共享单车商业模式的现状、盈利模式及未来展望

2017-04-14王源麟

山西农经 2017年21期

关键词：摩拜押金商业模式

□王源麟

（安徽财经大学经济学院安徽蚌埠 233000）

共享单车商业模式的现状、盈利模式及未来展望

□王源麟

（安徽财经大学经济学院安徽蚌埠 233000）

自2016年开始，共享单车突然在国内变得异常火热。在各大校园、地铁站点、公共服务区陆续出现色状各异的共享单车品牌。作为一种新型经济模式，共享单车确实让外出变得更为方便快捷、经济实惠。本文针对共享单车产业的历史现状，产品优劣，经营模式等方面进行分析，以展望共享单车经济的未来。

共享经济；共享单车；资源配资；盈利模式

1 共享单车商业模式在我国的发展历程及现状

共享单车经济在中国经历了三个主要发展的时期：2007年～2010年是第一发展时期，在2007年，公共自行车租赁运作模式主要由政府主导，分城市管理。主要分布在北上广等大城市。2010年～2014年为第二发展时期，专营于共享单车市场的品牌开始陆续出现。2014年至今为第三发展时期，随着互联网经济的飞速发展，以校园运营为主的OFO创立，提出了更加便捷绿色高效的共享单车概念。2015，摩拜单车创立，共享单车从服务于校园转向范围更广的社会公众。截至到2017年7月，已有多家共享单车品牌创立并获得了大量的风险投资。

截止2017年中，共享单车用户数在中国达到1.06亿。预计在2017年，中国用户规模将继续维持大幅增长。在中国共享单车市场主要的25个品牌中，摩拜单车和OFO居于领先地位。权威数据机构QUESTMOBILE的数据显示，2017年7月份，摩拜七天活跃用户量达到2 625万，环比增幅达到了16%。而OFO则从2 568万降至2 092万，降幅达到了19%;在APP周使用次数方面，摩拜从18 269万次增长到了23 313万次，增幅达到28%；而OFO则下降至11 727万次，降幅达到33%。从数据方面来看，摩拜单车在2017年7月的表现大大优于OFO小黄车，且两者差距还在不断扩大。

2 共享单车商业模式的优劣分析

2.1 共享单车商业模式的优势

首先，共享单车最大的一个特点是操作便捷。无需办卡、从借车到还车都在手机端完成。就摩拜来说，在安装客户端，实名注册后，成为用户。只需扫描车上二维码，就可以使用。使用结束后，可以在任意地点还车。共享单车的骑行，在堵塞的城市区，同样非常方便。小巧的单车，是的在短距离的途程上，用户不必收到堵车的困扰。

其次，环保低碳，减轻了城市空气的污染。共享单车在相当程度上降低了汽车出行，不仅实现了出行的“最后一公里”，还使得生活更加环保。随着共享单车在各大城市普及，许多开车族改变了出行方式，当路程短或交通拥挤时，他们更加愿意选择单车出行，这种既便捷时尚又低碳环保的方式。汽车出行的减少，废气排放便相应减少，空气自然变得更好。

再者，缓解了交通拥挤。共享单车不仅便捷了人们的生活，保护了赖以生存的环境，还大大舒缓的城市交通堵塞的压力。根据交通部的数据，在20年前，全国保有自行车共6.7亿辆，为此中国被誉为自行车王国。至2016年，单车辆已减少一半。与此同时是汽车保有量的剧增。拥堵不仅困扰着打城市，甚至连中小城市都饱受困扰。小巧轻便的共享单车适应了社会经济的变化，在出行时更加便捷，穿行在人行道，小巷道，大大缓解了城市交通堵塞。

2.2 共享单车商业模式的缺点和劣势

与此同时，共享单车还存在着众多不足之处。数据显示，在2017年1月～2月，仅上海地区就出现了投诉情况900多次。由此可见，共享单车当前存在的缺陷。

首先，困扰共享单车的是违法乱停，造成城市管理混乱的问题。泛滥的共享单车胡乱堆放，甚至停放至行车道，大大影响了交通，加大了政府治理压力。乱停乱放的行为，还影响了市容市貌。除此之外，许多用户为一己之利，私藏共享单车于家中过办公楼内供自己独用。同事，上私锁、毁坏共享单车的现象也层出不穷，更有一些违法人员更改车上二维码，进行诈骗活动。这些行为影响共享单车使用的同时，折射出了人性的阴暗面，值得社会的反思。

其次，使用群体不够广泛。使用共享单车的用户大多为年轻群体，老年人较少使用。年轻人追逐潮流，易于接受新兴事物，更容易适应互联网应用衍生出来的共享单车。而对老年人而言，操作问题是一个巨大的困扰。甚至许多老年人还在使用非智能手机，根本不具备下载共享单车app的能力，更影响共享单车的普及。

再者，占用押金问题突出。许多软件，在开始使用单车时，要求质押一定的保证金。例如摩拜，使用时要质押299元押金，ofo需要99元，优拜单车则为298元。也有部分品牌在用户达到相应信用指标时，能够免除押金，共享单车使用费用直接从充值的预存款中扣除。尽管共享单车品牌在退还押金时都有明确的途径，但却十分烦琐。摩拜单车的押金需要2～7d退还，骑行费用余额通过客服电话，这种行为占用了用户资金，影响用户的权利。

3 共享单车商业模式的盈利方式研究

3.1 押金投资收益和使用费用

押金投资收益和使用费用，是共享单车目前的主要两种收入方式。注册之初，用户需要在账户预存押金和使用款，之后使用单车的费用，在预存款中扣除。摩拜押金需要299元，ofo99元，优拜单车押金为298元。这种行为保障了运营方在单车受到损坏时能够得到赔偿。然而传统租赁服务通常只在很短的时间占用押金，大部分共享单车品牌则是长期占用用户押金款。对用户而言，如果每当用完单车都申请退还押金，十分的不便。于是，大量押金就无偿的滞留在运营方处。在这样每用户一份押金的模式下，随着单车投放的不断增加，注册用户会带来越来越多的押金。这实质上是一种无息融资。

如果用户想要持续使用共享单车，那么运营方就能够一直使用滞留的押金。这为其带来了巨大的投资利润。但押金并不属于运营方的资产，所以只能用作购买银行信托提供的短期低风险的理财产品。除押金外，预存费用也是运营方利润的一个重要来源。预存费用也能用来进行投资获益。所以，募集资金进行投资获益，才是各运营方争夺市场的深层原因。

3.2 用户数据收入

通过获取注册用户个人资料，能够为互联网企业带来巨大的收益。共享单车运营方要求，在使用共享单车前，用户必须提供电话号码、真实姓名、身份证号——这些都是对用户个人隐私资料的获取。将这些用户资料进行归类，再借助数据分析，出售给相应的商家，能够提高商家广告效率和质量，投放覆盖更加精准的用户群体。进而共享单车获得相应的数据费用。

例如，运营方从大量的数据分析中得到信息，用户会在某个时刻购买饮品或是进行娱乐活动，商家便可根据此，提供准确服务。

3.3 日常运营和广告收入

随着共享单车市场规模的不断扩大，用户群体的激增，日常运营收入逐渐成为了共享单车运营方的主营业务收入。ofo，摩拜等企业，已经基本实现依靠使用费盈利。随着业务在中小城市的推进，运营收入占比还将不断扩大。在各共享单车运营商的单车使用费用上，摩拜和ofo每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算。

共享单车的广告模式有两种：一种投放在app中，在启动应用，使用应用时，出现在界面中。在用户下载注册量巨大，使用频道的情况下，能够为运营方带来巨大的广告收益。同时后期app商城内与商家合作铺设广告，也能带来可观收益。第二种广告，印刷在单车车体上，通过街边摆放的单车，投放至受众中，这也是主要的收入来源。

3.4 政府补贴

共享单车运营方同政府合作，配合整合各城市现有的公共单车系统。绝大多数城市政府运营的公公单车实质上处于长期亏损中，依靠财政支撑，勉强维持。凭借与政府合作，整合共享单车市场，一方面可以节省单车投放成本，另一方面配合市政建设，增加城市风采，优化城市管理，获得政府的财政支持。近日，官方不断发声，支持互联网创新，支持共享单车绿色健康发展，政府的鼓励扶持，是共享单车市场的一个重要潜在利得。

4 共享单车商业模式的发展展望

4.1 降低车体成本

巴黎共享单车品牌Velib的单车成本平均为750欧元，而收费为1.7欧元每次。这意味着440次左右的使用量便可收回单车的成本。较高的收入成本比例是Velib单车得以保持运作的重要原因之一。依靠中国强大的工业能力和制造成本低廉化的能力，假如国内GPS智能锁成本能够降低至100元左右，车体成本降低到350元，那么共享单车在国内的总成本将减少到450元，这意味着大约900次使用，每日1.6次的使用次数，便可回收成本。共享单车营运成本压力将得到大大缓解。

4.2 海外扩张。

国外许多城市都曾开展城市单车营运项目，但大多随着巨额亏损而失败。大多数项目的失败原因，是国外高额的生产成本和人工费用、固定停车桩建设及运营费用。国内共享单车运营商通过规模化生产，大大降低了单车生产成本，同时免停车桩的优势，使得他们有机会也有能力走向世界各大城市。同时，在西方发达国家的核心城市，单车使用的价格设置可以远高于国内价格，因此获利空间广阔。共享单车企业已经开始在国外试水——16年10月份，摩拜宣布将进军新加坡共享单车市场。

4.3 承接地市政府的代运营项目。

共享单车在舒缓城市交通拥挤、环境保护等方面都能够发挥重要作用。然而近年来国内各大城市启动的公共自行车项目，由于国定停车桩建设和运营费用成本高昂，大多数完成了重大的财政负担。未来，共享单车运营方与市政府可以寻求合作，凭借着互联网运营和批量生产的低成本优势和政府的统筹管理协调能力，同时实现满足政府对公共交通服务的需求、对城市交通环保要求，和共享单车运营商面对过度竞争的风险。