最爱你的声线 BMWM5（E60）

吴均杰

以F1技术包装的E60 M5，是这地球上最值得收藏的M5，没有之一。

21世纪的第一年——2000年，距离BMW缺席Fl赛场13年。80年代BMW的发动机曾帮助Bradham车队的尼尔森·皮奎特拿过车手总冠军，当时的BMW M12/13发动机是F1赛场上的顶尖动力之一，随着1988年F1发动机规则修改（不再允许使用涡轮增压动力），以及Bradham车队退出F1，BMW的F1戰史随之而告一段落。

对于大部分品牌来说，F1并非必须投入的项目，但这对BMW来说这并不成立，而事实上退出F1的13年，BMW品牌形象只取得有限的成功，虽然降低了支出，但对强调高性能表现的BMW来说就很尴尬了。

到了2000年，全球经济向好，给了BMW一个机会重返F1，而这次的合作伙伴就是老牌劲旅Williams车队，而BMW的角色依然如他们之前所做的一样一发动机供应商。BMW不止单单研发一副Fl赛车专用的V10自然吸气发动机，更同步开展街道用车型V10自然吸气发动机的计划，而这副街道用发动机就是S85850，连编号也打破BMW一贯以来的命名规则。

因为BMW在制定这套命名规则时，完全没有想过有朝一日在发动机序列里会出现一台V10发动机，所以只能将V10发动机的编号安放在V12发动机之后……。

搭载$85850的E60 M5是M Power车系里拥有排量最大、缸数最多发动机的车型，但$85850不是M Power车系里排量最大缸数最多的，别忘记BMW为Mclaren F1提供过6.1升V12的S70/2发动机。

扯远了。S85850和Williams FW22 F1赛车上的E41发动机有莫大的关系，不少F1上所使用的技术都下放到$85850当中，最显然易见的结果就是S85850拥有着可一不可再的美妙声线，让M5成为这世界上歌喉最接近F1赛车的量产车之一。

而另外一个很重要的技术就是S85850使用F1发动机缸体涂层，BMW更宣称这副发动机100万公里免大修，这也是车主波哥乐意收藏一台M5的主要原因。纵使这台M5车龄已达8年，也依然能够随时做到2挡8200rpm！无论何时踩下油门，发动机也铿锵有力地响应，波哥更换上特别定制的VANHOOL改装排气，宛如F1赛车般响彻天际的V10怒吼，教人如何拒绝？

作为一台中大型房车，E60 M5的存在意义就是“教做人”。在同期的RS6和E55 AMG都在想方设法用增压来讨好用户时，M Power却用更简单粗暴直接的方式来为M5增强动力——大排量、多缸数，这样的效果很明显，让M5成为当年地球上最强的中大型房车。除了动力强悍，由M Power特别调制的底盘别有风味，指向锐利如手术刀，可以让驾驶者对转向角度的调整精确至分。M5也配备了电子可调避震器，在Sport模式下对车身滚转的抑制相当见效，完全不像一台中大型房车般没有底线地下沉，反而像一台纯种的运动车。

然而，M5是一台中大型房车，有着大量的舒适性设备，坐在后排和普通E60 5系没有什么两样，真皮座椅、电动遮阳帘、空调出风口，该有的都有了，如果不是那燥烈的排气和稍显紧绷的悬挂，怎能让人想起是一台M5呢？

当然，这是M5在舒适模式下才能获得的体验。当把悬挂、变速箱等都设定为运动模式，“M5马上变身超跑！”这是车主波哥的原话。就连Jeremy Clarkson也评价E60 M5无论动力、驾驶特性都非常接近同年代的超跑们，也是他开过最好的一台车

E60 M5收藏TIPS

1.国内尚存的E60 M5有收藏价值吗？

有！一般如此高性能的车，大部分情况下能够获得相当好的养护，车况要比同期普通版车型要好，里程和损耗也不高。但一定要注意的是尽量选择一手车，因为你不知道经历二手、三手车主，这些性能车会跟你说出多么精彩的“故事”。

2.E60 M5的收购价钱在什么水平？大部分E60 M5的登记时间处于2005到2008年，入手价一般不超出40万元。但据闻有库存车型最后于2011年左右上牌，属于可遇不可求的特例，如无特别情况，车主也应该不会出手。

3.收藏E60 M5有什么必须注意的？首先是保养问题，这是一台价值200万元的车，无论二手价在什么水平，保养都是按照200万元级别来计算的，在保养和更换特制易损件（和E60 5系不通用的零件）时别被价目表吓跑就是了；另外SMG变速箱会普遍遇到过热问题，同时离合片的损耗速度也不慢，更换离合片索价8000，够喝一壶了。最后，除非你有一定的零件购买渠道，否则不要轻易去碰进口性能车。之一，甚至吝啬的他对E60 M5给出“史诗级”评价，可见这台E60 M5的功力有多深厚。

不过车主波哥也补充道，和M5同时开发的E62/63 M6会更为神经质，虽然动力、传动系统的调校是一模一样的，但M6有更短的轴距和更低的重心、更轻的体重，同时车身弹跳更严重，M6甚至给驾驶者更大的操控压力，也就是俗话说的“车比人凶”，虽然性能表现强悍，但车比人凶并不是M Power的传统，可以说E62/63 M6是M Power里的一个异类。

对于一台500匹马力的房车我们有什么要求？在我们有要求之前，M Power对自己更狠，2005年E60 M5就已经在纽博格林北环赛道录得8分12秒的成绩，直到2009年，北环最速中型房车这个名头才被CTS-V取下，不过没有什么所谓了，2011年E60 M5的接替者，F10 M5已经把这个头衔拿回来。

不过，以一台中型房车来说，用复杂精密的V10是一个好选择吗？前辈E34 M5是直六，E39 M5是V8，重要的是前辈们都无法加入5秒俱乐部，而同期更早诞生的RS6和E55 AMG分别通过涡轮和机械增压让O～100km/h的成绩迈进5秒。如果还使用E39 M5的V8发动机，那被对手进一步拉开差距是没有任何疑问的。不过恰逢BMW重归F1，这台搭载大量F1技术的V10发动机才有机会面世，E60M5才有机会成为一代名车。

其实这只是玩转经典老车的基本要素，有兴趣进入这块天地的您做好心理准备了吗？