一向谨言的丰田为何对TNGA有“十足把握”？

撰文/N.E.S 曹锦

一向谨言的丰田为何对TNGA有“十足把握”？

撰文/N.E.S 曹锦

和“双擎”一样，丰田的TNGA如今也有了中文名称——“丰巢”。从这一名称上可以看出，TNGA是一种可将工作效率及成果最大化的运行矩阵。在刚提出TNGA时，许多人将其视作一个生产平台，或是认为它是丰田用来与大众MQB平台抗衡的对策。那么，“丰巢”到底为何而生，又会引发哪些实质性的改变？近日，丰田的几位高管向《新能源汽车新闻》就这些问题做出了解读。

和MQB并没什么关系

的确，若论起先来后到，还是先有的大众MQB平台。所以大家纷纷猜测，丰田想用TNGA来一较高下。实际上，二者首先没有先后联系，其次也没有什么可比性。

丰田先进技术开发内部公司总裁伊势清贵表示， TNGA之所以会诞生，纯粹是源自丰田内部的需求。“丰田的全球产销量已连续几年达到千万台的规模，如果还是用以往CE制（总工程师制）的技术开发体系，不论是丰田还是周边的供应商，从开发资源的角度都不能满足进一步提升产品基本性能和产品力的需求。”

伊势表示，TNGA诞生的原点，是丰田自身所追求的结构改革，而改革的目的就是要在“千万规模”的新高度上突破瓶颈，进一步提升产品力。再者，“丰巢”也并非是“平台”的概念，而是倾全公司之力进行的体系变革。

丰田先进技术开发内部公司总裁伊势清贵

高度简化催生高新技术

丰巢的引进，究竟可以使繁杂的开发工作简化多少？伊势举例进行了说明：在引进TNGA之前，包括C平台下的普锐斯、C-HR级别的车型等每一款车的前排座椅臀点高度即使只相差二三毫米，也需要进行各自的开发实验工作。而在TNGA架构下，丰田内部C级平台产品基本上都划归到普锐斯级别的车，或者是C-HR级别的车，只有两种前排座椅类型。从这个角度来讲，前排座椅臀点高度不同所导致的不同产品平台，也是减少到了原来的1/3或者1/6左右。而通过这种效率的提升，绝对不是只用于缩短产品改款周期，而是要将节省的精力投入到更多的研发工作中。

“丰田希望通过TNGA所赢得的工数、资源，能够在各自的产品导入开发过程中得到应用。另外一方面，像我所负责的尖端技术开发方面，包括面对未来IT行业的攻势，以及新能源方面氢燃料电池车、纯电动车的技术开发方面，我们也需要进一步提升开发的竞争力。”伊势称，丰田在TNGA模式下，可以腾出更多精力和资源投入到自动驾驶、氢燃料电池车开发、纯电动车开发等等相关领域中。

不良品较之前下降90%

熟悉丰田企业文化的人可能会有这样的体会——当丰田说出“有十足的把握时”，那基本不会有虚的成分。“我们有十足的把握，通过TNGA的导入可以确保产品发生不良问题的可能性大幅度降低。”伊势说出这句话，也必定是有了有力的依据。

丰田中国董事长大西弘致表示，在推进TNGA过程中，生产采购方面进行采用零部件共通化，使得开发图纸的数量有所减少，而相应的，每一张图纸的精度将大幅提升，确认工数也比以前更多，充分保证了产品质量。伊势也表示，以前丰田只能对自身的产品制造进行现场确认，现在已经可以对二级、三级甚至更往下的零部件供应商进行充分的品质确认，进一步确保设计开发的零部件和车辆品质有更高水准的提升。

“最终还是要用事实说话，现行TNGA架构下的普锐斯和上一代产品相比，不良品问题就降到了原来的1/10。”伊势同时表示，在开发和品质确认过程中所培养出来的大量人才，将会进一步活用到未来零部件和产品开发设计、品质管理当中，形成一个对品质把关、研发创新双面推进的良性循环。