探究整机线缆自动化集成检测技术在大型飞机上的应用

杨锋+++刘颖

摘 要：整机线缆自动化集成检测技术在许多行业中都得到了广泛的应用，并且从实际应用情况上来看，也取得了不错的效果。主要针对整机自动化集成检测技术在大型飞机上的应用进行重点介绍，希望对促进我国飞机行业的发展能够起到一定的促进作用。

关键词：自动化；大型飞机；集成检测

1 我国大型飞机线缆检测工作的主要特点

1.1 检测复杂，耗时长

大型飞机的全机线缆集成检测现场布置大量的工艺转接电缆，为了实现测试工作，需要大量的测试点。如果在具体测试过程中仍然使用传统的测试方案，则无法达到理想的效果，转接电缆存取管理和设计成本制造以及准备阶段的工作量巨大[1]。依据相关统计结果表明，完成40000点转接电缆的最终连接，时间要超过3天，这在工作效率和工作时长上都无法令人满意。

1.2 测点范围大，实测比较困难

全机测点的分布范围十分广泛，在机翼和整个机身段、发动机等部位都有分布。在具体检测过程中，这些位置的距离相聚较远，容易出现错位情况，如果在具体测试过程中，全部都采取转接电缆连接方式，一方面会导致检测的时间过长，另一方面也会需要大量的人力完成相应的工作。

1.3 集中放置电子设备

大型飞机的空间相对来说较大，有较大的空间完成相应的安装工作，在具体操作过程中，可以对电子设备柜、计算机类电子设备、设备架等都可以采用集中的方式完成相应的安装工作。狭小空间内，集中放置电子设备，将会对增加线缆检测难度[2]。如果检测中，全部采用转接电缆的方案完成测试工作，将会导致局部线缆数量过多，容易引起电缆的错误连接，引发事故。由此可见，在大型飞机线缆检测工作的特点，决定了要对整机线缆集成检测方法进行合理应用，提高检测的工作的效率和准确性。

2 手工与线缆检测方式对比

大型飞机整个机身的检测点达到了数万个，下面在问题分析过程中以4万点为例，利用整机线缆自动化集成检测方法对大型飞机进行检测，在完成手工检测工作的同时，还可以完成现有手工检测无法实现的检测内容。应用整机线缆自动化集成检测技术，很好的解决目前飞机制造过程中，在整装环节遇到的绝缘检查、线缆导通等方面存在的问题，从而使检测能够一次性的快速完成，这不仅缩短了装配周期，提高了测试效率，而且也使线缆网络的可靠性准确性都得到进一步提升，最终确保了飞机整体系统的可靠性，提高了飞机的质量。

3 大型飞机对整机线缆自动化集成检测技术的具体应用

整机线缆检测主要分为分布式和集中式两种不同监检测方式，通过对大量的大型飞机线缆进行分析可以发现，大型飞机的机体结构十分复杂[3]。采用集中式检测方式，转接电缆是从一处拉向全机的各个部位，每一个部位的专机线缆长度都不一样，转接电缆过程中，缠绞、架空、踩踏等问题难以得到有效的解决，特别是在存储上面临着较大困难，并且在具体应用过程中，在对接电缆的查找、收放上需要消耗大量的时间，因此要依据大型飞机的具体结构，选择合理的大型飞机整机线路自动测试系统完成相应的检测工作。依据对大型飞机自身的外形特点进行资源分析，将整機线缆自动化集成检测技术应用在大型飞机上，主要解决的问题是，机翼及尾翼点数较少，驾驶舱空间小点数多，连接器的分布比较分散，连接线缆杂乱，操作难度大等问题。

3.1 参数要求

（1）导通测试：利用两线法完成相应的测试工作，不导通/导通电流大小在0.01A-1A之间；在测试过程中，导通的速度不能小于200点/s，此时可以通过人工方式完成相应的调节工作；导通测量精度不大于0.5Ω/2%。（2）绝缘测试，绝缘电压的大小为500V，在具体操作中能够依据实际情况进行调整，其可调范围为200-1500V，电压精度不大于5%；绝缘时间可以通过人工的方式进行设定，通常设定的绝缘时长为1ms-60000ms，测量电阻的范围为995GΩ-1005GΩ，对绝缘阻抗进行准确检测；并且系统本身具有短路保护功能，在具体应用中一旦出现短路情况，能够实现对系统的保护，避免其遭受毁坏。（3）阻抗测试，有两线法和四线法两种不同的方法，在具体测试过程中可以依据实际情况选择一种最佳的方法，两种测试方法的差别如表1所示。（4）电压测量，在具体测量过程中，对于电压也有着明确要求，交流电应当满足115V，而直流点的要求则为28V、270V；直流电和交流电的输出电压范围和测量的精准度，如表2所示。

3.2 详细设计检测方案

总体来说，大型飞机整机线缆自动化集成检测方案主要采用的方式为分布式测试箱和转接电缆结合方式，利用转接电缆将大型飞机的被测对象与分布式测试箱相连接，对于主控单元连接和分布式测试箱的测试通过控制总线的方式完成。

通过分析已经了解到大型飞机的驾驶舱中点数多，空间小，并且在具体连接上都为带托架矩形，如果在测试上选用转接电缆和分布式测试箱，需要大量的转接电缆，不仅增加了整理上的难度，而且容易出现绞扭情况，这将会对最终测试的准备工作和收尾时间都造成一定影响。将工艺LRU应用在驾驶舱中，能够对总线级联进行直接控制，并且在具体检测中，能够对主控单元和总线连接的合理控制，并且利用工艺LRU并不需要使用工艺电缆，连接的可靠性和方便性都得到了进一步提高。在飞机上其它部位如果存在托架巨型，在检测上也可以应用工艺LRU。针对尾翼、机翼等电连接器比较分散，并且连接器电枢较小的区域，如果在具体测试过程中采用转接第电缆和分布式测箱，由于转接电缆较长，在具体操作过程中的拽、拉等操作可能对电缆本身的性能产生一定影响，影响检测时间和质量。

4 结束语

整机线缆自动化集成检测技术在大新飞机上的应用，在发达国家上已经得到了充分证实，是一项比较成熟的技术，但是在我国还处于发展阶段。因此，要想将该技术应用到我国的大型飞机检测中，要依据大型飞机的具体情况，设计合理的方案，提升检测水平，从而提高飞机质量。

参考文献

[1]苌书梅，杨根军，陈军.飞机总装脉动生产线智能制造技术研究与应用[J].航空制造技术，2016，16：41-47.

[2]范军华，杨锋.国内外先进飞机装配技术对比及思考[J].现代制造技术与装备，2016，07：183-185.

[3]季青松，陈军，范斌，等.大型飞机自动化装配技术的应用与发展[J].航空制造技术，2014，Z1：75-78.

[4]张为民.分布式航空线缆的网络化自动在线检测方法[J].航空制造技术，2014，21：93-95+98.