浅议液化石油气装车流速及装车口径

徐东旭（中油辽河工程有限公司，辽宁盘锦 124010）

浅议液化石油气装车流速及装车口径

徐东旭（中油辽河工程有限公司，辽宁盘锦 124010）

随着社会经济的迅速发展以及工业化进程的不断加快，市场对液化石油气的需求越来越多，从而促使生产企业为满足周转要求，必须不断提高液化石油气的装卸车速度。本篇论文主要对液化石油气的装车流速、装车鹤管口径的相关问题进行了分析与讨论，以供业界人士参考。

液化石油气；装车流速；装车口径

市场对液化石油气需求量的日益增加，为装卸车速度提出了更高的要求，生产企业为了满足液化石油气的周转要求，必须加快装卸车速度。现对液化石油气的装车流速、装车鹤管口径进行分析，针对装车流速、装车口径偏小问题，提出了相应的建议。

1 浅议液化石油气装车流速

根据相关规范的规定，液化石油气的装车流速应当按照下述公式进行计算：

上述式中，V代表的是槽车的容积，其单位为m3；ψ代表的是装车系数，ψ=0.42；u代表的是装车流速，其单位为m/s；t代表的是装车时间，其单位为min；D代表的是装车鹤管的直径，其单位为m。

在实际液化石油气进行装车的过程中，液化气槽车上的液相进口管径通常是DN50，完成一辆V=60m3的槽车的充装，一般需要40min。根据上述公式（1）进行计算，装车流速为5.4m/s。但是实际装车流速往往会达到7m/s～8m/s以上。但根据GB50028-2006规范的要求，液化石油气管中的流速最高不能超过3m/s。相关安全规程中规定，当罐车采用顶部注油的方式时，装车鹤管应当深入罐中，直到距离罐底部200mm为止。在符合规定装油速度的前提下，所对应口径装车鹤管的流速如下表所示：

表1 不同鹤管管径的装车流速、装车时间对比表

装车鹤管一般情况下是缩径短管，而且具有较为有效的、完善的防静电设施，也就是槽车一般会带有静电接地，槽车与软管的接口位置也会设置静电消设施。根据相关安全规程中的规定，若液体石油产品的电导率在50pS/m以下，在注入口没有被浸没之前的初始装车流速应当低于1m/s，在注入口被浸没200mm之后，就可以逐渐提升装车流速，但需要注意的是，装车流速最高时也不应当超过7m/s，但若是配备有完善防静电设施的情况下，则可不受上述限制。考虑到液化石油气槽车的封闭性导致其中缺少氧气，因此，提高装车过程中的局部流速值得再次考虑。

2 浅议液化石油气装车鹤管口径

在对液化石油气进行装车的过程中，与槽车相对接的鹤管上的液相管径通常是DN50，而气相管径通常为DN25；一般槽车的容积为60m3；根据相关规范的要求，液化石油气管中的流速最高不能超过3m/s；而在装车流速为3m/s时，需要72min的装车时间。但实际进行装车时一般仅需30～40min。按公式（1）进行计算，装车时间为40min时，装车流速约为5.4m/s；装车时间为30min时，装车流速约为7.1m/s；均远远高于规定的3m/s。针对这一问题，可以考虑更换口径更大的鹤管，如，可以更换液相管径DN80的装车鹤管。但考虑到现有槽车上的液相进口管径通常是DN50，所以，需要再设计生产时，将槽车液相进口扩大，这就带来了两个新的问题：第一，需要重新核算罐体开口补强；第二，槽车液相进口扩大，导致与槽车管径配套的软管口径也需要扩大，因此重量也会随之增加，从而提高了操作人员的工作难度，但是这两个问题是可以解决的。

上文中，对液化石油气装车流速、装车鹤管口径进行了分析，经过分析，主要有两个问题：一个问题是能否在一定的限制条件下适当提高装车流速；另一个问题是是否能够在槽车的设计生产过程中适当扩大槽车液相进口口径。针对上述问题，提出了相应的建议：第一，在保障安全生产的前提下，可以适当提高装车流速，也可以采用更换更大口径的鹤管，但需要长时间的研究、调查才能得到更合理的、符合规范要求的新标准。第二，关于装车鹤管的口径偏小的问题，涉及到了企业在装车设备的选型、安装等方面的问题，也涉及到了不同槽车的构造问题，因此，需要一定时间的实验才能解决。总之，在管径一致的前提下，为满足企业生产需要，必须要在一定程度上提升装车流速；在装车时间一定的前提下，若使用较大口径的鹤管，难免装车流速也会相应的有所降低，甚至能够满足规定要求的3m/s。

3 结语

综上所述，随着社会经济的增长以及工业化建设进程的不断深入，我国对液化石油气的应用范围越来越广、需求量越来越多，在这样的形势下，企业必须提高装车流速，才能满足周转需求。但由于受到装车口径的客观限制，装车流速的增加有一定的难度，因此，可以采用更换更大口径的鹤管。但无论采用哪种措施，安全因素均是应首先考虑的第一要素。

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徐东旭（1983-），男辽宁朝阳人工程师本科主要从事油气田地面工程设计工作