一度用车：供不应求的下一步

撰文/N.E.S 吴征

一度用车：供不应求的下一步

撰文/N.E.S 吴征

大中城市限行、限购，买车、养车成本高，再加停车难等问题，促使公众对共享汽车的需求逐渐升温。虽然各大分时租赁平台早已涌现于市场，并逐渐扩大各自的规模，但依然阻挡不了供不应求的局面。一度用车就是一个典型的例子。

记得在去年，使用一度用车APP进行租车时，虽然站点不多，但每个站点总会存在一两辆空闲的车辆可供使用。时至今日，站点数量不断增加，但租车却越来越困难，不知是运气使然，还是车辆的利用率较高，APP中显示的空闲车辆少之又少。

自2015年4月成立，同年7月上线，一度用车已经在共享租车市场探索了近两年的时间，也算是第一梯队的分时租赁品牌了。从用户的角度来讲，之所以选择一度，是因为该平台免押金、价格也较为便宜，0.2元/分钟+2元/公里的计价方式（以北京地区北汽EV160车型为例），基本与当下网约车、出租车的费用相仿。

为了提升租车体验，基于异点还车的模式，一度用车在站点铺设方面做了不少努力。例如，天津地区的站点从无到有增加到如今的20多个；而北京站点网络的覆盖面积也相比之前扩大了不少。据了解，一度用车通过自运营和联盟合作运营的方式，已经在北京、天津、太原、厦门等国内十余个城市完成了分时租赁业务的落地布点。

不过，各城市车辆的投放似乎并没有跟上站点增设的速度，与此同时，市场需求的增加也使得租车越来困难，尤其是在上、下班高峰期，平台上的车辆十分抢手。据一度用车CEO王杨称，北京地区共享汽车的市场需求至少要在1万辆，而目前一度在北京投放了约300多辆车，供不应求十分明显。

因此，记者认为，一度用车在不断增设站点的同时，更应该将重点放在车辆的投放上。虽然去年11月，一度用车获得了北京200个分时租赁小客车经营指标，增加了运营服务的能力，但如何尽快地将指标落到实处，仍需要一定的过程和投入。

从资金上看，去年年中完成了1.28亿元融资的智电互动集团似乎不会让这家子公司放弃深耕分时租赁的市场。至于何时实现盈利，根据一度用车方面的回答，目前已经在某些城市是实现了小幅度的盈利，其他的城市也一直朝这个方向在努力。