高铁时代背景下的河北旅游市场探索

王 鹏 刘 军 董 静

（石家庄铁路职业技术学院 河北石家庄 050041）

高铁时代背景下的河北旅游市场探索

王 鹏 刘 军 董 静

（石家庄铁路职业技术学院 河北石家庄 050041）

通过分析高铁时代河北旅游业呈现的新特点，进一步探索在新形势下如何满足旅游者的新需求，避免负面效应的影响，实现区域合作发展。为河北旅游业在高铁时代如何把握机遇，提升发展质量提供对策参考。

高铁时代 河北 旅游业 市场

1 前言

中国高铁的建设起始于“十一”五规划期间。至2015年末，我国高速铁路营业里程将达1.8万公里，以高速铁路为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，基本覆盖50万人口以上城市。[1]随着京广高铁北京至石家庄至郑州段的建成通车，石家庄、沧州、廊坊、保定、邯郸、邢台等6个市率先有高铁联通。而随着津秦客运专线的通车及石济、京沈客运专线、京张城际铁路的开工，未来河北省将实现市市通高铁，省会石家庄将成为“高铁十字路口”。

交通是旅游六要素之一，是影响旅游业发展的一个重要因素。随着高铁时代的到来，旅游业也进入了“快旅慢游”的时代。旅游者在时间成本上的变化将导致旅游市场发生相应的变化。对高铁时代的旅游业进行重新研究分析，有助于把脉新的发展趋势，把握新的发展机遇。

2 高铁时代河北旅游的特点分析

2.1 旅游需求发生变化

从旅游者的角度来分析，高铁时代的到来使出行更便利，时间成本更低，出游范围更广阔。在可自由支配时间没有增加的前提下，用于交通的时间大幅缩减，就意味着游玩的时间相对增加，这一点将有效激旅游者的出游动机。

据2015年中国旅游统计报告显示参加旅游团出游的人数已不到游客总数的三成，比五年前减少了四成。自由行已成为游客出游的主要方式。而七成多的自由行游客希望旅游目的地能够提供完善的咨询和购买服务，希望能够在交通、食宿、游览和购物等方面获得性价比更高的产品。旅游需求正在向更自由、更舒适、更高效、更个性转变。

因此，《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》中指出要加快转变发展方式。以转型升级、提质增效为主线，推动旅游产品向观光、休闲、度假并重转变，满足多样化、多层次的旅游消费需求。高速公路、高速铁路和机场建设要统筹考虑旅游发展需要。加强景区道路、停车场、厕所等基础设施建设，完善游客咨询、标志标牌等公共服务设施。集中力量开发建设一批新的自然生态环境良好、文化科普教育功能完善、在国内外具有较强吸引力的精品景区和特色旅游目的地。这些意见正契合了的高铁时代旅游市场需求的新特征。

2.2 旅游流发生变化

从旅游流的角度来分析，高铁时代的到来使旅游者的出游频率和距离都呈现上升趋势。附近客源市场的旅游者可以更多的利用零散闲暇时间外出旅游，不必等到黄金周这样的长假期外出，所以高铁的快速便捷使他们出游更加随性。距离较远的客源市场也会因为高铁的原因，而有效地缩减行程中的时间花费，激发出游动机。这些情况将直接导致旅游流向、流量、流速和流程发生变化。

但是，不管是近地客源市场还是远地客源市场，旅游者都希望能够观赏和体验到与自己所处环境以及以往旅游经历不同的旅游景点和项目。否则可替代性较强的或是质量更高的相关景点和项目会吸引走客源。例如，法国佩皮尼昂至西班牙巴塞罗那段高铁的开通减少了旅行时间成本，但两地的旅游市场却呈现出了严重的失衡现象。巴塞罗那的旅游流是正向效应，而佩皮尼昂的旅游流是负向效应。这一现象的主要原因是巴塞罗那是欧洲大都会，拥有重要历史建筑遗迹，基础设施良好，而处在同一高铁线上佩皮尼昂只是个小城镇，只有几座有历史遗迹的山丘，高铁开通促使旅游活动向巴塞罗那聚集，而削弱了佩皮尼昂旅游发展，由此形成了高铁的“过滤效应”。[2]这一现象很值得河北旅游业关注。

2.3 旅游产业发生变化

旅游业的发展会受到来自政治、经济和科技等多方面因素的影响。科技的进步使高铁与旅游结缘，并产生了重大影响。国家的政策法规和经济规划的调整也给旅游业带来了利好，在京津冀协同发展上升为国家战略的今天，合作才能共赢已是共识。旅游业具有较高的关联度、较强的融合性、较明显的拉动作用，在京津冀协同发展的进程中，旅游业扮演着不可替代的重要角色，它既是合作的切入点和发力点，又是发展的兴奋点和共赢点。

三地旅游资源中有7处世界文化遗产，占全国总数的近1/5；拥有国家4A级以上景区200余处，占全国总数的1/10。京津冀及周边省份有4亿人口，市场广阔、潜力巨大。GDP已突破6万亿元，占全国10.9%，经济基础优势明显。河北还与北京、天津等高铁沿线6省市联合发起成立“京港澳高铁旅游市场推广联盟”，与京津等长城沿线8省市发起成立“中国长城旅游市场推广联盟”，积极推动区域旅游业的大发展，大融合。成立了“京津冀旅游合作发展联盟”，共同编制和推出了一批旅游精品线路。推动了旅游交通一体化，开通了例如“西柏坡号”、“大好河山张家口号”、“正定号”、“衡水湖号”等多趟旅游专列。

三地已初步建立了区域旅游合作机制，明确了各自的发展方向，市场定位更加清晰合理，为京津冀旅游一体化打下了坚实的基础。近年来三地旅游收入正以年均10%以上的速度快速增长，加之多条高铁线路的串联，使三地间旅游业协同发展的条件更加成熟。

3 高铁时代河北旅游的对策研究

3.1 “快旅慢游”提供高品质产品

高铁使旅游业进入了一个“快旅慢游”的时代。在日本，东北新干线开通后，东北部的仙台、盛冈、福岛和青森等4个城市到东京的旅行时间缩短率分别为55.5 %、56.6 %、55.2 %和52.8 %，使东北部各旅游地的旅游景点更加接近客源地东京，刺激东京居民到东北部旅游的欲望。[3]除了“快旅”还要注重“慢游”，即给游客提供高品质的旅游体验。只有这样才能将旅游时间的分配比例更加科学化、经济化，才能吸引来八方游客。

2014年全年河北省共接待海内外游客3.15亿人次，旅游总收入2561.49亿元，同比分别增长16.15%和27.43%。这些成绩的取得与贯穿河北的京广高铁、京沪高铁、津秦高铁、石济高铁、京沈高铁、京张高铁、石太高铁等高铁线路的运营不无关系。例如，2012年12月26日全线开通运营的京广铁路客运专线连接北京与广州，途径河北、河南、湖北、湖南等省，全程2298公里，是世界上运营里程最长的高速铁路。设计速度300km/h，运行速度250-300km/h。该客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的快速客运通道。将河北到广州的旅行时间缩短至7个小时左右，为岭南游客更好地领略北国风光创造了客观条件。

在更自由、更舒适、更高效、更个性成为旅游者旅游需求倾向的大背景下，不但要让旅游者能够进的来，出的去，还要让旅游者能获得高品质的游览体验。“快旅”是手段，“慢游”才是目的。河北旅游业要想在高铁时代大有作为，提升河北旅游业的发展内涵，就必需加快转变旅游业发展方式，在“提升、创新、实效”上下功夫，以更多的精品项目，提升河北旅游的吸引力。

3.2 “胜境河北”提升旅游吸引力

为了更好地推广河北旅游，树立市场形象，2011年“诚义燕赵 胜境河北”被确定为河北省旅游主题口号。[4]并在央视、亚视以及省内主流媒体上加大了宣传力度，除此之外还开通了省旅游局的官方微博、微信等新媒体平台。并利用“承秦唐”、“北太行”旅游营销联盟等境内外10余个营销中心，将河北旅游进行整体打包推广。这些举措在一定程度上对提升河北旅游业的吸引力起到了推动作用。但还要结合高铁时代的特点，在高铁沿线城市和途经河北的列车上做好针对性更强的宣传推广。营销中心与网络平台要同步推进，做好O2O模式的市场运营，提升河北旅游的知名度。

为了能够更加有效地吸引旅游者，避免高铁带来的“过滤效应”，河北省在“十二五”期间还规划了“一极、两城、两带、十二区”的发展格局，即以省会石家庄为核心的一个增长极；承德和秦皇岛两个国际旅游城市；环北京休闲旅游产业带和环渤海度假旅游产业带；廊坊商务休闲聚集区，崇礼、赤城冰雪温泉度假区，桑洋河谷、衡水湖生态文化旅游区和沧州吴桥杂技文化旅游区等十二个旅游产业聚集区。在“十三五”期间除了继续完善产业布局，合理调配各项资源外，还要结合我国经济发展的战略擘画，将河北旅游做出特色的同时积极融入京津冀协同发展中，提升河北旅游的影响力。

为了使河北旅游更快更好地发展，还要以为河北旅游量身打造的《旅游投融资指南》为政策依据，以精心筛选的55个重点项目为突破口，加大招商引资力度，在改善景区基础设施和建设全国知名的精品景区上多下功夫。当然，在建设的同时还要加强管理，要继续坚决执行5A级景区最佳、最大接待容量核准工作并严格执行，提升河北旅游的满意度。

以宣传和营销推广为抓手，以合理的产业规划为基础，以资金和制度为保障，才能够打造出胜境河北，树立起自身的竞争优势，避免“过滤效应”带来的负面影响。然而，高铁时代的河北旅游业若要做大做强不仅需要自我完善，自我提升，更需要交流合作。

3.3 “协同发展”实现京津冀共赢

高铁使旅游客源地和目的地之间的距离缩短了，市场竞争随之也加剧了。京津冀的旅游业协同发展不但是应对国内旅游同行竞争的必然选择，也是走出国门参与国际竞争的良策。

高铁时代的河北旅游业发展必须要转变思路，变革模式，创新发展战略，加快发展步伐。旅游业要完善国内国际区域旅游合作机制，加强区域性客源互送，构建务实高效、互惠互利的区域旅游合作体。要积极培育壮大市场主体，推动优势旅游企业实施跨地区、跨行业、跨所有制兼并重组，打造跨界融合的产业集团和产业联盟。[5]

在政府层面上要制定科学合理，富有前瞻性的发展规划，突出河北旅游资源多样，人文气息厚重，地理位置得天独厚的优势。还要注意与京津两地的旅游业发展形成梯次，错位发展，培养特色，积聚实力。在企业层面上要有“大旅游”的意识，即要以更加开发和积极的心态迎接高铁时代的到来，努力探寻更大区域范围的旅游合作发展路径，而不拘于一地一点的闭门造车。要重视从业人员的队伍建设，加强人才培养和流动。在资金、资源和人才上实现优势互补。

4 结语

高铁时代的到来不但要求河北旅游业要重视旅游者的需求变化，旅游流的新动向和旅游产业的交流合作，还要在发展模式上进行转变，从“产业+旅游”的被动模式向更加主动的“旅游+产业”方式转变，加大旅游与农业、林业、工业、商贸、金融、文化、体育、医药等产业的融合力度，形成综合新产能，使河北旅游业的发展也进入一个高速时代。

[1]中国经济网.不知不觉中国这3个”超级产业”已称雄世界[EB/OL]. http://www.sina.com.cn, 2015,4.

[2]Sophie Masson, Romain Petiot. Can the high speed rail reinforce tourism attractiveness? The case of the high speed rail between Perpignan (France) and Barcelona (Spain) [J]. Technovation,2009, 29.

[3]林上.日本高速铁路建设及其社会经济影响[J].城市与规划研究, 2011,4(3).

[4]王鹏,张雅楠,刘景.河北省旅游宣传口号的内涵解析[J].石家庄铁路职业技术学院学报,2014,(4).

[5]杨润田.城际高铁对河北旅游业发展的影响分析[J].河北师范大学学报(哲学社会科学版),2011(6).

Exploration on the Hebei Tourism Market in the High-speed Railway Era

WANG Peng LIU Jun DONG Jing
(Shijiazhuang Institute of Railway Technology Shijiazhuang Hebei 050041 China)

Through the analysis of the new characteristics of Hebei tourism industry in high-speed railway era, how to meet the new demand and needs of the tourists under the new situation is explored. How to avoid the influence of negative effect and achieve regional cooperation and development is discussed. These suggestions can provide solution references for how to grasp the opportunity and enhance the quality of Hebei tourism industry in the high railway era.

high railway era Hebei tourism industry market

A

1673-1816(2017)03-0110-04

2016-06-18

王鹏（1980-），男，汉，上海人，硕士，讲师，研究方向旅游管理、高职教育教学。

本文系2016年河北省高等学校人文社会科学研究青年基金项目（项目编号：SQ161029）