云鸟，展翅在城配市场云端——专访北京云鸟科技有限公司CEO韩毅

文/本刊记者李冰漪

云鸟，展翅在城配市场云端
——专访北京云鸟科技有限公司CEO韩毅

文/本刊记者李冰漪

北京云鸟科技有限公司CEO韩毅接受本刊记者专访

近些年来，我国货运物流成为最火热的投资洼地，城市配送领域也是风起云涌创业者颇多，然而，真正能够站稳脚跟的却是凤毛麟角。2014年11月，云鸟科技有限公司（以下简称：云鸟）跻身城配领域，如一阵春风为业内带来了清新气息。

云鸟提供的区域及同城配送业务涵盖B2B、O2O、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、B2C、快递快运、零担网络和供应链管理公司等客户。尤其在过去的一年，云鸟励精图治，精心推出的“鸟眼”系统，打通了商流、信息流与资金流通道，配送信息可以实时传给发货人、收货人、调度、仓管等人员，以帮助货主实现全流程自动化服务，无需过多人工干预，进而提升了城配效率，整个配送过程具有很强的管理性和透明性。同时，通过标准化的产品使服务标准化、管控标准化。

作为城配服务商，云鸟给城配领域带来哪些改变？又是怎样成为城配的领军企业？带着这些问题本刊记者日前专访了云鸟CEO韩毅，请他向《中国储运》读者做一解答。

1 资本助力 拓展城配

2017年2月13日，云鸟宣布完成D轮融资，融资额为一亿美元，由美国华平投资集团领投，经纬中国、金沙江等投资方跟投，此轮融资由泰合资本担任独家财务顾问。之前，云鸟于2015年1月完成额度为一千万美元的A轮融资；同年7月，完成B轮数千万美元级融资；2016年1月，完成1亿美元C轮融资。

对于业内瞩目的此轮融资，云鸟CEO韩毅表示，资金将主要用于科技投入和开发，深入加强服务能力和品质，并将进一步发力拓展城市，预计2017年将拓展至30城市。与此同时，云鸟期待继续在物流领域与相关企业展开战略合作。韩毅非常看好同城区域配送市场，他表示，云鸟已储备非常充足的后备力量，将矢志不渝地为货主服务，提升服务品质。聚焦市场，满足客户不断变化的需求，2017年，云鸟将会有更多重大科技研发项目出台。

云鸟作为专注供应链配送的服务商平台，通过整合海量社会运力资源，将企业配送需求与社会运力精确匹配，同时叠加细腻服务，开创了同城供应链配送新模式。韩毅介绍，云鸟配送自2014年11月成立以来，目前已在北上广深等13个一线城市开展业务，覆盖华北、华东、华南、华中、西南，服务各类供应链客户近3000家，配送运费收入突破700万元/日。截至2016年底，云鸟运力池已拥有超过30万名司机。

对于城配，韩毅认为，城市之间其实可以设一个仓，这个仓可叫做城市仓，为供应周边城市服务。韩毅说，我们发现现在这个趋势是模式化的，这个仓库可覆盖两三百公里内的人口，如郑州这种现象就很清晰。郑州的仓不仅仅服务郑州，周围的开封、洛阳、平顶山、焦作都可涉及到。这种方式我们称之为区域配送和城市内的配送，所产生的效应在联系紧密的城市群里很明显。当然路程都不会很远，太远就是干线货运了，这种城市配送方式范围在250到300公里之内。

现在云鸟的车源还是以个体运力为主，小货车比重占得比较多，还有一部分车型是金杯。韩毅说，我们现在的车源大概35%左右是司机推荐的，一些新开拓的城市要去和司机进行面对面商谈。以快递为例，从分拨中心到配送站，货车跑的这一段就结束了。货车不适合做最后一公里或三公里，这段路程一般是快递配送员开着电动三轮车或自行车来完成。

云鸟团队

云鸟目前的运营模式是百分之百的外包，不自营车辆，而且目前也不考虑买车，这可以更好地节省成本。现在物流逻辑发生了变化，最早的时候，大家倾向于买车，因为那时候的市场是重资产阶段，谁有车谁在这个里就是最强的。而今天货运市场的运力呈大规模过剩，所以明智的企业已经不走重资产驱动这条路了，而是作为运力的组织者来满足市场的需求。

2 技术领先 引领城配

韩毅表示，云鸟在城配市场闯出了自己的一条路有赖于科技的支持。现在市场的趋势是从物流服务走向物流产品，云鸟升级后推出了“鸟眼”这个产品，这是走向城市配送产品化的关键，它是我们专门给城市配送做的一个物流产品，信息化程度很高。

韩毅说，“鸟眼”要解决的是找车问题，货主可以在“鸟眼”上发布线路，云鸟帮助他们找车辆。从这个角度来说，我们的平台更像招聘网站——大家在上面发布一些职务，有人给回应，然后你去选择它。

今天的货运市场最大的改变是可视化，虽然依然是找车，但是服务的全程管控包括交互的状态都在这里，类似于城配控制台，一个城市货主坐在控制台之前把这个区域做完规划，找到它的车辆，看这个车辆什么时候到仓，每个点怎么配送，什么时候离开，这是“鸟眼”所具备的功能，也是吸引客户与司机的优势。

据介绍，全国有20万个城配车队，但在实际服务中，客户找司机并不是一件容易的事情。客户需求具有变动性，根据云鸟平台的数据，单条配送线路的平均生命周期在31天左右。波动取决于货主货量的波动、商品的季节性、促销活动等，还表现为配送地点的变动，比如今天可能是A点多一些，明天可能是B点多一些。

另一方面，城配司机流动性大，很多司机跑一段时间之后，可能就转行了，同时又有大量的人买了车，加入进来。所以，在城配领域，客户与司机的关系是浅耦合，一般只跟司机保持一个月的关系，只有顶级的5%的司机才会深耦合。原来城配包括撮合、在途管理等领域都缺少系统，云鸟通过把信息流和物流整合，让物流的各个环节都有信息可查，让整个速度、效率实现了提升。

3 赔付制度 提升服务

目前，整个行业在城市配送服务方式上还很落后，大部分原来的货主服务方式跟服务商签一年的合同，合同就是一张纸，这张纸送到司机手里，司机就照单开车拉货。司机出门以后状态如何就不清楚了，所以要靠电话联系。云鸟的做法是把服务方式彻底改了，从区域规划再到找车，再到所有的信息沟通全部改变了，这是一个彻底的改变。韩毅表示，现在建立APP软件有一个共同的难点，就是安全性的保障，像“跑单”之类的事，云鸟都可以有效规避。

对于司机来说，货损保险是他们很关注的事，尤其是长途货运的保险，而同城配送货损则不太严重。其原因是干线相比同城配送货物价值比较低，即使有一些货损，货损率也比较小。如果一旦出现货损问题，云鸟对于两千块钱的货损直接赔付车主。

韩毅说，对于如理赔问题，云鸟目前的界线是两千以内，如果把别人的货损坏了，我们要赔付，但是司机负担70%，毕竟是直接操作人。而两千块钱以上损失基本上货主买保险，我们有一个货主保险，是和保险公司一起来做的。如果不买保险，今天市场就没有人做了。

据介绍，云鸟是业内最积极制定、也是拥有最多赔偿制度的公司。为了解决客户对货丢、货损、司机迟到等问题的担忧，2015年5月云鸟自筹500万元基金，专门对客户进行赔付；为了解决时效敏感客户的要求，推出时效险，送货晚点就会进行赔付；为了解决客户对货物的高保障要求，推出保价服务，以运费为基数计费，费用低、保价限额高、保障范围广。一是运费的2.5%计费，最高赔付限额200万元。二是固定费用，单次费用分为3～6元三档，对应的赔付限额分别为5万～15万元。此外云鸟与客户约定配送完成时限，一旦配送超时，云鸟对客户进行高额赔付。

云鸟将全部赔付条款进行公示，在业内引起了不少的关注，由此可以看出云鸟是全心全意希望做好服务。韩毅就曾对公司有关部门说，服务保障中心职责不是用户赔偿，而是要从事故中发现我们服务的不足，推动服务质量的提升。

4 专注城配 借力发展

韩毅认为，在物流行业有两个角色：一是综合物流解决方案提供商。第二类公司是要素类的公司，是垂直的。有的人专注于城配，有的人专注于快递，有的专注于海关，有的专注于海运。云鸟专注于要素市场，而要素市场各要素之间是合作伙伴关系，它们是联系在一起的，只不过关注的点不同，对此韩毅称之为T形结构。在物流行业中，要素市场排在第一位的是运输，从物流总费用上就可以看到50%、60%的钱都花在运输上，其他的钱是花在仓储、咨询等上面。

韩毅说，对于城配来说有三件事最关键，第一件事就是找车，城配拿到订单之后一定要划配送区域，之后找车，如果找不到车的话就是无用的功。第二件事是谁来管的问题。像外卖，有很多配送员并不是餐厅来管他们，而是一些有运力的平台，货主既省心又省力，这是趋势，今天的城配基本上都是互联网控制的，什么时候到仓，什么时候离开，中间有没有开小差，时速对不对，整个的路径回放，都要靠互联网去管理这些车辆。第三件事是多角色之间的信息缺失问题。配送行业一定是多对多的关系，一般发货人有很多角色，有很多仓库工作人员，还有采购部，它有货还有司机，还有收货人，还有第三方的监管平台。我们的“鸟眼”解决了整个交付过程，而且过程状态实时透明化，这就增加了货主在城市配送中的体验感。

韩毅认为，今天的物流发展起来的路径和原来不一样，原来很多物流人，通过十几年、二十年的苦干，才成为一家物流公司。今天无论是IT的发展速度，还是数据的发展速度，都不允许小作坊式的企业走得太远。在资本的助推下，物流企业成长速度上在加快。对于城配来说，它属于共享经济的一种，因为在整个业务链条上，参与方均不同程度地分享或共享了仓库设施、仓储设备、人力、技术、管理和车辆等，这才带来了货主企业的成本节约与资源更有效配置、物流公司的集约化运营与金融类增值业务以及社会环境、城市拥堵等问题的部分解决。产品的决策其实都来源于客户，但是它少了前瞻性，而前瞻性是从海量的数据中来。未来城配物流市场空间将在千亿级，云鸟将借助资金杠杆、信息系统的力量来提升运营效率，展翅在城配市场的云端。C