福建航空护林飞机优选依托机场方法研究

陈绍华

（福建省航空护林总站，福建 福州 350003）

福建航空护林飞机优选依托机场方法研究

陈绍华

（福建省航空护林总站，福建 福州 350003）

对航空护林依托的机场在日常保障、起降便利、距主要林区远近及使用机场审批难易等4个方面的条件要求进行研究，提出评价和评分方法。分析福建省内13座机场在日常保障、起降便利、距主要林区远近以及使用机场审批难易等4个方面的情况，采用综合评分法计算各机场的总得分，确定福建省航空护林飞机优选依托机场的顺序。

航空护林；评价评分；优选机场；福建省

福建省航空护林飞机（直升机）采用依托地方机场的模式实施航空护林作业。目前福建省内现有可供航空护林飞机使用的各类型机场共13座。由于飞行经费有限，每年航期较长（通常对应防火期9月15日至次年4月30日），加之国内航空护林飞机机源较紧缺，每年可租到的航空护林飞机数量也很有限。在这种情况下，选择更合适的依托机场对充分发挥航空护林飞机的作用、最大限度地提高航护效率十分重要。因此,航空护林飞机应安排到各方面条件都更合适、对航空护林工作最有利的机场入驻。

本文针对航空护林工作对依托机场的相关条件要求，分析福建省内现有各类机场的相关情况，研究优选依托机场的方法，提出福建省优选依托机场的最佳顺序。

1 研究方法

选择依托机场时，通常需要考虑机场的条件主要有4个方面：一是日常保障情况，包括指挥维护安保（飞行指挥、日常维护以及安全保卫）、场内加油、野外移动加油、机组及航站人员进场便利情况；二是护林飞机在机场起降便利情况；三是机场距主要林区的远近；四是使用机场审批难易情况。上述4个方面的条件对开展航空护林工作都很重要，应综合考虑，科学评价。本研究方法是对各机场在上述4个方面的实际情况分别给予评价和打分，再计算各机场的总得分，最后依照总得分大小进行排序，得出选择依托机场的优先顺序。

对上述4个方面的评价和计分标准如下。

1.1 日常保障情况

日常保障情况指依托的机场能为航空护林飞机及开展日常航护飞行提供必要的保障条件。分为指挥维护安保、场内加油、野外移动加油、机组及航站人员进场便利情况等四项。

指挥维护安保：能为航空护林飞机提供飞行计划申报、起降和飞行指挥（机场管制空域内）、日常保养维护和飞机安全保卫等服务的得1分，不能提供这些服务的得0分。

场内加油：如果机场不能提供加油服务，省航站就得从外部调派移动加油车进场为航空护林飞机加油，这给省航站造成额外费用和工作量。凡在机场内可随时为航空护林飞机加油的得1分，不具备随时加油的等0分。

野外移动加油：实施航空灭火等野外作业时，往往需要野外加油车为航空护林飞机提供实时野外加油。国家相关管理部门对飞机野外加油车的条件和管理要求十分严格，如果机场有野外加油车，可为省航站带来很多工作便利。具备野外加油的得1分，不具备的得0分。

进场便利情况：不同于一般的民航旅客，由于灭火或其他航护工作需要，机组及省航站工作人员或扑火队员等往往频繁进出机场，并携带一些机具设备进场登机。各类型机场对进场人员和设备的审核和管理要求严格程度不同，能为航空护林工作提供的便利情况也不一样。将进场便利情况分为“方便”“一般”“不方便”3种，分别得3分、2分、1分。

取上述4个项目得分的平均分即为“日常保障”得分。

1.2 起降便利方面

航空护林飞机一般在每日8:30至17:30期间起降或飞行，该段时间也是机场特别是民航机场起降最繁忙时期。由于机场空域管制，在一般巡护飞行（非救灾飞行）情况下，民航班机优先使用机场及其进近空域，航空护林飞机的起飞和降落都要避让。在军用或军民合用机场，遇到空军飞行活动时，在其飞行活动空域，航空护林飞行也要避让。这些都直接影响航空护林飞机的使用效率。因此，航空护林飞机在依托机场日常起飞与降落是否比较容易获准，即起降的便利情况是选择机场的重要的参考条件。根据各机场日平均起降架次多少，划分为“繁忙”“忙”“一般”“闲”4种情况，分别得4分、3分、2分、1分。

1.3 距主要林区远近方面

航空护林飞机日常主要任务是飞行巡护，及时发现火情并实施航空灭火。但航线的长度是有限的，沿航线飞行可观察的区域应尽量覆盖主要林区，依托的机场最好处于或靠近主要林区。将各机场与主要林区的远近大致划分为“偏远”“靠近”“适中”3种情况，分别得1分、2分、3分。

1.4 使用机场审批难易方面

航空护林飞机使用依托机场须审批，经批准后才能使用。手续繁简和审批难易对省航站能否按计划正常开展航护工作影响很大。将获准使用机场的难易程度划分为“较难”“一般”“容易”3种情况，并分别给予1分、2分、3分的得分值。

2 机场情况分析与评分

福建省内民用机场主要有福州长乐国际机场、厦门高崎国际机场、三明沙县机场；军民合用机场有泉州晋江国际机场、元翔冠豸山机场、元翔武夷山机场；通用机场有闽侯竹岐直升机场、厦门厦金湾直升机场；纯军用机场有若干座。

采取走访、咨询、查阅资料、现场踏看等各种形式深入调研，全面掌握省内各机场的各方面情况。在此基础上，对每个机场按照上述四个方面的评分标准分别给予评分。

2.1 日常保障情况分析

省内各民航机场和军民合用机场除了元翔冠豸山机场外，均具备场内加油条件，但均不具备野外移动加油条件；因相关规定限制，纯军用机场不对民用飞机供油，需自行解决供油问题；元翔冠豸山机场不能提供场内和野外移动加油；闽侯竹岐直升机场、厦金湾直升机场可提供场内和野外移动加油。

在进出场便利情况方面，根据调研了解到：两座通用机场最为便利，航空护林相关人员及设备等进出场顺畅，定为“方便”。三明沙县机场、元翔冠豸山机场、元翔武夷山机场的进出场便利情况定为“一般”。福州长乐国际机场、厦门高崎国际机场、泉州晋江国际机场以及部队机场对进出场人员及进场设备等管理严格，定为“不方便”（表1）。

2.2 起降便利情况分析

表2列出2015年省内各机场日均起降架次。通过对比分析，厦门高崎国际机场日均起降架次最高，为493架次，应定为“繁忙”；福州长乐国际机场日均263架次，位列第二，定为“忙”；泉州晋江国际机场日均90次，定为“一般”；五座纯军用机场因相关数据不便公开，根据实际情况可定为“一般”；三明沙县机场、元翔冠豸山机场、元翔武夷山机场日均架次很少，闽侯竹岐直升机场全年起降架次极少可忽略不计，均定为“闲”；厦门厦金湾直升机场全年起降架次极少，但因距离高崎机场较近，受其起降影响较大，厦门厦金湾直升机场也应定为“繁忙”。

表1 日常保障情况及得分

表2 起降便利情况及得分

2.3 距主要林区远近情况分析

相对而言，福建省林区主要分布在内地，沿海地区属少林区。各机场的地理位置与福建省主要林区的距离远近划分情况见表3。

表3 距主要林区远近情况及得分

2.4 使用机场审批难易情况分析

民航或通用机场只需机场单位同意即可，手续简便，一般都能获准。使用军民合用或纯军用机场的，每个航期都要报军方审查，经批准后才能使用，手续复杂，审批条件严格，审批时间也较长。但相对而言，军民合用的比纯军用的易获批。各机场使用审批难易情况见表4。

表4 使用机场审批难易情况及得分

3 结论

对各机场日常保障情况得分，起降便利情况得分、距主要林区远近情况得分、审批难易情况得分4项进行求和计算，得出各机场综合得分。

按综合得分从高到低依次排序为：闽侯竹岐直升机场（11.5分）、三明沙县机场（11分），元翔武夷山机场（10分），元翔冠豸山机场（9.75分），94622部队（7.5分），泉州晋江国际机场（6.75分）及福州长乐国际机场（6.75分），厦门厦金湾直升机场（6.5分）及94900部队（6.5分），厦门高崎国际机场（5.75分），94647部队（5.5分）、94758部队（5.5分）和94899部队（5.5分）。

福建省航空护林飞机如果需要若干个依托机场，可按上述各机场得分顺序依次优先选用，能够最大限度地发挥航护效益。

（责任编辑：韩焕金）

S762.6

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2017-02-17