共筑跨越梦想的帕德玛大桥

张洪瑞

帕德玛大桥是孟加拉国人民多年以来梦寐以求的重要基础设施，在“一带一路”倡议的支持下，中国建设者承接了孟加拉国规模最大的造桥工程，化天堑为通途，帕德玛两岸民众自由往来的日子指日可待。

在进入孟加拉湾之前，作为恒河下游最主要的支流之一，帕德玛河横亘在孟加拉国面积第二大区达卡专区中央，将之分隔为南北两个部分，成为两岸经贸往来最大的障碍。由于技术和资金问题，在帕德玛河上建起一座高质量的大桥成了当地人民一直以来的梦想。

这里需要一座桥

“这里缺少一座桥给我们的生活带来很多困难，比如现在家人生病，我们就无法及时到达卡就医，如遇其它急事也无法及时去达卡办理。”生活在帕德玛河南岸的坎迪村村民穆罕默德·米纳说，“在雨季，帕德玛河河流改道、洪水频发，因为没有桥，我们每天只能靠摆渡船往来于首都达卡与南部地区，船只在湍急的水流中经常发生撞船和翻船事故。”相关统计表明，在过去15年里，至少有5000人在船只事故中丧生。

帕德玛河成为孟加拉国南北物流通道上的天然障碍。22岁的司机扎哈德尔·伊斯拉姆有5年开大货车的经验，这次拉着满满一车新闻纸从达卡来到帕德玛河渡口，要从北岸前往南岸。他告诉记者，从早上6点开始就到这儿排队，已经等了将近12个小时。虽然经过漫长的等待，扎哈德尔的车已经排到靠近渡口的位置，预计可以登上渡船，但是由于渡船需要检修后，货车才能登船，不知道还要等多久。

“这里的大多数车和他们一样，在渡口等上一两天算是常事。”住在渡河附近的当地居民萨缪尔说，“现在靠摆渡过河等候的时间实在太长，如果有桥，我们来回达卡就只需要一天的时间，我们现在正在做这个梦。”

共筑“梦想之桥”

如今，帕德玛河南北两岸的人们即将梦想成真。在距离首都达卡西南约40公里处，由中铁大桥局承建的帕德玛大桥正在紧张有序的施工。大桥全长逾6公里，为公铁两用，上层是双向四车道公路，下层为单线铁路，是孟加拉国目前规模最大的造桥工程，也是中国企业承建的最大海外桥梁工程。

走进工程地生产车间，眼前的景象令人震撼。工人们正在把14吨重的钢板卷成筒状，然后再把39节卷好的钢桶焊接成120多米长、550多吨重的巨无霸钢桩。帕德玛大桥项目总工程师潘军对工程的难度深有体会“帕德玛河宽且水流急，需要建设人员先把每一根120多米的钢桩像定海神针一般插在河道里，才有可能在雨季来临时挡住洪水，大桥一共要打下240根这样的钢桩。随后，40个桥墩会拔地而起，像这种打桩建桥是世界同类型施工中难度最大的。”

“为攻克这些技术难题，我们采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行模拟计算，并专门订制了世界上最大、造价接近一亿元的液压锤。钢管桩需制造、运输、起吊、插打，在达到设计深度后还要进行桩内取土、压浆和填充，因为需要在水上作业，这些施工都更加复杂。” 潘军说，“工程由韩国、美国、荷兰、法国等多国专家组成世界監理单位，虽然要求苛刻，但我们与其磨合过程中，令全球同业者认可了中国道桥建设的能力，甚至将中国标准采纳到新的基础设施建设国际标准中去。”

与此同时，潘军表示，孟加拉国也给予了这个项目最大的支持，从国家电网拉来专线提供稳定供电，在工地大门处有荷枪实弹的军警把守，这是当地政府为确保安全特别升级的安保措施。

实现梦想指日可待

在帕德玛河南北两岸，可以明显看到不一样的景观：北岸连接首都达卡，不断向外扩张，表现出日新月异的城市风貌，而南岸由于大河的阻隔交通运输不畅，还是一派乡村景象，房子大多是简易的木质结构，外面用铁皮包裹。生活在帕德玛河南岸那度巴村的渔民洛克曼·福克尔表示：“桥修好后，我们这边将会成为第二个达卡，现在去达卡找工作不太方便，桥修好后就很方便去达卡找工作，达卡的人也方便来这边投资建设或者发展。如果这样的话，我们未来的生活将会很美好。”

“目前我们正举全国之力来修建这座大桥，单就这个项目而言，可以为我们的年增长率提升1.5个百分点，尤其对于帕德玛河南部地区的人们来说，这个项目会减少他们的贫困。” 孟加拉国交通部帕德玛大桥项目主任莎菲尔·伊斯拉姆说，“帕德玛大桥是我们国家的梦想工程，不仅能够提升国家的经济实力，还可以提升政府和民众的信心。”

帕德玛大桥的建成不仅结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间人员往来靠摆渡的历史，还将成为泛亚铁路的重要通道之一。“经孟加拉国的直接陆路通道，连接起印度东北部和印度其他地区，不仅能极大减少贸易运输费用，还能为印度东北部各邦提供出海口，如孟加拉国的吉大港。”印度观察家研究基金会孟买分部主席库卡尼说，“经济走廊还将为印度东北部邦和孟加拉国带来更多游客。”伴随当地交通网实现南北陆路贯通后，孟中印缅经济走廊建设也将进入实质推动阶段。