TJ165架桥机隧道口架梁施工技术

2017-05-05田亚伟��

中华建设科技 2017年3期

关键词：隧道口

田亚伟��

【摘要】本文针对TJ165架桥机在宁西二线隧道口架梁作业高度不足问题，分析总结了如何有效降低架桥机作业高度和确保施工安全的现场经验。此方法简单易于实施，仅供同类工程参考。

【关键词】隧道口；T梁架设；降低架桥机作业高度

Construction Technology of Tunnel Girder of TJ165 Bridge Erector

Tian Ya-wei

（China Railway Bureau Bureau of the new transport Engineering LimitedXi'anShanxi710000）

【Abstract】In this paper， the problem of how to effectively reduce the working height of the bridge machine and ensure the safety of the construction safety is analyzed and summarized in view of the shortage of the TJ165 bridge bridge in the second floor of the Ningxi second tunnel. This method is simple and easy to implement， only for similar engineering reference.

【Key words】Tunnel girders；T beam erection；Reduce the height of the bridge machine operating

1.引言

近些年来，我国铁路保持快速发展，施工单位在架梁施工中会经常遇到桥隧相连的情况，桥隧相连地段受现场尺寸和条件的制约给架梁施工带来了诸多困难，属于特殊线路条件架梁作业。中铁一局集团有限公司承建的宁西铁路增建二线工程西安局管段铺架二标架梁施工中遇到的桥隧相连地段多达12处，且均为单线隧道，桥台距离隧道口过近，致使架桥机必须立设在隧道内方能作业，而隧道净高不能满足TJ165架桥机正常架梁工况，现以现场线路条件受限最大的桥耳沟中桥为例介绍TJ165架桥机隧道口架梁施工技术。

2. 工程概况

桥耳沟中桥位于陕西省铁峪铺站至清油河站区间，处于新花子沟无砟隧道与新桥耳沟有砟隧道之间，铺架方向是从新花子沟隧道向新桥耳沟隧道铺架，第一孔为24mT型梁。新花子沟隧道需立设TJ165架桥机地段从隧道底部（整体道床未施工）到顶部净高尺寸最小为7.3m，最大为7.5m。

3. 架桥机简介

TJ165架桥机为中铁重工有限公司研制和生产的拥有完全自主知识产权的铁路架桥机，由主机、辅机和倒装龙门吊组成，可架设165吨以下T型梁，主机工作时外形尺寸（长×宽×高）为64m×4.8m×7.36m。

4. 重难点分析

（1）隧道净高尺寸小，架桥机无法正常立设：正常铺设的轨道高度为0.542m（50Kg/m钢轨高0.152m+橡胶垫板厚0.01m+XⅢ型枕高0.23m+底砟厚0.15m），这样架桥机与轨道总高度为：7.36m+0.542m=7.902m，远大于隧道净高7.3m，无法满足架桥机正常架梁作业。如何保证TJ165架桥机在隧道内能够正常架梁作业，是需要解决的重点。

（2）降低架桥机立设高度，易造成无法正常喂梁或吊梁：可通过降低一号柱来降低架桥机立设高度：第一个位置可降低到7.1m，第二个位置可降低到6.91m。架桥机高度為7.1m时，架桥机与隧道之间的净空为7.3-7.1=0.2m，空间过小，无法铺设轨道；架桥机立设高度为6.91m时，架桥机与隧道之间的净空为7.3-6.91=0.39m，可通过调整轨道高度来满足要求，但此时架桥机内部净空也减少了0.39m，架梁作业时极易造成无法正常吊梁。如何保证安全吊梁是需要解决的问题之一。

（3）降低轨道高度，易造成轨道结构强度降低、架桥机易脱线或倾覆：要降低轨道高度，需要更换为更小高度的钢轨、木枕或钢板，同时减少底砟铺设厚度，这就意味着轨道结构强度降低，架桥机易脱线或倾覆。如何确保调整后的轨道结构强度能够满足架梁作业的需求，是需要解决的问题之二。

（4）运梁、架梁地段线路坡度过大，增大了架梁作业危险系数：因新花子沟隧道是无砟轨道整体道床，为满足架梁作业需要在洞口处预留65m不铺设整体道床（为保障工程质量，预留的整体道床不易过长）。经现场测量和计算，从预留整体道床顶面到架桥机立设位置路基面的水平高差为1.02m，需要顺坡，部分地段坡度实测为22.8‰，坡度大于12‰的T梁架设即为大坡度架梁，技术难度大，安全风险高。如何保证大坡度架梁安全是需要解决的问题之三。

5. 施工准备

5.1线路交接：认真复核线下单位施工的桥墩，对架桥机运行线路有无障碍物、隧道口净空及路基密实度进行检查。

5.2物资准备：准备50Kg/m钢轨、Ⅱ类木枕（厚16cm）、铁垫板、道钉、钢板（厚12mm）、K型分开式扣件、轨距拉杆、方木、木楔、调高木板、沙子、道砟等物资。

5.3铺设长钢轨：新花子沟隧道无碴轨道采用推送的方式将500m长钢轨铺设至预留的整体道床前端，并上齐扣配件。

5.4线路施工（如下图1所示）：

（1）新推送的长钢轨尾端35m线路为超高顺坡段，使用方木、薄木板、轨距拉杆等进行顺坡。

（2）中间的线路顺坡长度为41.986m，选择II类木枕、铁垫板、道钉、轨距拉杆和道砟进行铺设和顺坡；木枕间距为0.625m，每五根木枕设置一根轨距拉杆。铺完线路进行上砟整道捣固作业，保证线路的稳定性。

（3）桥台及台后29.476m线路采用50Kg/m钢轨、钢板（尺寸为2.25m长×0.32m宽×0.12m厚）、调高木板、K型分开式扣件、沙子、自制轨距拉杆来进行铺设和顺坡，坡度为22.8‰。按标准轨距将K型扣件中的螺栓焊接到钢板上，并在钢板上挡板座位置焊接4道钢板条（尺寸为120×16×12mm）作为挡板座使用；钢板间距按0.6m布设。如图2所示：

5.5新铺线路采用架桥机压道。架桥机压道时，将大臂降至最低位；压道过程中，架桥机运行速度为0.5Km/h，并派专人仔细观察线路变化情况，必要时进行调整。这道工序可保证轨道结构强度能够满足架梁作业的需求。

5.6重新插接主机捆梁钢丝绳：在架桥机立设高度为6.91m时，为确保24mT梁能顺利从主机内部起吊，需要减小捆梁钢丝绳长度，经计算需将捆梁钢丝绳长度从原来的14.5m减少为13.2m，数量为四根。这道工序解决了架桥机降低高度后正常吊梁的难题。

6. 施工方案与工序：

（1）主机对位：提前计算好主机第一对轮对中心到胸墙的距离，并在钢轨上划出标记，以便准确对位主机；因处于大下坡地段，对位时必须在架桥机两侧安排专人盯控轮对运行情况，并手持止轮器做好紧急停车准备；在主机停车位前方100～200mm处预置止轮器；对位完成后，将全部轮对打上止轮器，并将止轮器用木楔打紧，同时放下主机前后液压支腿并支垫正确，可确保大坡道架梁安全。

（2）伸机臂：同时起升一号柱和二号柱，待主机到达6.91m高度时停止起升，插好一号柱和二号柱柱销，前伸机臂。注意：伸机臂时应随时调整吊轨小车向后移动，防止整机重心前移。

（3）立零号柱：根据线路坡度提前计算零号柱立设高度，要确保零号柱与一号柱水平高差小于100mm；按规定步骤立设零号柱，零号柱下方用钢性支垫和硬质木板进行支垫和调整高度，使机臂基本处于水平状态；检查零号柱垂直度，顶升二号柱油缸使零号柱压牢。

（4）立龙门吊并倒装梁片：在隧道进口处按规定立设倒装龙门吊，将梁片从运梁平车上倒装到辅机上。因运梁地段有大坡道地段，故必须对梁片进行加固：打好梁片4个支撑后，在梁体前后两端利用5T导链和钢丝绳将梁片与车体拉成一体。

（5）辅机运梁：辅机运梁速度不得大于7Km/h，距主机50～100m时一度停车，确认线路正常后对位，与主机对位速度不得大于0.5 Km/h。

（6）喂梁和吊梁：按規定和作业指导书进行喂梁和吊梁。梁片前移和起吊时，要安排专人盯控铁瓦、钢丝绳和梁片等部位不得撞击架桥机。吊梁时一号柱作业状态如图3：

（7）出梁：检查确认起升机构无异常后方可出梁；当梁片接近零号柱时必须缓慢，严禁梁片撞击零号柱。

（8）落梁和横移：梁片应先降落后横移，落梁时要保持梁片基本水平；梁片横移时要保持梁片前后同步，横移时严禁吊梁小车有升降或前后移动动作。

（9）安装支座、落梁就位，重复架第二片梁。梁片就位应符合相关规定；第二片梁就位后，应将两片梁连接板焊接牢固，使之成为一个整体。

（10）架桥机退机，更换过渡便线：架桥机完成第一孔桥梁架设后退机避开顺坡便线地段，人工拆除过渡段轨道，改铺木枕线路，并进行整道捣固。架桥机重新进行压道，轨道符合技术标准后，方可架设下一孔桥梁。

7. 结束语

经过宁西二线隧道口T梁架设实施证明，本文所采用的方案安全可靠，可在类似工程中借鉴。

参考文献