东莞市汽车维修企业原厂件使用现状

杨帆

摘 要：随着全球经济性迅猛的发展，汽车技术的不断更新和以及人们生活质量的不断提高，汽车市场竞争力愈加激烈。汽车服务主要利润来源于汽车售后，优秀的售后服务无疑是每家汽车服务企业的核心支柱。汽车维修厂作为汽车售后服务的重要组成部分，而汽车配件厂为汽车维修厂提供维修过程中不可或缺的配件，汽车维修厂以汽车配件载体结合其技术的优势以支撑自身的发展。因此，汽车配件的质量直接影响到售后的质量。

关键词：东莞市；汽车维修厂；原厂件；调查研究

1.前言

在人们口中通常怀疑，怎么维修都成换件？修理工都成了换件工？

在汽车技术的不断进步，很多零件的精密度越来越高，技术平平的修理工很难将坏件修复，还有电子技术的发展，电子集成技术坏了原因几乎都是用就行的损坏，换件是必要的。尤其是一些中高档车，车主处于安全隐患的考虑，多数选择去更换新的配件也不想承担一些隐藏的风险。更由于现在汽车服务行业的不断兴起，工时的收费的考虑，如果把坏的配件修复好，所需要的时间或许比换件的时间多出不少，这样一算，工时费可能比还上新配件的价格相差无几甚至更高，所以很多消费者也会选择换。

发展趋于换件，当然也会牵起一系列的造假，消费者将会面对更多的消费担忧。

2. 原厂件和非原厂件的来源

修车的过程中多需要的配件，在4s店，汽修厂及配件城的价格对比都是相差的甚大，基本都是成本的差价，而且还有原产件和非原厂件厂件的区分，无疑是原厂件比非原厂件要贵的多。

原产件主要来之4s店，原厂标记带来的价格也无疑是成为贵的代言。虽然价格是贵，但是原厂件是发挥汽车真是性能的不二选择。

非原厂件主要来自各种不同的生产厂家，质量当然也各有不同，价格也参差不齐的。很多厂商制造的配件，是以质量为生存的资本的，注重安全性，生产出值得让人去信赖的符合标准品牌配件，所谓“正品”。但是有的厂商带着侥幸的心里去制造一些三无的产品欺骗广大消费者，质量绝对是不行的；而还有一种叫做拆车件，主要出于事故拆除市场、改装市场以及废车场，很多商家通过各种途径获得并将其改装翻新，然后流入市场。

3. 原厂件和非原厂件的对比

就原厂件而言，当然回到4s店里面的毫无疑问地选择的原厂件，因为选择回到4s的消费者对原厂件的是充满着信心的。的确也是，原厂件对于汽车本身就是适配最好的，无论是技术数据还是配件尺寸还是使用寿命和保障方面都是比其他各种非原厂件所提供的售后要好，以致心理上用的踏实。

但是面对现在主要以换件作为售后利润收入，而且可以以4s店名义去赚取更加丰厚的利润。部分不良商家把非原厂件和原厂件掺杂起来统一为原厂件，以此应对消费者需求原厂件的心理。根据2013年中国质量万里行促进适应为期六个月的暗访调查，12个省103间4s店中，其中17家4s店维修过程中并没有使用厂家所要求的原厂件，以及31家4s店使用非原厂件掺杂在原厂件之内出售，合并统计将近五成4s店在对原厂件的管理和使用方面上欠缺诚信。

而站在性价比的角度去思考到底选择原厂件还是非原厂件这个问题的话，绝大多数的人还是会去选择值得信赖正品质量的非原厂件。虽然非原厂件的使用性不能一定能完全比得上原厂件的自身优势，但是适当的去采用一些良好的品牌的配件，选择值得信赖的正品配件结果和原厂件的性能是相差不大的。所以很多人都喜欢把自己的车开进汽车维修厂里面。

4.使用假冒的汽车配件的危害

很多人都以为追求着所谓的原产件，但是有不愿出更多的钱去通过正规的渠道获得自己想要的原产件配件。很多不良商家为了获取暴利而不择手段，正好抓住这种讨小便宜的心理。使用劣质的材料去生产各种假冒的配件，以低廉的价格去吸引贪图小便宜的人，以致最终给消费者带来严重的恶果。

例如：使用假冒的发动机皮带、空气滤清器、汽油滤清器、火花塞等都会给发动机带来很多不良的后果，减短发动机的寿命和降低发动机的性能。这些所谓的“原厂件”，虽然说价格低可以经常更换，而且节省保养时支出的费用，但是时间会让恶果逐渐浮现出来。假冒的零配件无论是制造结构和才用的质料从根本上就不能和原产件相提并论，更有些连普普通通的副厂件的水平都达不到，保养的效果就不言而喻了。如果使用假冒的空气滤清器，发动机会把空气中灰尘颗粒吸进去发动机气缸内，随着活塞的运动，灰尘颗粒会导致活塞和汽缸壁的磨损，损坏发动机。更严重的是如果盲目地使用了假冒的刹车油、刹车片、刹车盘及方向机等，或许付出的代价并不是能花钱去修理那么简单。试想一下，如果在高速路上，汽車高速的运行着，刹车失灵或者方向失控，那可是随时都有可能付出生命的代价。

便宜没好货，假冒配件的后果不堪设想，如果想获取原厂件必须通过正规的途径，不能因小失大。

5.重视配件行业的管理存在的问题

汽车行业的不断发展，汽车配件市场也随之被带动着飞速的发展。汽车由成千上万个配件而组成，就比如人和细胞的关系。配件作为载体支撑着汽车的发展。

但至今，我国政府对配件的管理政策还是处于不成熟的阶段，虽然很多类似的法律法规已经出台，但是却迟迟不能达到实施的效果，到底什么时候能启动并达到效果并没有一个时间的标准。《汽车贸易政策》早在2005年1月已经实施，但是这11年来却还没能在汽车行业普及，大大之后了管理，缓慢了管理想要达到的效果。

在我国，汽车售后消费观念存在这一个相当严重的误区，原车厂家及售后极力吹捧自家所谓的“原厂件”，给消费者不断进行洗脑，误导消费者有了原厂才是最好的保障的选择。

参考文献：

[1]刘沣云.东莞汽车保有量年中或破200辆，与佛山争第一车市[N].南方都市报，2016..

[2]王慧慧.东莞将重点实施整顿不达标企业，鼓励发展快修店[N].南方日报，2013.

[3]姜俊吉.汽车配件市场乱象调查[R].新华网.2013.

[4]邓莉.迷信原厂配件易变冤大头[N].广州日报.2016