飞速发展的城市轨道交通

文/陆 晖

飞速发展的城市轨道交通

文/陆 晖

城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。在中国，随着区域经济和城市群的发展，人们又把连接这些地区的城际铁路和铁路客运专线也称为轨道交通。新中国成立60多年来，我国的城市轨道交通从无到有，从单一线路到四通八达，实现了跨越式发展。由于经济实力和技术水平的限制，我国的城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，内地仅有北京、上海、广州3个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2008年底，内地10座城市已建成运营的30条城市轨道交通线路运营里程已达813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、苏州、沈阳等，另外还有27个城市正在筹建城市轨道交通。目前城市轨道交通发展最快的京、沪、穗三地的运营里程都已突破百公里，至2020年，京、沪、穗三地的城市轨道交通运营里程都将超过500公里，其中上海将以877公里的总长度处于领先地位。而三大城市轨道交通的远景规划都有望突破1000公里。在保增长扩内需的“主旋律”下，国内的城市轨道交通建设在沉寂7年之后再次呈现火爆局面。2009年，国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。但此次公布的远景规划更明确到2020年乃至更远的将来，上海市18条轨交线的具体长度和走向。其中，从市区贯通郊区的线路中，轨交1号线和2号线均将从目前的33公里和25.2公里向两端大量延长；11号线将从嘉定新城开往南汇的临港新城，总长122公里；9号线将从横沙岛开往外高桥保税区后再到枫泾，全长86公里。据透露，未来在上海6300平方公里的市域范围内，将共有970公里的轨道交通网络，524座车站，其中轨交3号线换乘站16个，轨交2号线换乘站95座。在660平方公里的市中心范围内，轨道交通线路总长达492公里，车站数399座，其中3号线换乘站15个，2号线换乘站89个。14号线即原来的M6线，起讫点为环西二大道至金桥。15号线即原来的轻轨L1线，起讫点为上海西站-环南二大道。16号线即原来的轻轨L2线，起讫点为祁连山路-虹口公园上海轨道。17号线即原来的轻轨L3线，起讫点为上海西站-军工路。18号线即原来的轻轨L5线，起讫点为长江西路-华夏中路。

你家附近未来会不会通地铁？上海地铁2015-2020年建设计划公布了。至2020年，本市将形成18条线路，500余座车站的轨交网络。其中，5号线南延伸、8号线三期、9号线三期和17号线有望于2017年底通车试运行；10号线二期、13号线(长清路-张江路站)于2018年底前通车试运行；而14号线、15号线、18号线将于2020年底前建成通车试运行。上海新增9条地铁规划，今年安排市重大工程100多个。铁南报道：《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》的第二次环评公示正式发布，备受关注的全长285公里的“新9线”全部亮相，包括：

1. 轨道交通19号线起自闵行梅陇，终至宝山杨行。主要沿济明路、浦东南路、江杨南路走行。全长约40km，设站30余座。

2. 轨道交通20号线一期起自上海西站，终至共青森林公园。主要沿交通路、场中路、嫩江路走行。全长约20km，设站10余座。

3. 轨道交通21号线一期起自国际旅游度假区，终至浦东新区高行。主要沿哥白尼路、广兰路、杨高北路、东靖路走行。全长约28km，设站10余座。

4. 轨道交通23号线一期起自闵行开发区，终至徐家汇。线路主要沿东川路、龙吴路走行。全长约29km，设站20余座。

5. 轨道交通1号线西延伸为现状1号线终点站莘庄站向西延伸1站。全长约1km，新增车站1座。

6. 轨道交通13号线西延伸线路起自国家会展中心（中国博览会综合体），终至现状13号线金运路站。主要沿诸光路、联友路、金沙江西路走行。全长约10km，设站5座。

7. 轨道交通嘉闵线起自嘉定新城，终至闵行莘庄。主要沿澄浏中路、金运路、七莘路走行。全长约42km，设站10余座。

8. 轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽，终至上海东站。主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走行。全长约68km，设站8座。

9. 轨道交通崇明线起自浦东金桥，终至崇明陈家镇。主要沿G1501、长江隧桥——沪陕高速公路、中滨路走行。全长约47km，设站8座。

从目前公布的未来10年上海轨交建设规划看，闵行区成为大赢家，9条线路中5条均与其相关，2015年开始的14号线、15号线、17号线也主要服务于浦西地区，如此，浦西地区在未来10年内新增轨交里程将大大高于浦东。与浦东有关的线路虽然增加19、21和机场快线三条， 在“新9线中”，属于新建地铁线路的19、21、23均为大体南北走向的切线线路，20号线则为上海北部地区的东西切线线路（全线在浦西境内），现有地铁线路的延伸线则有两条：1号线、13号线的西延伸，全部在浦西，而此前对于13号线究竟是继续向东延伸还是向西延伸曾有过不同观点， 同样定位为轨交线路的铁路线路——机场联络线、嘉闵线首次出现在上海的轨交建设规划中，这也是上海市推进综合交通体系建设的一个尝试。其中机场联络线备受浦东居民关注，此次环评中也明确指出“轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽，终至上海东站”，从全长68公里、设站8座的初步规划方案看，这条机场联络线将兼顾两机场交通联系和通勤需求，预计会开行一定班次的两机场直达班次。崇明线进入“新9线”规划并不令人意外，作为上海目前最后一个既未通轨交、也未通铁路的区县，从通盘考虑的角度看肯定会有必要的交通规划。从二次环评的内容看，线路走向大致与上一轮规划中的“19号线”一样，从浦东金桥引出后沿G1501、长江隧桥——沪陕高速公路、中滨路走行。不过这条线路仍然面临很多规划建设难题，究竟是采用轻轨制式还是铁路制式仍然不确定。在铁南看来，未来与北沿江高铁规划进行整合的可能性很大，技术上也可行，也就是将采用铁路制式，对于具体实施方案进展我们也会持续关注。

轨道交通对房地产的影响很大，主要表现为各站点一定范围内楼房价格的上涨，这种上涨的幅度与楼房距站点的距离十分密切，其中以步行十分钟之内就能到达轨道交通站点的楼盘价格上涨幅度最大。在1.6-2.5km的范围内，下降速度变缓；而当该距离达到2.5km以上时，房价差别开始变得不太明显。由此可以认为，周边房价的实际影响范围在0-2.2km，其中最明显的影响范围在0-1.6km左右。因此，就具体的轨道交通站点而言，其对房地产价格的影响范围是以车站为中心，半径为0-2.2km左右的圆周区域。在这个圆周区域内，楼盘价格随着距轨道交通站点距离的增加而呈快速下降之势。这是由于距市中心较远或开发滞后的地段，因轨道交通的建设和运营，这些地段到达市中心等重要节点的时间大为缩短。相反，城市中心区域的轨道交通对房地产价格的影响并不明显。这主要是由于市中心区位条件优越，交通设施完善，交通方式的选择余地大，从而抵消了部分“地铁效应”；另一方面，城市中心区一般以商业和服务为重，其提升房地产价格的影响因素很多，轨道交通所占的权重就相应地降低了。目前由于上海南北公交直达路线少，特别是乘坐越江交通花费时间较多，地铁开通，将给南北两头的居民带来出行的直接便利，特别是为两头市民到达中心城区提供了一条便捷通道，但该方案沿线的房价已在节节攀升。

轨道交通的发展在城市发展中起到了越来越重要的作用。

（作者单位：上海利勤后勤采购供应网有限公司）