宝马DKG电控系统结构原理及故障信息简述(下)

2017-05-15河北周晓飞

汽车维修与保养 2017年1期

关键词：扭矩总线红色

◆文/河北周晓飞

◆文/河北周晓飞

周晓飞

河北石家庄市青年岗位能手。1998年开始在4S店学徒并从事一线维修工作数年，后自立门户至今；期间做过汽车专利、出版多部图书并获奖；系中国质检协会机动车专委会委员、机工社汽车分社特约顾问、河北省汽车维修行业协会顾问等。

(接2016年第11期)

(2)扭矩干预

带负荷换挡或滑行时，DKG机械电子模块通过PT-CAN总线将一个所谓的扭矩规定发送给发动机管理系统，以便实现扭矩干预。为了降低发动机转速，换高挡时反向干预扭矩。换低挡时正向干预扭矩，以便提高转速。发动机管理系统通过这种扭矩干预为换挡过程提供支持。

(3)LIN总线模块

为了实现与选挡开关(GWS)的冗余通信，除了PT-CAN模块外，DKG电子系统内还有1个LIN总线模块。

五、M选挡开关(M GWS)

1.选挡开关

E9x M3的双离合变速器有一个M专用选挡开关，其操作与带顺序换挡M变速器(SMG)的E6x M5/M6类似。

M GWS由带显示的选挡杆、带控制单元的壳体和以电气方式连接的外部驾驶逻辑模式选择按钮组成。DKG M GWS如图11所示。

2.选挡杆显示和功能

选挡杆上的换挡示意/行驶模式/选挡显示与带SMG的E6x M5/M6类似，区别是E92 M3中选挡开关的选挡杆不再卡止在2个选挡杆位置“N”和“R”，而是只卡止在“R”位置，M GWS选挡杆为单稳态。这意味着向前、向后、向右或向左移动后选挡杆自动返回其初始位置，倒车挡除外。在此选挡杆向左侧卡止在选挡杆位置“R”处，必须由驾驶员移回到初始位置。根据选挡杆操纵情况和行驶模式，换挡示意/行驶模式/换挡显示背景呈红色。

图11 DKG M GWS

这种显示方式的目的是准确显示当前选择的行驶模式和换挡可能性。该显示由定向照明(用于照亮换挡)和功能照明组成，处于不同位置的红色LED显示当前选择的行驶模式和换挡可能性。M GWS内的功能照明由DKG电子系统控制，系统监控功能照明，为此DKG电子系统读取显示信息并将其与所要求的显示内容进行对比。

为了实现与DKG电子系统的冗余通信，除PT-CAN总线模块外，M GWS内安装有1个LIN总线模块。

(1)选挡杆基本位置(单稳态)

例如启动发动机时除了卡止位置“R”外，选挡杆始终位于单稳态选挡杆基本位置(图12)。启动发动机时，驻车锁始终处于挂入状态，且离合器处于无压力分离状态。无论在哪个挡位下关闭了发动机，是否踩下/启用了脚制动器，都可以启动发动机。在选挡杆基本位置处选挡杆显示背景呈红色。

图12 单稳态选挡杆基本位置

(2)行驶模式前进挡“D”(自动换挡模式)

首次将选挡杆短促向右推移时就会启用前进挡“D”，此后DKG在自动换挡模式下自动换到第一或第二挡。除了选挡杆基本位置外，选挡杆显示“D/S”背景也呈红色(图13)。

(3)行驶模式“S”(顺序换挡模式)

第二次短促向右推移时，DKG从自动换挡切换到顺序换挡模式“S”。每向右推移选挡杆一次，DKG就会在顺序换挡与自动换挡模式之间切换一次。如果在2挡至6挡下行驶时选择行驶模式“S”，则除“D/S”外，符号“+”和“-”背景也呈红色(图14)。

图13 自动换挡模式选挡杆显示

图14 顺序换挡模式选挡杆显示

此模式下驾驶员可以通过向后操纵选挡杆换到较高一挡，或通过向行驶方向操纵来换低挡。驾驶员给出的换挡要求始终在允许的转速范围内执行。达到最高转速时不会自动换高挡，但快速起步控制例外。只要在自动换挡模式下向前或向后推移选挡杆或者操作方向盘上的换挡翘板开关，M GWS就会切换到顺序换挡模式，可以换高挡和低挡(2～6挡)。

在顺序换挡模式下有两个附加显示，一个用于1挡，另一个用于7挡。在1挡下符号“-”的背景不再为红色，因为此时无法继续换低挡(图15)。在7挡下符号“+”的背景则不再为红色，因为此时无法继续换高挡(图16)。

图15 顺序换挡模式，只能换高挡(1 挡)

图16 顺序换挡模式，只能换低挡(7 挡)

(4)选择空挡“N”

驾驶员也可以有意识换到空挡，方法是短促向左推移选挡杆。在选挡杆显示内符号“N”背景呈红色(图17)。在自动洗车设备内洗车时需换到空挡。

(5)选择倒车挡“R”

挂入倒车挡后，在此卡止位置下符号“R”背景呈红色(图18)。如果处于卡止的选挡杆位置“R”时启动发动机，选挡杆基本位置按1Hz频率以红色闪烁，其目的是提醒驾驶员倒车挡处于挂入状态，驾驶员必须将选挡杆移回到基本位置，以便选择一个新挡位或行驶模式。

图17 空挡选挡杆显示

图18 倒车挡选挡杆显示

3.驾驶逻辑模式选择

通过驾驶逻辑模式选择开关可选择顺序换挡模式下的6个换挡模式和自动换挡模式下的5个换挡模式，操作和显示与SMG II和SMG III相同。所选换挡模式在组合仪表中以条形图方式显示。在顺序换挡模式下会影响换挡速度，因此直接影响换挡软硬度。只有停用DSC功能后才能选择第6个换挡模式，此后可以使用快速起步控制功能。在自动换挡模式下会影响换挡时机和换挡速度，换挡时机在很大程度上还取决于加速踏板位置和移动速度。较高的换挡模式意味着较高的换挡转速和换挡速度。

4.传感器系统

选挡杆位置由霍尔传感器以非接触方式探测，传感器通常为2～4组，总共14个霍尔传感器。因此可保证最大的故障处理和诊断能力。

图19 选挡杆位置霍尔传感器布置示意图

5.至DKG的接口

为确保始终可供使用，选挡杆位置信号通过PT-CAN和LIN总线进行传输(表1)。因此即使两个通信线路中的一个失灵时，也可以将信号发送给DKG。M GWS通过PT-CAN导线上的高电平来唤醒。M GWS本身不具有主动唤醒能力。只要在PT-CAN上或LIN总线上总线通信处于启用状态，选挡杆就会显示处于启用状态。