高速公路软基地段高填方路基施工技术

亚满初

（四川川交路桥有限责任公司 四川省广汉市 618300）

高速公路软基地段高填方路基施工技术

亚满初

（四川川交路桥有限责任公司 四川省广汉市 618300）

高速公路软基地段的高填方路基施工技术同施工质量息息相关，在施工过程中，要结合软基地段实际地质条件，考虑高填方路基的实际特点，合理采用技术控制措施，确保工程质量。本文对高速公路软基地段高填方路基施工技术进行简单探讨。

高速公路;软基地段;高填方路基

高速公路软基地段的高填方路基病害直接影响车辆行驶安全，同时对社会健康发展造成影响。由于高填方路基病害形成的主要原因是由于未对软基路基进行仔细勘察，同时在施工过程中为严格执行技术工艺标准，导致路基病害的产生。在高速公路软基地段高填方路基施工过程中，必须要严格按照设计标准，执行技术规范要求，确保工程质量。

1 高速公路高填方路基质量病害产生原因

对于我国当下的高速公路软基地段高填方路基施工来说，由于占地面积较大、施工工艺特殊等原因，往往不能够较好的保证施工的整体质量，这就使得软基地段的高填方路基病害问题极为常见，而施工过程中的路基设计不合理、地基处理方式不当、施工工艺不当等，都能够引发这一路基病害问题的出现。

1.1 路基设计不合理

对于路基设计不合理这一高速公路高填方路基质量病害产生的原因来说，这一原因之所以存在，主要是由于公路线路设计中包括高填方路基时，如果没有提前收集相关材料，这一设计过程中所进行的稳定性验算和沉降的计算就很容易出现与实际不符的问题，这自然就很容易造成高速公路高填方路基的大幅度下降或者沉陷问题。

1.2 地基处理方式不当

而对于地基处理方式不当这一问题来说，对于存在较多软土路基的高速公路来说，地基处理出现的问题，很容易使得高速公路无法达到理想的设计要求，甚至出现土体破坏的情况，这些都有可能最终引发高速公路高填方路基的大幅度下降或者沉陷。

1.3 施工工艺不当

对于高速公路施工来说，由于高填方路基的施工工艺本身较为复杂，这就使得施工人员很容易因施工某个环节操作不当，造成高填方路基施工后存在安全隐患，而这一安全隐患在高速公路通车后一旦恶化，就很容易造成高速公路高填方路基的大幅度下降或者沉陷。

2 高速公路软基地段高填方路基施工技术特点

高填方路基具有填筑断面面积大，填筑高度大且路堤累积沉降大三大特点，施工过程极其复杂。高填方路基填筑断面面积大，因此工程量巨大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难。

高填方路基填筑高度大，因此要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性。路堤本身累积沉降大，因此必须严格要求路堤单位填筑高度的沉降高度，不能有丝毫的马虎大意。另一方面，高填方路基在建设完成之后的使用阶段暴露出来的后期弊病较多，且维修整治较为困难。在车辆运营阶段，高填方路基常见的病害有:路基边坡滑动，路基整体或局部沉降及路基开裂等。

路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响，因此，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。

3 高速公路软基地段高填方路基施工技术措施

3.1 避免填挖方中线偏移。

在路基施工过程中，由于没有对测量仪器进行校正或者在填挖过程中导线点被破坏，造成了填挖方中线偏移，导致填挖方出现偏差。因此在施工过程中，施工人员要对填挖方中线进行反复检验，利用水准仪和全站仪等测量设备对填挖方中线进行控制，使填挖方保持在施工要求的范围内。

3.2 路基填料必须要符合要求。

在路基施工过程中，施工人员由于没有对填料进行严格检验和筛选，造成路基填料的质量不合格，或者在施工过程中掺入了其他材料，导致路基质量不合格。因此，施工单位在施工过程中必须严格制定路基填料标准，确保路基的强度。在施工中利用CBR值对路基标准实现量化。例如，高速公路和一级公路的路基CBR值不得小于8。

3.3 路基压实必须要符合标准。

在路基施工过程中，由于压路机吨数不够或者为了追求工程进度压实厚度过大，出现漏压和碾压遍数不足的现象，造成路基压实不符合施工标准。在一些潮湿地区进行路基施工时要做出相应的调整，采取轻压实标准进行施工，对填料的性质进行改善，在填料中加入生石灰，改善填筑土的液塑限性质，保证路基施工质量符合工程标准。在对软基路基进行填料和压实时，要用土工钉进行加固，这样才能保证黄土路基紧实度，为了提升黄土路基的承载力，要将路基进行夯实处理并在其中设置固定桩，使其符合施工设计要求。保证黄土适宜的含水量，如果含水量过小就会导致路基开裂;如果含水量过大就会导致路基松软。在路基周围要设置排水设施，做好防渗处理，保证软基路基周围环境的干燥，延长软基地段路基的使用寿命。在所有工作结束后，质检人员要对路基填土与压实的情况进行检验，确保各项施工环节都达到施工要求，符合质量标准，这样才能提升公路路基的建设质量，保证路基的安全稳定，为人民群众提供一个安全可靠的出行环境。

4 防止路基病害技术措施

4.1 控制好路基填料土质与级配。

首先应做好路基填料土质的配备和检查，不要让不一样的土料相互混填，认真调查已定的取土坑、土料场土层分布、土样含水量，严格区分并禁用不适合的土料。

4.2 严格遵循高填方路基施工设计要求。

在施工时需要对路堤高度和宽度进行预留，并做好监控措施，通过沉降观测和设计要求来把握好填筑速率。从设计宽度来看，为了让坡边更加密实，每侧超宽应该要＞30cm。路基亏坡应该在开台时进行修整，分层严实地填筑，以便于路基的整体性和坡边密实能够符合设计要求，并根据设计边坡线进行每层的填筑上料，在此之前还要放出路堤填筑边线。

4.3 压实路基边部。

在路堤填筑时应该保证路基边部被压实，因为通常路基边部难以压实，为使路基整体稳定性得以保证，就一定要利用超填削坡的方式确保边坡压实度。如果有些高填方路段发生病害，可以利用固化剂法、灌浆法或换土复填法来避免高填方路基病害。利用换土复填法的目的是为了挖去原路基的病害土，然后换上符合规定的土。通常选择的是砂砾土，或者符合要求的塑性指数较好的亚粘土。在回填过程中，需扩大挖补面积，一层一层地挖成台阶状，自下而上填筑，碾压密实，压实度需比原路基的压实度高1%——2%。灌浆法是将水泥浆液和添加剂作为压浆材料，一般来说选用高水速凝材料为宜，这种材料的组成包括了A/B两种固定粉末材料，使用过程中应均匀地混合粉煤灰，并加水进行搅拌，高水材料、粉煤灰、水的搅拌比例应该是1:35:3．5。为控制凝固时间，可将两种材料混合后的凝结时间控制在10——60分钟。然后进行填料强度测试，因为其强度在早期较高，混合料与周围土颗粒也能发生反应，两个小时就能够突破1．5Mpa。混合料在凝固时或凝固后是不会收缩的，故而应该层层自检压实度，并以抽检方式保证灌浆后的路基压实质量。以梅花形布置压浆孔，孔之间的距离为3m，注浆压力0．5——1．5Mpa，压力是先大后小。在注浆后期，有的注浆孔的注浆量在单位时间内上升很明显，可以判定渗流注浆变成了胀裂式注浆，从现场的记录数据来看，平均孔隙率是10．93%。

高速公路软基地段高填方路基施工过程中，要做好病害预防措施，加强质量控制，严格执行工艺控制，确保路基施工质量。在本文就高速公路软基地段高填方路基施工技术展开的研究中，笔者详细论述了高速公路软基地段高填方路基施工技术要点与有效防止路基病害的技术措施，而结合这一论述我们就能够认识到保证高速公路施工质量的重要性，希望本文的研究内容能够为相关施工单位敲响警钟，以此避免高速公路高填方路基病害的发生。

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1007-6344（2017）02-0052-01