道路交通安全设施设计分析

张洪荣

(四川省交通运输厅交通勘察设计研究院 四川 成都 610000)

道路交通安全设施设计分析

张洪荣

(四川省交通运输厅交通勘察设计研究院 四川 成都 610000)

就现在的道路交通安全设施的设计来说，不是单纯地依靠理论性的数据分析，而是要全面掌握现实道路地理环境、路况气候等多种实际情况加以总结分析，把安全设施的设计从对司机的人文关怀层面出发，设计出符合现代道路交通安全设施的角度出发，做好充足的准备工作，不断改善道路交通设施环境，通过各种手段建设安全、快捷、舒适、经济的道路，努力使道路交通变得更加和谐，推进交通事业的发展。鉴于此，本文主要分析道路交通安全设施设计。

道路交通；安全设施；设计

1 道路交通安全设施设计的重要性

在道路系统运行的过程中，受到外部因素的影响，会让道路的安全性受到威胁，安全系数降低，会对人们的安全与财产安全构成威胁，为此，应加强道路安全设施的构建与完善，有利于保证道路运行的质量。道路安全设施的设计与管理，应及时了解该地区的地理、地质、气候等因素，将安全问题设定为核心内容，对现有的道路路面情况进行分析，进而打造更为完善的安全设施设计方案。道路安全设施的设计，有利于保证行车的安全性，能及时杜绝与减轻潜在事故的发生。在安全设施系统中，必须加强对交通管理、安全防护、隔离、视线诱导及防眩光等的设计，只有充分考虑各项因素，才能提高道路的安全性，保证行车质量。

2 道路交通安全设施设计

2.1 避险车道

避险车道是指在正常行车道以外设置的，专用于道路危险地段供失控车辆紧急避险，以免造成重大伤亡和损失的特殊车道。按照常见的纵面线形来划分，避险车道主要有上坡和平坡两种类型，而上坡型阻力较大、使用效果较好。在高速公路上进行避险车道坡度大小的选取时，应尽量利用当地地形。例如在避险车道设置点处恰好有坡体可以利用时，可根据此坡体来确定避险车道的坡度，如果设置点处为填方路段，设置反坡度工程量较大时，可采用平坡类型。避险车道是针对已发生失控的车辆而设置的，目的是保护驾驶员的人身安全并尽量减少车辆损失，尤其对于高速来说，车速快、流量大，车辆一旦失控，后果是很严重的。

2.2 减速带

对于低等级道路或农村道路，路线指标低，但交通管理欠缺，车速过快易发生交通安全事故。对危险路段设置减速带是必要的，为了找出适合于农村公路的结构参数，需要对不同结构参数下的各种减速带的使用效果进行分析。以40km/h作为农村公路的行驶车速，所以这里设置减速带就是强制车辆驾驶员在危险路段时把车速控制在20km/h以下。高度与纵向宽度是减速带结构中最重要的两个参数，它们共同决定了减速带的减速效果和行车安全性。设q=高度/宽度，在q值分别为A型(50/350，单位∶mm)、B型(40/350 )，C型(40/300)， D型(30/300)和E型(25/300)时，车辆通过不同尺寸的减速带时，随q值的减小，车辆的振动加速度减小，速度基本保持不变。

2.3 错车道

双向单车道公路在我国农村公路中占有较大比例，在路面宽度的限制下，经常会出现驾驶员利用路肩进行错车的交通现象，当车辆左轮在刚性路面上，而右轮在柔性路肩上时，由于两侧的摩擦力不同，很容易发生车轮跑偏，侧滑等，从而造成很多危险，单车道错车问题己成为影响农村公路通行能力及交通安全的一个重要因素。农村公路上的错车应包括会车错车和超车错车两类。农村公路事故调查分析结果显示，由于单车道错车而造成的交通事故等级分布较广，而且在地形条件艰难的山区公路，以及自然条件恶劣的雨雪天气或者夜间，因为单车道条件状况引起的擦撞、侧翻、相撞等不同形式的交通事故占据了相当大的比重。因此，在农村公路单车道路段修建错车道是从安全设施角度来解决现存的农村公路错车安全问题的有效手段。

对于农村公路上错车道的间隔，规范规定应不大于300m，并应设置在驾驶员能看到相邻两错车道间驶来车辆的有利地点，但很多农村公路错车道达不到要求。本文认为错车道的间距设置应考虑驾驶员在行驶中的视距和错车时间因素。此外，已有相关研究表明，驾驶员在行驶中的视力是随相对运动速度的加快而变化的，车速越快，视力下降越大。当行驶速度为60km/h，驾驶员的视认距离为240m，因此，为保证驾驶员在行驶中能同时看到两相邻错车道的来车情况，两相邻错车道之间的间隔不宜大于240m。

2.4 道路护栏的设计

在道路的安全设施中，护栏扮演着重要的角色。根据防撞等级进行划分，共八级，包含C、B、A、SB、SA、SS、HB、HA，在中央分离带护栏可分为三个等级，分别为Am、SBm、SAm。设计师应具备高度的职业素质，在护栏的安全设置上应具备前瞻性，根据实际情况来评估与预测可能发生事故的严重性，科学选择护栏的防撞等级。护栏是道路上的安全措施，其在扮演正面角色的同时，也是作为障碍物的角色存在着。因此，设计师在设计时，不能盲目的套用相关的规范，例如，未考虑到建筑物的限界与车距要素，使得护栏的位置设置不合理，且护栏成为干扰交通安全的重要因素，得不偿失。纵观诸多的道路安全事故，很多安全事故是由于护栏设计不合理，护栏将视距阻挡住，影响驾驶员的视线，进而引发安全事故。因此，在护栏设计时，必须考虑视距问题，可通过绘制视距包络图，借助该图纸进行检验，一旦出现不合格的护栏段，应及时处理与纠正。

2.5 道路隔离封闭设施的设计

现今国内仅有高速公路是全封闭的，本文认为对部分高等级、快速通道进行封闭是减少交通事故的有效途径之一。隔离封闭设施有：①金属网隔离栅：金属网隔离栅具有美观大方以及结构合理等一系列的优势，然而其同时也具有较高的单位造价。金属网隔离栅主要用于人烟稠密或者城镇的路段、风景区和旅游区、城市快速干道的两侧等具有较高美观性要求的路段两侧。②刺铁丝隔离栅：刺铁丝隔离栅具有经济适用的特点，然而其却具有较差的美观性。刺铁丝隔离栅目前主要是应用于跨越沟渠的路线中需要封闭的地方、山岭地区的道路、人烟稀少的路段。③常青绿篱隔离栅：常青绿篱隔离栅与刺铁丝隔离栅在我国的南方地区经常配合使用，其具有节约投资、美化路容和降低噪声等一系列的优势。

2.6 视线诱导设施

视线诱导设施是指在道路两侧设置的，用以指示道路方向、行车道边界以及危险路段位置的设施总称，特别对于山区多雾，能见度低的路段作用明显。视线诱导设施按功能可分为轮廓标、分流或合流轮廓标、路钉、线形诱导标等。按其设置方式又可分为直埋式和附着式两种。针对农村公路，结合安全、经济指标，采用何种形式需要结合农村公路的实际情况，对视线诱导设施的设置作进一步的研究。由于直埋式的视线诱导设施造较高，且不便于施工，因此在农村公路上选择附着式，但是对于农村公路来说，即使选用附着式视线诱导设施，在造价上仍然是不能满足安装需要的，这就需要以其他反光效果较好而造价较低、施工便利的设施来代替价格昂贵的视线诱导设施附着于支撑物上。根据对农村公路交通标志反光膜的分析，工程级反光膜可以达到农村公路反光效果的要求，所以可将反光膜附着于两侧示警桩之上代替轮廓标来诱导驾驶员视线。

2.7 防眩设施

不可否认，眩光已是夜间行车安全事故发生的元凶之一。实验表明，在车辆远光灯直射下，驾驶员大约会失明3秒。交通安全事故往往发生在这3秒之内。本文倡导夜间行车尽量采用近光灯，对于高速公路虽已设置防眩板或植物防眩，但预留中央分隔带开口及凹型曲线范围内，对向的车光会极大的影响行车安全，设计中对于特殊段落应进行针对设计，中央分隔带预留口亦可设置不固定防眩板，凹型曲线范围内种植株高较高的植物进行有效防眩。

总之，道路交通安全设施与生命息息相关，是道路运行畅通、行车安全以及舒适度等综合性能的体现。而设计是设施运用中最为重要的环节，需要对道路进行综合分析和考虑，并且应用科学合理有效地设计方法从技术体制、设置形式、系统构成等方面予以设计，这样设计出来的设施才能提高道路交通安全以及通行能力和利用率，创造良好的交通运行环境。

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1007-6344（2017）01-0327-01