龙江阔步迈入高铁时代

高铁特大桥上，飞掣如电的列车总会不期而至。

2016年11月8日，七星峰迎来了一个历史性的时刻——牡丹江至佳木斯铁路客运专线建设正式开工。

牡佳铁路，是黑龙江继哈大、哈齐、哈佳、哈牡、牡绥之后开工建设的第六条高铁，它的开工标志着黑龙江“一轴两环一边”铁路网的“东环”开始形成环路。未来，牡佳铁路将与哈大、哈齐、哈佳、哈牡、牡绥等铁路构成我省快速铁路网。标志着奋进的黑土地，奔跑着迈进高铁时代！

站在这个时间节点上回望，在过去的三年里，一张“铁路建设时刻表”，既包含好戏连台的喜悦，又透出次第花开的从容：

2014年2月26日，中俄同江铁路界河桥开工建设；

2014年7月9日，新建哈佳快速铁路开工；

2014年12月15日，新建哈牡客运专线开工；

2015年6月13日，哈欧国际货运班列从哈尔滨首发；

2015年8月17日，哈齐高速铁路正式通车运营；

2015年12月28日，牡绥铁路扩能改造工程全线竣工通车；

2016年2月27日，首班哈俄班列发车；

2016年6月7日，哈尔滨至漠河列车提速运行；

2016年11月1日，百年濱洲铁路进入电气化时代；

黑龙江“一轴两环一边”铁路网主骨架粗具规模，即以绥满铁路为“一轴”，以“哈牡鸡七双佳哈”东部快速铁路环线和“哈大齐北绥哈”西部快速铁路环线为“两环”，沿边铁路为“一边”。到2020年，全省铁路营业里程力争达到7500公里以上，县级城市通达率达到75%，复线率和电气化率达到50%以上。以哈尔滨为中心的快速铁路网，形成哈大齐1小时经济圈、哈佳牡2.5小时经济圈、哈尔滨至四煤城3小时经济圈。黑土地上的铁路血脉，正为龙江实现全面振兴注入强大动力。

2014年4月，省委超前谋划，主动作为，提出构建“黑龙江陆海丝绸之路经济带”的总体设想，积极融入“一带一路”战略规划，抢搭国家新一轮扩大开放这趟列车。

2014年8月，《“中蒙俄经济走廊”黑龙江陆海丝绸之路经济带规划》出炉，这是我省推进丝路带建设的总蓝图、路线图和施工图。

随后，国家发改委在“一带一路”战略布局中，将我省规划的主要内容纳入“中蒙俄经济走廊”。“龙江丝路带”上升为国家战略，成为“一带一路”国家战略的重要组成部分。

2015年4月13日，“黑龙江陆海丝绸之路经济带建设推进工作会”明确提出，把“龙江丝路带”建设作为我省经济社会发展的总抓手，全力以赴抓好推进落实。

省委书记王宪魁这样郑重要求：“要抓住国家对我省铁路建设加快立项和给予投资支持的重大机遇，坚持从实际出发，优化铁路建设方案，抓紧做好开工准备，加快推进重点铁路项目建设，为完善综合交通网络和带动区域经济社会发展提供有力保障。”

截至2015年底，我省完成铁路投资763亿元，是“十一五”时期的2.8倍，竣工和在建里程2209.2公里……

来自铁路方面的基础数字同样佐证着每一寸铁轨的快速延伸。

哈齐客专钢材使用量270多万吨，水泥使用量1380多万吨；

新建哈佳铁路钢材使用量41万多吨，水泥使用量200多万吨；

哈牡客专钢材使用量40多万吨，水泥使用量180多万吨……

几何级数的增长，翻天覆地的变化。无论是重点工程，还是枢纽项目，量的累积带来龙江铁路建设质的跨越。黑土地在“变小”，百姓的生活圈在“变大”，龙江经济社会发展的基础在“变厚”。黑土地上，伴随着钢铁触角的不断延伸，似乎一切都在变，不变的，只有它的方向，向前，向前。

——摘自《黑龙江日报》