共享单车研究及其发展建议

管昌臻

(辽宁大学经济学院 辽宁 沈阳 110000)

共享单车研究及其发展建议

管昌臻

(辽宁大学经济学院 辽宁 沈阳 110000)

随着我国互联网和智能手机的普及，一系列试图打通线上和线下的科技企业应运而生，他们把线下的商务机会与互联网相结合，为线下交易提供了便捷的网络平台，即O2O模式(Online to Offline)。2017年，在国内繁荣发展的共享单车便是这一模式的典型代表。这种随时取用和停靠的无桩共享单车，给市民出行带来了极大的便利，但同时，由于缺乏相关管理规定和惩罚机制，也导致乱停乱放现象更加普遍，使城市交通的管理变得更加困难。本文旨在分析共享单车发展的基础上，对共享单车面临的问题提出一些建议与意见。

共享单车；城市交通；惩罚机制

一、引言

随着我国社会主义初级阶段的不断深入，人们的经济生活水平得以不断提高，而物质生活水平的提高使得更多人选择机动车作为出行工具，尤其是私人汽车，从而导致城市交通拥堵、大气污染、资源浪费等一系列问题。自行车作为一种交通工具，在20世纪70年代到90年代被广为使用，但由于汽车、电动车等替代品的快速发展，致使这种交通工具随后“萎靡不振”。虽然以2008年北京奥运会的举办为契机，北京市政府率先投放了约5万辆的公共自行车，拉开了公共自行车在中国发展的大幕，然而，由于公共自行车在使用上并不是十分便捷，一直发展得不温不火。

直到2014年国内共享单车创始品牌ofo问世，以及随后摩拜单车、小蓝单车等品牌的相继出现，才使得自行车重回公众视野，再次成为城市居民重要的出行方式之一。根据上海市交通委的统计，截止到2017年2月份，上海市有桩公共自行车注册用户为21万人，无桩共享单车注册用户则为450万人，累计押金达到10亿元之多。可见，共享单车虽然诞生时间不长，但却积累了超高人气，受到了大众的广泛欢迎。如今，共享单车正处于迅猛发展之中，多方资本力量也在不断涌入。以摩拜和ofo共享单车为例，2017年6月16日，摩拜宣布完成了由腾讯领投的6亿美元E轮融资；7月6日，ofo宣布获得了由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金的联合领投，融资额超过7亿美元。可以料想，这些大额资本的持续注入，将推动共享单车继续布局二三线城市。

二、共享单车兴起的原因

近些年来，我国居民出行结构发生了巨大改变，长途出行可选择飞机、高铁、火车、轮船和长途汽车等，短途出行可选择地铁、城市公交以及近些年兴起的网约车等。虽然用户的出行选择很丰富，但用户“最后一公里”的出行痛点却始终难以有效解决。针对此痛点，政府推出了公共自行车，但取车还车时要到指定车桩位置，因而便捷度方面存在弊端。摩拜、ofo等共享单车平台以无桩自行车为切入点，解决了公共自行车取还不够便捷的问题，受到了用户的青睐。

具体来讲，共享单车的发展之所以如此迅猛，主要有以下三个原因。

首先，节能减排、绿色出行的环保理念深入人心，人们迫切要求改善生存环境。汽车保有量的激增，导致城市面临着环境污染问题、交通拥堵问题、出行效率较低等问题。在这样的情况下，借助于共享单车的“最后一公里”衔接，选择公共交通工具出行便成了缓解拥堵的好办法之一。共享单车以其绿色环保、轻便高效的优点赢得了社会的好感和政府的支持。

其次，智能手机和互联网的普及，为基于O2O模式的共享单车提供了可行性基础。2016年，中国移动互联网用户达7亿人，智能手机保有量达10.6亿台。庞大的智能手机用户群，以及支付宝、微信等第三方支付平台的广泛应用，为共享单车的取还、支付等环节提供了极为便利的条件。取车时，我们只需有个APP进行定位，扫码骑走便可；行程结束时，只需在合规区域内停车上锁，支付便可以自动完成，极为方便。

最后，相较于公共自行车而言，共享单车更好地解决了用户“最后一公里”出行痛点。政府推出的公共自行车，最大缺点在于取、还车必须依赖于特定的车桩，灵活性和便利性受到极大限制。而以摩拜为代表的共享单车，基于GPS智能锁的定位模块和通信模块，可以实现灵活停放而无需担心用户找不到车，因而使用更加便捷。

三、共享单车面临的挑战

毫无疑问，共享单车为人们的日常生活提供了极大的便利，但随着投放量的增加，共享单车的发展也面临着严峻考验。一，共享单车面临着用户的道德风险。由于单车的所有权并不归属于用户，所以，用户并不会像对待私人自行车那样对待具有公共属性的共享单车。在不少地方，已经发生了共享单车二维码被刮花、车锁被卸下等恶劣行为。二，公众缺乏共享意识，存在私自上锁、将车停进私人住宅等“公车私用”现象。共享单车发展的初衷是实现资源共享，“公车私用”显然有违初衷，并且造成了资源浪费。三，共享单车对公共交通也造成了一些负面影响。比如，部分用户缺乏安全停车意识，并没有将共享单车按规定停放到“路边白线或停车架”，而是乱停乱放，占用人行道、公交站台等，阻碍公共交通的顺畅运行。同时，因单车停放无序造成的交通事件也常常追诉无门，政府面临着是否要对共享单车运营企业实施惩处的两难选择。

四、总结与建议

共享单车的出现，提供了一个疏导交通拥堵、实现节能减排、解决用户出行“最后一公里”痛点的新方案。要想使其更好地服务于绿色低碳经济，不仅需要政府的努力，也需要企业和个人的共同参与。

从社会角度看，政府应该加强宣传，增强民众维护公共交通秩序的意识。同时，规划出足够的自行车停车区域，配套出台有关共享单车的管理规定，避免因乱停乱放造成资源浪费和交通问题争端。

从企业层面来看，用户之所以存在违规停车、私藏车辆、私自上锁等问题，原因是违约成本低、企业缺乏完善的信用监督体系、违约惩罚机制。要解决这一问题，企业就必须建立用户信用评价机制，对于违规用车用户出台相应惩治办法。在当今互联网普及和大数据共享的时代，各方机构的信用记录完全可以串联起来，实行违约“连坐”，增加用户违约成本，使其不敢违规使用单车。

从用户个人角度来看，应该着力避免“公地悲剧”的发生，按规定使用共享单车。在一定程度上，违规使用单车的行为与公地放牧超载无异，都是增加成本的不经济行为。无疑，用户的短视行为将会加大企业的运作成本，使资源配置无法达到最优，最终，共享单车可能走向毁灭，这对于每个“牧羊人”而言都是不利的。

总之，共享单车属于一个方兴未艾的事业，要想使其不断发展下去，就必须引导用户爱护单车，按照规定做好单车的停放工作。只有这样，才能方便下一个用户使用，使运营商降低对单车的运维成本，提供更优质的服务。

[1]余国磊.浅析“共享单车”运营和管理中存在的问题与对策[J].商业研究,2017(09):87-88.

[2]李敏莲.共享单车市场调研与分析.[J].财经界,2017(05):121-123.

管昌臻(1992-)，男，汉族，山东临沂人，辽宁大学经济学院硕士研究生，研究方向：公共经济学。