完毕，进行边墙及顶板钢筋绑扎和模板安装及顶板混凝土施工。

4.2.5 施工完成恢复道路

顶板混凝土待强度合格后，拆除模板及门式支架，施工完成最后恢复路面，全桥道路开通。

第五章 交通导改及道路保通

5.1 交通导改

交通导改方案编制完成后，应征得得交通主管的同意，一般县乡道路由县级交通部门审批，省国道道路由省级交通主管部门审批且须经过专家论证，完成安全评等估手续；待审批通过后，及时利用广播、报纸等方式予以公示。

5.2 道路交通标志

按规定设置道路交通标志，公路两侧500m长度范围内设为警告处，做好提示、预警，提示司机或行人注意道路施工，减速慢行，在施工区域前面50M处，设置减速带、限速牌及指示牌等标志。

5.3 施工期间加强安全管理

施工期间，施工区域范围采用围挡全封闭，围挡上设警示灯。车辆导行范围端头设过度段，在过度段迎车方向设防撞效能桶、LED灯及导行箭头及提示标牌。影响道路通行的施工，尽量选择车流量小的时间段施工，以免造成交通拥堵，影响居民出行。现场所有施工人员均应穿戴穿反光防护背心，设置巡视值班人员，必须做好安全防护设施后，方可施工。24小时设临时交通协调员，保证车辆正常通行。

5.4 成立保通组织做好应急预案

为保证交通畅通、作业安全，成立专门交通疏导小组，派人与交通部门紧密联系，配合施工区段的交通疏导工作。做好应急预案，一旦发生车辆抛锚等情况，迅速处理。

第六章 结束语

在铁路增建二线40多座框架桥接长施工中，本着从易到难、统筹安排、因地制宜的原则，采取修筑临时道路、搭设便桥、门式支架等多种方法，利用有效的交通导改方案，克服了框架桥接长施工的外部影响，顺利完成了施工任务，最大限度的降低了铁路二线建设对沿线居民出行的影响， 赢得地方政府的好评，取得了良好的社会效益，对于类似工程具有借鉴经验。

[1]《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号），中铁三局集团有限公司，中国铁道出版社，2010

[2]《钢结构设计规范》（GB50017-2003）,中华人民共和国建设部 主编, 中国计划出版社, 2003

[3]《公路钢结构桥梁设计规范》 (JTG D64-2015），中交公路规划设计院有限公司，人民交通出版社，2015

[4]《路桥施工计算手册》，人民交通出版社，2001

[5]《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 128－2000)，哈尔滨工业大学出版社，2000

U45

B

1007-6344（2017）05-0021-02