“互联网+”时代下的公共自行车租赁研究①

曾帅帅 王红方 薛斌 张丽容 李青政

(云南师范大学 云南昆明 650500)

“互联网+”时代下的公共自行车租赁研究①

曾帅帅 王红方 薛斌 张丽容 李青政

(云南师范大学 云南昆明 650500)

近几年来,公共自行车租赁服务在国内各个城市得到快速发展,同时也显现出诸多问题,借助互联网的平台完善传统公共自行车租赁系统,为公共自行车租赁发展注入新鲜血液。该文采用文献资料法、实地调查法和访谈法等方法分析我国公共自行车租赁模式的发展现状。以互联网发展作背景,根据我国当前公共自行车租赁发展现状,讨论“互联网+”与传统公共自行车租赁的优劣与发展,为城市更好地发展公共自行车提供理论依据。

互联网+ 公共自行车 租赁

所谓“互联网+”[1]就是把互联网的创新成果与社会的各领域深度融合,推动技术进步、效率提升和组织变革,提升实体经济创新力和生产力,形成更广泛的以互联网为基础设施和创新要素的经济社会发展形态。李克强总理在第十二届全国人民代表大会第三次会议提出“互联网+”的概念,把“互联网+”提升到国家意志,这将进一步加大互联网对社会各个方面的影响。近几年来,公共自行车租赁服务在国内各个城市得到快速发展,同时也显现出诸多问题,通过借助互联网的平台完善传统公共自行车租赁系统,为公共自行车租赁发展注入新鲜血液。

1 我国公共自行车租赁发展发展现状

1.1 公共自行车系统在全国的分布状况

根据中国公共自行车信息网提供的数据显示,到目前为止,全国约有180个城市实施了公共自行车租赁项目,我国部分城市公共自行车发展规模及租赁点现状如表1所示。

表1 我国部分城市公共自行车发展规模及租赁站点现状

1.2 运营模式

目前我国公共自行车系统的运营模式主要有3种:政府投资企业运营、企业投资政府补贴和商业化运营模式[2]。第一种模式是以杭州公共自行车系统为代表,由政府出资,公司负责运营,称为杭州模式。第二种模式是以武汉公共自行车系统为代表,确定“政府引导、市场运作”模式,整合市场和政府的资源优势,称为“武汉模式”。第三种模式是以摩拜单车和ofo共享单车平台为代表的商业化运作,它们主要是通过互联网的线上和线下想结合的方式,用手机APP下单可发现附近的单车,通过扫描二维码解锁并使用。

2 “互联网+”与传统公共自行车租赁的优劣分析与发展

现如今“互联网+”模式的成果在社会生活中普遍可见并被社会大众所接受,特别受年轻人的喜欢。如:实体商店和物联网结合衍生出淘宝、京东、唯品会等电商;传统银行与互联网结合衍生出支付宝、微信钱包、百度钱包;传统交通方式与互联网结合衍生出Uber、滴滴打车;在2015年,住房和城乡建设部信息中心牵头开展了《城市公共自行车智能化系统技术要求》(导则)的研制[3]。该《导则》是公共自行车工作方面的信息化产品标准,规范了公共自行车智能化系统的基础要求。

2.1 优势

2.1.1 “无桩式”停车

传统公共自行车租赁采用“有桩式”停车即取车还车需要到指定的地方并且要锁在固定的地方。“无桩式”停车即可以随意停放,落锁就是还车,同时通过打开手机APP可以找到离自己最近的自行车,用微信扫一扫即可解锁。

2.1.2 融入共享理念和“1+N”模式

在互联网技术的支持下,消费者不愿拥有固定资产,而愿与他人共同分享产品或服务。公共自行车系统正是在迎合大众的这种消费心理得到了较好的发展。

在北大ofo单车共享平台中“1+N”模式是指将自己私人自行车加入公共自行车共享平台,就免费使用校园里ofo的自行车,即放弃自己车的所有权,换取更多车的使用权。很大程度提高了自行车的利用率,有助于优化资源配置,合理整合闲置自行车资源。

2.1.3 线上交易,线下享受服务

传统公共自行车租赁采用办卡模式使用,需要将卡交给站点管理员刷卡、登记,接过管理员递交的租车卡和车钥匙后根据钥匙牌上的号码,找到同样编号的自行车,检查自行车无外观损坏、无任何故障,方可骑行。通过互联网联通下,现在只需要通过手机扫一扫车身的二维码,即可解锁骑走并开始计费。

2.2 劣势

2.2.1 无固定点停车,有违城市形象

因采用“无桩式”停车导致很多用户随意停放自己所使用的自行车,占用公共道路面积,影响城市容貌和道路安全。

2.2.2 不能及时调度

由于用户的时间和空间需求不稳定,有些区域出现车辆过剩,有些区域出现无车可用的情况。虽然可以通过系统后台的数据进行统计分析出不同时间段和不同区间的出行率,但目前还没有找到有效的办法来解决具体调度问题,不能够及时在高峰时间段和高频率使用区间提供充足数量的公共自行车。

2.2.3 跨区域租赁业务不成熟

在实际调查中发现,在部分城市公共自行车租赁系统由几个运营商在运营,限定了用户的出行范围。例如在北京就有永安、长城金点、安顺隆华等公司同时运营,由于各公司收费模式不同、使用的软件不同很多标准不能达到统一,由此给市民带来很多不便,影响了市民选择公共自行车出行的积极性。

2.3 发展

2.3.1 跨区域联合

目前,有部分城市由于行政区划分不同、运营公司不同,导致公共自行车租赁不可以跨区域使用,从而限制了公共自行车的出行范围。可以实现区域合作、公司合作,跨区域结算,形成联网、互通、共享的模式。

2.3.2 结合运动休闲旅游

近年来,户外运动在我国蓬勃发展,在城郊或公园骑行等休闲娱乐方式被越来越多人所接受。可在自然环境舒适的地方或公园设置公共自行车租赁和维护点,充分挖掘公共自行车旅游休闲功能。

3 结语

公共自行车租赁在我国发展仅有短暂的8年,取得较好的发展成果。“互联网+”时代下的公共自行车租赁弥补了传统公共自行车租赁的一些不足,虽然目前“互联网+”公共自行车租赁体系不是很完善,随着技术的发展,观念的进步和相关法规的完善,“互联网+”公共自行车租赁终将会全面取代传统公共自行车租赁。

[1]国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见[J].休闲农业与美丽乡村，2015(8):6-19.

[2]姜文华,宜毛毛,徐彦.城市公共自行车发展建设浅析[J].道路交通与安全,2015(2):112-115.

[3]黎林峰,卢希.“互联网+”驱动公共自行车系统创新[J].中国建设信息化,2016(3):44-47.

G80-05

A

2095-2813(2017)02(b)-0149-02

10.16655/j.cnki.2095-2813.2017.05.149

曾帅帅(1992,10—),男,汉,湖北仙桃人,在读研究生,研究方向:体育产业。