浅析铁路运输设备维修价格写实

朱慧

【摘要】铁路运输企业具有重资产、高成本的特性，成本管理始终是企业管理的重要组成部分。铁路运输设备维修价格高昂，属成本支出大项；另一方面，又因其来源单一、用途特殊，市场上往往没有可供参考的公允维修价格。因此，开展铁路运输设备维修价格写实是控制企业成本支出、提升企业经济效益的重要举措。本文以铁路客车厂修为例，详细介绍了设备维、修价格写实过程，指出了目前价格写实过程中存在的不足，并依据实践经验提出了优化建议，以期更好地规范维修价格管理、提升企业经济效益。

【关键词】铁路运输设备；维修；价格写实

铁路运输设备与运输安全生产息息相关，其重要性不言而喻，但高昂的维修成本也给企业经营带来了巨大压力。与此同时，因其生产厂家单一、使用用途特殊，造成市场竞争不充分，价格不透明，难以对其进行有效管理。因此，开展铁路运输设备维修价格写实，对切实加强维修价格管理，合理确定支付对价，为企业生产经营决策提供依据具有重要意义。

一、铁路运输设备维修价格写实情况介绍

铁路运输设备维修价格写实是指铁路运输企业在委托外单位开展设备维修服务时，按照确定的技术方案，通过同步记录、如實反映维修过程中所发生的物料消耗、人工费用、制造费用，并合理测算期间费用、利润、税费，最终得出维修价格的过程。价格写实应遵循客观、真实、完整的原则，全过程记录并反映维修成本构成。价格写实结果可以作为与对方谈判和议价的依据或基础。

二、铁路客车厂修案例分析

2014年12月，中国铁路总公司重新修订了《铁路客车厂修规程（试行）》，宣布自2015年7月1日起，执行新版客车厂修规程。为客观掌握修程修制改革后的厂修成本，某铁路运输企业成立了由车辆、价格、物资、财务、劳卫等专业人员组成的价格写实小组，赴生产厂家对K型客车厂修开展了价格写实工作。

铁路客车厂修主要分为车辆入厂交接，外观检查及鉴定汇总，车辆分解，车体、转向架及零部件检修，车辆组装及落车，交验等6个环节。 厂修成本主要由材料费、委外检修费、人工费、制造费用、期间费用、利润和税费等七部分组成。写实人员对上述七部分内容逐项进行了价格写实。

（一）材料费

根据使用性质不同，材料分为高值必换件、高值偶换件和辅助材料等3类。

1.写实人员选取了1辆K型硬卧车a作为样本车进行跟班写实，对检修过程中发生的高值必换件名称、规格及数量进行了记录；通过查阅厂方的采购合同和物资管理系统，对单价进行了核实，写实结果如表1所示：

2.为真实、客观反映高值偶换件的修换率，写实小组又同步选取了2辆同型号硬卧车b、c进行跟班写实，根据3辆样本车高值偶换件的实际使用数量及标准配置数量，计算出修换率，结合核实的单价，得出写实结果，具体如表2所示：

3.辅助材料。因辅助材料单价偏低、总额较小，写实人员在厂方报价的基础上，根据重要性原则，对金额较大的辅助材料进行了单价及数量核实。经核实，辅助材料金额为26，126.75元。

综上，材料费共计115，640.82元。

（二）委外检修费

写实小组在厂方报价基础上根据重要性原则，对总金额1万元以上的委外检修项目进行了核查，所查金额达到了委外检修总价的75%。通过查阅合同内容，发现空调机、四合一控制柜、逆变电源、国产防滑器、转向架等5项检修业务价格虚高，因此在报价金额419，230元基础上核减27，462.40元，认定配件委外检修费为391，767.60元。

（三）人工费

写实人员对转向架分解、车体检修、车内配件检修、车辆组装、车辆调试交验等工序进行了跟班写实，记录了各工序的作业人数和作业时间，写实工时数共计1，457小时。同时，通过查阅检修车间上年度工资总额、年平均人数及年度检修总工时，计算出生产工人工资水平为29元/小时。根据财务明细账及职工薪酬表，计算得出工资附加费约为工资总额的51%，即14.79元/小时。因此，认定人工费为1，457*（29+14.79）=63，802.03（元）。

（四）制造费用

制造费用主要包含车间管理人员工资及附加费、固定资产折旧费、水电费、燃料费、租赁费等内容。通过查阅厂方上年度财务明细账及检修总工时，计算得出制造费用为51元/小时。制造费用总金额为51*1，457=74，307（元）。

生产成本为材料费、委外检修费、人工费、制造费用等四项费用之和，即645，517.45元。

（五）间接费用、利润

通过查阅厂方近三年的年度会计报表，计算出间接费用率为销售收入的10%，利润率为销售收入的3.5%。

（六）不含税价

不含税价为645，517.45/（1-10%-3.5%）=746，262.95（元）。

（七）税费

按照国家统一规定，增值税执行17%税率，金额为746，262.95*17%=12，684.70（元）。

（八）含税价

含税价为746，262.95+12，684.70=873，127.65（元）。

三、价格写实过程存在的不足

（一）工时写实难以全程覆盖

车辆检修工艺复杂，难免会出现返工作业。与此同时，因检修任务重、时间要求紧，有时会出现一道工序尚未完全结束、下一道工序已经开始的情况，几道工序同时开展，检修人员众多且存在交叉作业，难以清晰辨别每道工序的作业人数和作业时间，写实难度加大。如遇到临时检修任务繁重，厂方会实行轮班作业制度，而另一方面，因写实人员有限，夜间检修情况不能完整记录，从而难以对整个检修流程进行全过程写实。

（二）委外检修业务核实困难

因技术条件限制，厂方会将空调机组、防滑器、控制柜、油压减震器等关键配件委托给原生产厂家检修；也存在将打砂、防腐、油漆、卧铺配件检修等劳动密集型业务外包给劳务公司施工的情况。上述两方面因素导致较难核实委外检修成本的真实性与完整性。

（三）样本选取及检修范围界定对写实结果影响大

因运输需求不同，各铁路运输企业会结合自身特点，在标准配置基础上对客车的某些部位进行加装改造。同时，因运输环境不同，各车辆也存在损耗程度不一、车况不一的情况。因此，写实样本车如何选取，如何科学界定检修范围，对写实结果影响较大。

四、优化建议及措施

（一）工时写实。鉴于工时写实存在的问题，笔者建议以工序为模块进行写实，根据检修流程记录作业人数和作业时间；对于因时间关系遗漏的写实工序，可查看同一车型其他车辆该模块的检修作业情况，进行补记。为提高工时写实效率、保证工时写实质量，应选派技术过硬、认真负责的车辆专业人员进行工时写实，充分发挥技术人员熟悉现场、了解作业标准的优势。

（二）委外检修成本核实。在全面了解委外检修业务、重点核查委外检修合同的基础上，笔者建议选取大额合同进行实地察看，了解委外检修业务的真实性，检查是否存在金额高估、业务量虚增、关联交易及虚假合同情况。

（三）样本选取及检修范围界定。为真实客观的反映维修成

本，应从不同车种、不同车况的车辆中选择写实样本车，分别进行维修价格写实，综合确定检修成本。同时，考虑到车辆配置情况不一，为提高写实结果的适用性，应将车辆标准配置作为写实范围，各铁路运输企业因自身需要所产生的加装改造项目不纳入写实范围。后期，各铁路企业可在写实价格基础上，结合标准配置进行加改项目的叠加计算。

五、结束语

本文对铁路运输设备维修价格写实进行了分析、论证，指出了实际操作过程中存在的不足，并有针对性的提出了改进建议及措施，对规范铁路运输设备维修价格管理、节约维修成本、提高企业经济效益提供了参考。