谈重载公路桥梁安全性评定与管理

张 海 峰

(东营市公路管理局公路工程处,山东 东营 257000)

谈重载公路桥梁安全性评定与管理

张 海 峰

(东营市公路管理局公路工程处,山东 东营 257000)

对各种超载情况进行了考察，介绍了超重车通过道路桥梁时的主要加固措施，并从对超重车辆限重、提高道路桥梁的承受能力、分车道运输、对超重车辆限速等方面，阐述了超重车安全通过道路桥梁管理建议，从而进一步延长道路桥梁的使用寿命。

道路桥梁，超重，荷载，钢筋混凝土结构

0 引言

随着社会对于运输业的需求不断升高，各类超重车也越来越常见，但根据目前状况分析来看，这些超重车辆正是造成我国公路桥梁过度损耗的主要原因之一。

1 对各种超载情况的考察

1.1 荷载横向分布系数的简化

针对具体的结构不同，这一系数体现出的具体大小也会不同。对于我国现有的道路桥梁来说，影响这一系数大小的因素有很多，比如：具体的梁板数量、各个结构之间具体的连接方式等。对于具体的分析过程来说，道路桥梁出现超负荷的情况通常是因为双向车道同时进行超重车辆运输的原因。

1.2 比较计算结果

对于具体道路桥梁的承载能力来说，想要确保承载力符合需求，我们在计算时就要将超重车辆的荷载效应这一因素也考虑在内。对于这两组数据分别进行计算和对比，当得到的数值处于一定的范围之内时我们就认为道路桥梁的承载力能够应对相应的超重车辆的运输，通常情况下，我们要求抗力波动值不大于5%。

1.3 荷载系数的取用

对于这一系数的具体取用来说，我们要针对超重车辆具体的运输情况来进行具体的分析，不能一概而论。比如说，对于偶然荷载这一概念来说，我们就要根据具体的情况判断这些车辆通过的次数，通过次数较多的车辆自然不能计入这一系数的计算过程之中。同时，车辆的速度也会对具体的计算和系数的选取产生一定的影响，对于这些问题，我们的原则依然是具体问题具体分析，保证各项参数的选取符合实际情况。

2 超重车通过道路桥梁时的主要加固措施

针对现有的交通网络来说，一部分道路桥梁已经不能很好的应对当代社会的运输需求。当超重车辆通过这些路线时，我们就要采取一定的加固措施来尽量降低道路桥梁的损耗，延长使用寿命，降低建设成本。

1)永久性加固法。

顾名思义，这一加固方法属于永久性建设，这样的加固方法主要应对于超重车辆出现频率比较高的道路桥梁之中，应用这种方法是为了一次性解决后顾之忧，尽量减少相关工作人员的工作量。对于这一加固方法来说，现有交通系统有很多经验和研究成果值得我们去参考，在实际展开加固工作时，相关工作人员也要及时吸取已有经验，结合各项研究成果进行具体的设计，保证这一加固方法能有效的针对超重车情况减少道路桥梁的运输压力。

2)临时性加固法。

与上文中的永久性加固法相比，这一加固法显然是应用于超重车辆偶然的通过某些道路桥梁的情况。对于这样的情况来说，这种加固方式在降低了道路桥梁损耗的同时，也在某种程度上降低了施工的难度，节约了成本。对于具体的临时性加固方法来说，本文主要对卸载法进行介绍。在实际的加固过程中，应用这一加固方法时，我们可以将一些承载力较好的材料铺设于原有的道路之上，以此来减轻超重车辆通过时带来的巨大压力。除了这种方式之外，根据具体的情况还可以临时的在这些桥路中设置跨越点，减少实际的损耗。对于实际的加固方法的选择来说，相关人员要综合道路桥梁的具体结构、路面材料、超重车辆具体运输状况进行分析，要在保证加固效果的前提下降低成本，减少人力物力的投入。

3)污工、钢筋混凝土、预应力混凝土结构。

对于这些结构来说，我们通常会进行永久性的加固来保证这些结构的承载力。针对具体的加固方法来分析，可以应用于这些结构的加固方法非常多，比如：预应力加固法、粘贴钢板法等等[1]。在对这些方法进行选择时，相关工作人员要结合实际情况来考虑，必要情况下可以将这些方法结合起来，达到更好的加固效果。

3 超重车安全通过道路桥梁时的管理建议

3.1 对超重车辆限重

上文中已经提到，超重车辆是造成道路桥梁过度损耗的主要因素。针对这一因素进行具体的管理时，我们主要通过对超重车限重来进行控制。在道路设计之初，无论采用什么样的建设方法，承载力都是有限的，但因为现代社会逐渐增大的运输需求，一些车辆在运输过程中经常会出现重量超出标准的情况，这对道路桥梁本身的使用寿命影响是非常大的。对于这样的情况，我们要及时的设置一定的检测设施和惩罚方法，保证运输过程中不会出现超出道路桥梁承载能力的情况。

3.2 提高道路桥梁的承受能力

对于道路桥梁的设计和施工过程来说，我们要尽最大可能提高初始的承载能力，这是保障后续应用过程中这些桥路使用寿命的基础[2]。因此在进行具体的设计工作时，相关工作人员就要结合实际情况考虑到最恶劣的运输环境，并根据这些分析来进行具体的方案设计。相比于后续的加固过程来说，施工过程中就尽量提高道路桥梁承载力能有效降低加固过程中人力物力的投入。

3.3 分车道运输

前面我们已经分析过双车道超重车辆运输对于道路桥梁造成的损耗是非常大的，针对这一问题来说，一方面我们要施行分车道运输方案，降低荷载效应，另一方面我们可以根据实际情况让超重车辆尽量在道路中间行驶，这是为了更好的保证整体路面受力均匀，以此承载超重车辆带来的压力。

3.4 对超重车辆限速

超重车辆的行驶速度也会对安全性产生一定的影响，因此，限制这些车辆的行驶速度也是提高道路桥梁运行安全性的手段之一。我国的运输路线大多有标准速度，我们可以通过一定的测速设施来具体测量超重车的运行速度，避免司机为了完成运输任务出现超速的情况，必要情况下也可进行一定程度的处罚。

3.5 对道路桥梁做运营养护工作

在保证道路设计符合承载力需求、对超重车重量及速度进行限制的前提之下，对于道路桥梁的日常运维工作我们也不能忽略。对于具体的运营养护措施来说，相关部门应及时的根据道路桥梁的具体情况建立运营标准，保证相关的工作人员和运输司机都能按照这一标准来执行。同时，相关人员也要及时的了解道路桥梁当下具体的运输情况，及时的进行保养，当发现问题时也要迅速的进行处理，采取一定的加固手段来保证道路桥梁的使用寿命，避免出现超负荷运输的情况。

4 结语

对于道路桥梁安全性的评定来说，我们要结合这些桥路具体的结构和运输状况综合进行计算和评定。具体加固手段的选择可以根据超重车出现的频次分为临时性加固法与永久性加固法两种，而对于道路桥梁具体的管理措施来说，我们主要从超重车辆自身的运输重量和行驶速度、道路桥梁设计施工时对承载力的考量以及后续使用过程中的运维方式来进行管理，从而更进一步提高道路桥梁的使用寿命。

[1] 张 炎.重载道路桥梁安全性评价与管理研究[J].工业c,2016(4):39.

[2] 蒋湘成.重载道路桥梁安全性评定与管理研究[J].中小企业管理与科技(旬刊),2016(8):204-205.

Analysis on heavy-load highway bridge security evaluation and management

Zhang Haifeng

(DongyingHighwayAdministrationBureauHighwayEngineeringDepartment,Dongying257000,China)

The paper investigates various super-loading conditions, introduces major reinforcement measures of overweight land crossing road bridge, and describes management suggestions overweight vehicles crossing road bridge from aspects of limiting overweight vehicles, improving road bridge bearing capacity, sub-lane transportation and limiting overweight vehicles speed and so on, so as to further prolong the road bridge serving life.

highway bridge, overweight, load, steel reinforced concrete structure

1009-6825(2017)21-0149-02

2017-05-04

张海峰(1978- )，男，工程师

U447

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