加强箱梁架设及通道管理 提高企业效益

杨 超

(中铁三局集团华东建设有限公司，江苏 常熟 215500)

加强箱梁架设及通道管理 提高企业效益

杨 超

(中铁三局集团华东建设有限公司，江苏 常熟 215500)

以“新建南广铁路”加强箱梁架设及通道管理工程为例，基于高速铁路施工组织设计理论基础，阐述了架梁主体的施工组织设计与架梁通道技术方法，并结合架梁施工红线理念，提出了“两场一架”的新施工方法，减少了企业的投入成本，提高了企业的经济效益。

高铁，箱梁架设，架梁通道，施工组织设计

高铁项目施工管理是一个系统工程，包括桥梁、路基隧道工程的施工，人力、物力的统一调配，征服天(天气)与地(岩溶)的过程,对外部的协调对接。作为主体的桥梁工程，箱梁架设的顺利进行是保证整个工程项目总体有序推进的标志，架梁通道的畅通是保证整个架梁工作顺利进行卡脖子工程。它关系到整条线路的主体结构，整体工期，施工总成本，施工单位的整体效益，在“加强箱梁架设及通道管理，提高企业效益”案例中，新建南广在南广铁路得到了很好的验证。南广铁路NGZQ-4标整个制架梁过程中，配合整个项目部超前谋划、及时预判，对梁场的预制梁工作量重新进行了分配，对架梁通道及时进行了多次调整，编制报批年度剩余施工组织设计、阶段性调整施工组织设计。最后圆满的完成了“两场一架”的施工组织要求。

1 项目概况

中铁三局南广铁路项目部承建的是新建南广铁路NGZQ-4标，全长52.87 km。其中特大桥6座，大桥3座。

本标段共计架设双线整体箱梁781孔，贵港梁场预制箱梁414、桂平制梁场预制箱梁367孔。

按照以往工程惯例必须“一场一架”，即一个梁场一套运架设备，那么南广线两个梁场就要两套运架设备。我们打破常规，加强箱梁架设功效及运架通道的管理，使“两场一架”变为现实，大大减少设备投入，优化施组，保安全、保质量、保节点工期，使企业取得良好经济效益。

2 优化施工组织设计

2.1 优化架梁开工准备时间

架梁分部自2009年11月23日，施工人员和设备陆续进驻贵港制梁场，并开始进行轨道铺设、设备组装、施工现场勘察等工作，于2010年1月1日完成提梁机组装和设备取证工作，2010年2月1日运架设备具备贵港梁场箱梁架设条件。

2.2 优化调整箱梁架设顺序

1)第一阶段贵港梁场的箱梁架设小里程方向架梁。2010年5月8日贵港梁场第一条小里程方向架梁通道形成，开始架设土寨双线大桥首孔，并于5月11日架设完成土寨桥4孔箱梁，剑麻双线特大桥于2010年5月20日开始架设，随架梁工程稳步有序的推进，线下架梁通道再次成为制约因素。在此期间，小里程方向剑麻双线特大桥第239号桥墩遇到前所未有的岩溶桩基施工，无法预见施工工期，为防止架梁通道严重受阻，科学部署，打破等桥墩常规，使障碍桥墩变路基通过，暂时填筑238号～240号临时过渡路基，在线下单位全力抢占架梁通道同时，于2010年7月15日，架梁通道顺利畅通，至此第一条架梁通道正式畅通，于2010年10月16日，剑麻双线特大桥的架设完成，标志着在业主要求工期内贵港梁场小里程南宁方向箱梁架设任务完成。

大里程方向架梁通过对现场进行梳理，发现由于郁江桥0号台和采塘桥90号台因地质岩溶钻孔桩不能按期完成，形不成桂平梁场的架梁通道。果断决策，架梁通道变更，架桥机桥间转移至第二条架梁通道即贵港梁场大里程广州向，架设新塘双线特大桥、三巷双线特大桥，2011年1月7日完成三巷桥的46孔箱梁架设。

2)第二阶段桂平梁场的箱梁架设高瞻远瞩，科学部署下，为确保第三条，第四条架梁通道，于2010年10月15日提梁机组装调试完成，达到使用条件，并顺利及时帮助制梁分部完成桂平梁场箱梁取证工作，架梁分部于2011年2月15日架设郁江双线特大桥首孔箱梁，并于2011年5月10日完成182孔箱梁的架设。

由于郁江桥第185号桥墩桩基施工无法成孔，运梁通道再次面临中断，架桥机面临停工。架梁通道再次调整，第四条架梁通道从桂平梁场小里程南宁方向架设94孔箱梁，即采塘桥(90孔)、三巷桥(2孔)、剑麻桥(2孔)。于2011年7月3日架设完采塘桥，2011年7月6日架设完成三巷桥48号、47号箱梁，7月12日架设完剑麻特大桥的剩余两孔。

第五条架梁通道达到通过条件，2011年9月1日继续进行剩余箱梁架设，架梁分部于2011年10月23日圆满完成了郁江双线特大桥最后一孔箱梁的架设任务，历时53 d，架梁95孔。至此，南广线781孔箱梁架设任务圆满结束，标志着中铁三局南广铁路项目部“两场一架”方案胜利实现。

3 成本分析

“加强箱梁架设及通道管理，提高了企业效益”，两场一架与两场两架产生成本的对比：项目开工伊始，由于首架方向路基未成型，按照原架梁方案，一套运架设备难以满足当时的施工需要，计划按照两场两架方案配置运架设备。2010年6月，我们针对当时情况仔细研究，优化和调整运架梁方案，采取贵港，桂平两场一架方案。由于架梁方案调整，我们节省了增加一套运架设备的成本(约3 000万元)，而且也同样满足业主要求的工期。

4 结语

南广4标的总体工程竣工至今，在经过艰难的探索、辛勤的努力之后，我们拥有了精彩的过程，收获了骄人的业绩。这一切让我们回顾起来，顿然而生很多感慨、很多回味，而我们的这些真切体会对于日后的施工实践来说，绝对是一种精神财富和宝贵经验。

管理永无止境，效益源于精细。纵观南广线的架梁过程，就是一个在管理中精打细算、精益求精的过程，通过对箱梁架设及通道管理各项工作的细化管理实现效益最大化。相信有了南广线的经验，我们以后在同类的施工组织中会更上一层楼。

[1] 安国栋.高速铁路施工组织设计[M].北京：中国铁道出版社,2009:5-47,125-142.

[2] 铁建设[2006]181号，铁路架桥机架梁暂行规程[S].

On enhancement of management over box girder erection channels and enterprises benefits

Yang Chao

(HuadongConstructionCo.,Ltd,ChinaRailwayNo.3EngineeringGroupCo.,Ltd,Changshu215500,China)

Taking the promotion management over the box girder erection and channels along “newly-built Nanning-Guangzhou Railway” as the example, the paper bases on the theory of the express railway construction organization and design, illustrates the construction organization design and the erection channel techniques for the main part, and points out the new construction method with “two sites and one support” by combining with the red line in the erection, so as to reduce the enterprise cost and improve its benefits.

express railway, box girder erection, erection channel, construction organization design

1009-6825(2017)03-0256-02

2016-11-13

杨 超(1983- ),男,工程师

U445.46

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