海兹曼：为客户提供新形势下的服务

伊帅

众所周知，中国是大众汽车集团最重要的市场。2016年大众汽车集团在中国销售量接近400万辆，取得了12%的增长。对于这样的成绩，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示：“我对我们目前取得的成就非常满意，也对今年的市场很有信心，我认为今年我们在中国市场能够达到4%到5%这样的增长率。我这样一个自信是来自于我们已经开始的SUV产品攻势，途观L、途昂和斯柯达的科迪亚克，另外还有千款SUV，而且全是国产的。同时我们将进一步作出对节能环保的承诺，在这方面会做出我们的努力。”

的確，大众汽车集团已经制订了明确的目标，到2020年新能源车销量要达到40万辆，到2025年新能源销售量达到150万辆。新能源车的布局，将首先从插电式混合车型开始。此外，下一阶段大众集团还将在其MQB平台上推出纯电动汽车。在之后阶段，大众集团还会引入为纯电动车所开发的MEB平台。

与此同时，大众汽车集团也在进行转型升级，正在和江潍进行合作探讨，生产面向大众市场的纯电动车型。同时，大众汽车集团和滴滴、首汽约车也达成了合作意向。而在不久前，大众汽车集团刚刚和一家创新的中国本土企业“出门问问”达成合作，双方将在车载人工智能方面和“出门问问”进行深入探讨，特别是在语音识别和自然声音处理方面。和“出门问问”共同合作的软件和硬件，将会普遍应用在大众汽车集团所推出的车型上。此外，大众汽车集团还将和同济大学在智慧城市方面合作，希望能够和同济大学研究未来在城市交通方面，无论是整车企业，还是基础设施建设方面，无论是个人出行，还是公共出行还是移动出行，通过各种各样的技术能够使交通更加智慧，使整个城市运转得更加流畅。

而当谈到无人驾驶这样的话题时，大家都认为在北京、上海这样的超级大城市实现还是有一定的难度，但海兹曼教授表示：“在一些特定的区域，比如说机场、旅游区，特别在中国很多全新的新城区、新特区，这样一些地方完全可以考虑使用新的无人驾驶技术。”

在海兹曼教授来看，大众集团所做的一切都是以客户为中心，他们希望更好地理解客户的需求，为他们提供新形势下的服务。

Q：大众为电动车开发的MEB平台是不是只在中国推出，还是全球性的平台？它的推出时间是什么时候？

A：首先，MEB平台是大众汽车全球化的技术平台，不仅在中国市场，也会在欧洲，所有大众汽车集团开展汽车业务的市场进行投入，中国是我们生产MEB车型的重点，我们也会向现有两个合资企业引入MEB，按照目前计划，MEB平台上纯电动车型应该在2020年底实现国产。我们计划到2020年电动车销量实现40万辆；到2025年实现150万辆。我们即将和江淮汽车所达成的合作，也要为我们电动车销量做出贡献。我们现在和江淮的合作已经谈到了很深入的阶段，我至少每个月一次要参加和江潍领导共同进行的项目指导委员会会议，来决定下一步的合作。我们和江淮的合作现在是多管齐下、齐头并进，一方面在产品和技术方露技术深入探讨，共同合作，力争在明年推出新车型，同时我们积极和江淮一起争取中央政府的审批，以使新的投资企业能符合中国政府的要求和政策规范。

Q：经济型车型主要计划在一汽-大众生产、上汽大众也会有新的经济型车推出吗？这两个合资公司的经济型车有什么差异？这个经济型车会不会包括新能源：车，还是传统的燃油车？

A：经济型轿车主要计划在一汽-大众生产。经济型轿车首批应该是产品家族，包括一款三厢轿车，两款SUV车型。在初期引入经济型轿车时，它是传统的内燃机汽车，我们不排除在今后也生产经济型电动汽车，很多工作要循序渐进。目前来说，我们经济型轿车将在一汽-大众实施，希望在经济轿车方面有所作为。

Q：中国政府在碳积分的事实上，给车企一定的窗口期，但这么高的标准，企业很难达到，尤其今年的积分不允许结转，请问大众和中国主管部门在新能源碳积分上的沟通进行到了什么程度？

A：我们非常希望政府在推出像新能源积分新的政策之前，能够给企业充分的适应期。我们支持中国政府在这方面的努力，我们也可以完成政府所提出的指标和要求，而且我们相信我们这些政策将有助于改善环境，同时减少政府和资金对于新能源车市场的补贴。我们向政府提出的意见一如既往：希望能像美国那样积分可以结转、记录，目前无论是政府还是行业内部，大家都在积极探讨应该是什么样的技术标准，不久前我们也高兴地看到，工信部已经表态，正在抓紧研究双积分的问题。目前中国政府部门并没有明确双积分或者相关的政策在什么时间推出来，总之我们是希望新的积分政策能够尽快落地，能够希望它充分听取各个企业的意见，以促进中国企业工业进一步发展。我刚才反复提到我们2020年新能源车销量达到40万辆，我想这“40万辆”的数字充分体现了大众汽车集团在中国发展新能源的决心、诚意和承诺。