甬舟铁路线路走向方案探讨

李 兵

(中铁武汉勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430074)



甬舟铁路线路走向方案探讨

李 兵

(中铁武汉勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430074)

结合甬舟铁路的区位条件，分析了影响该铁路线路走向的主要因素，并提出了三种线路走向方案，经比选确定了北仑宝幢站接轨方案，指出该方案客运较为顺直，运输径路较短，吸引客货流情况较好。

铁路，桥梁，线路走向，接轨方案

舟山群岛地处浙东沿海，具有丰富的海产、深水岸线及海岛旅游资源的优势，对我国沿海地区经济发展具有深远的影响。但因长期四面环水，与大陆交通不便，已严重抑制舟山经济与旅游的进一步发展。

甬舟铁路为规划中浙江省内一条连接宁波市(简称甬)与舟山市的铁路，甬舟铁路为规划的金(进化)—甬(宁波)—舟(舟山)铁路的一部分。该项目的功能定位为:甬舟铁路是金塘岛港区与宁波枢纽之间重要的货运运输通道；是舟山本岛居民与旅游客流进出舟山本岛的运输通道；是使舟山融入我国快速铁路网络的重要通道；是一条客货兼顾、满足区域性客流的快速铁路。

1 控制因素

宁波至舟山铁路工程所属海域位于浙江省北部沿海，是杭州湾湾口南部海域的一部分，行政区划分属于舟山市和宁波市。金塘岛以西海域依托甬江口两侧镇海区和北仑区海岸，接纳甬江来水，受金塘岛等岛屿的阻挡，通过金塘水道连接外海域，形成自金塘水道至杭州湾内的潮汐通道，海域宽度从5 km放宽到21 km，平面形态呈喇叭状。金塘岛以东海域主要岛屿有富翅岛、里钓山、中钓山和外钓山，自西向东依次有西堠门和富翅门水道，南接册子水道(见图1)。

本工程主要控制因素为:跨越金塘水道、西堠门水道桥梁方案。

2 线路走向方案研究

2.1 方案一“北仑支线宝幢站接轨方案”

2.1.1 总体线路方案

该方案线路自北仑支线宝幢站接轨，并行北仑支线向东于璎珞村附近拐向北，沿育王山南侧向东，与AK12+100处设北仑西站，出站后于廿八房付家村附近拐向北，经山头村附近向东，经中门柱岛、小黄蟒岛，跨过金塘水道后到达金塘岛，于山潭村附近设金塘站(AK29+800),出站后向北过甬舟高速，于金东咀附近向东过西堠门水道，到达册子岛，后拐向南，经富翅岛到达舟山本岛。在小涨次村附近拐向北，在青岙村附近拐向东,经江桥弄北侧向南，在马岙镇北侧(AK58+000)设三江站，出站后拐向南，经壁画村，于白泉镇西侧设白泉站(AK68+000),出站后并行G329东侧向南，于临城东南侧设临城站(AK81+000)，出站后到达线路终点(AK82+112)(见图2)。

本方案线路新建长度94.0 km，包括：宁波侧接线长30.0 km，宁波至舟山跨海段长28.0 km，舟山本岛接线长36.0 km。全线共设8个车站，其中既有车站3个(宁波东、邱隘、宝幢)，新建车站5个(北仑西、金塘、三江、白泉、临城)。

2.1.2 主要控制性工程

1)跨金塘水道桥：

本区段长5 737.2 m，桥跨布置如下：11-112 m简支箱钢桁梁+(72+140+392+140+72)m钢桁梁斜拉桥(蛟门水道桥)+11-48 m预应力混凝土简支箱梁+(142+364+980+364+142)m钢桁梁斜拉桥(金塘水道桥)+(158+6×196+158)m连续钢桁梁柔性拱桥。

2)跨西堠门水道桥：

本桥跨越西堠门水道，通航尺度：630×49.5 m。本桥长2 016 m，采用(126+252+1 260+252+126)m钢桁梁斜拉悬索协作体系桥。

2.2 方案二“镇海北环线接轨方案”

2.2.1 总体线路方案

该方案线路自北环线小柴附近接轨，设小柴线路所，线路从小柴线路所引出后，以高架形式跨过宁波绕城高速,并行镇海支线北侧向东，在镇海工业区设俞范越行站，出站后进入海域，拐向北避开七里锚地、金塘锚地，线位并行甬舟高速过金塘水道，之后线路向东过沥港水道，登陆金塘岛，于庵跟岙附近设金塘站(A1K28+000),出站后于小桥头村附近拐向东北，并行既有西堠门公路大桥北侧跨越西堠门水道，经册子岛、富翅岛后到达舟山本岛；舟山本岛线位与“北仑宝幢接轨方案”相同(见图3)。

本方案线路新建长度85.0 km，包括：宁波侧接线长16.0 km，宁波至舟山跨海段长33.0 km，舟山本岛接线长36.0 km。全线共设7个车站，其中既有车站2个(宁波东、邱隘)，新建车站5个(俞范、金塘、三江、白泉、临城)；新设线路所1个(小柴)。

2.2.2 主要控制性工程

1)镇海侧接线改造工程：

在北环线区间接轨需新建线路所，线路所处北环线为高架桥，施工时需将该段北环线高架桥拆除，改建桥梁长度196.2 m。再架设新道岔桥梁，施工方案复杂，北环线需中断运输停运至少3个月。

2)跨金塘水道桥：

金塘特大桥跨越灰鳖洋海域、金塘水道和沥港水道，全长16.7 km，主通航孔桥全长1 274 m，采用(141+186+620+186+141)钢桁梁斜拉桥。区域内水深15 m～25 m。通航标准5万吨级，通航净宽544 m，通航净高51 m。

3)跨西堠门水道桥：

跨西堠门水道桥连接金塘岛和册子岛，在西堠门公路大桥北侧与之并行通过，采用主跨1 260 m斜拉悬索协作体系桥，桥跨布置为(158+322+1 650+322+158)m，全长2 610 m。区域内最大水深80 m～90 m。西堠门水道通航标准为3万吨级，通航净宽630 m，通航净高49.5 m。

2.3 方案比选

方案一“北仑宝幢站接轨方案”采用桥梁方案跨越金塘水道、西堠门水道等控制性工程，桥梁方案技术可行。接轨站宝幢站距离宁波东客运站近，客运较为顺直，运输径路较短。北仑区设北仑西站，吸引客货流情况较好。线路沿北仑区北侧靠山前行，符合北仑区规划，拆迁工程量相对较小。北仑至金塘之间可采用13‰限坡，满足金塘站整列集装箱货运条件。

方案二“镇海北环线接轨方案”线路跨越金塘水道、西堠门水道与既有甬舟高速公路并行，对既有舟山连岛工程大桥景观及安全有一定不利影响，且主跨1 650 m悬索桥技术难度大。接轨点小柴线路所距离宁波东客运站远，客运需利用既有宁波枢纽北环线，存在折角运输，客运运输条件较差，且既有北环线定位为货运线路，曲线半径较小，技术标准较低，设计速度仅为80 km/h，升级改造困难。施工期间需拆除已建成的北环线，并造成北环线停运，需与宁波铁路运营部门协调，征得铁路运营部门的同意，工程不确定因素多。在宁波镇海工业区设俞范站，站位较偏，为高架站，仅为越行站，客运及吸引客流条件较差。线路穿越镇海工业区，对沿线化工企业造成较大影响，拆迁工程量大。综上所述，本次研究甬舟铁路方案暂推荐方案一“北仑宝幢站接轨方案”。

3 结语

铁路线路引入地区及区间线路选线是一个复杂的系统工程。该工程由于跨海段占线路比重较大，受通航、水深等控制，桥梁跨度巨大，桥梁工程成为控制本线路的关键核心工程，桥位的选择很大程度上决定了线路走向，这种情况下要贯彻“以点定线”的原则，在满足桥梁方案技术经济合理的情况下，顺接两端线路。

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[2] 郝 瀛.铁道工程[M].北京：中国铁道出版社，2005.

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Discussion on the line route scheme of Yongzhou railway

Li Bing

(ChinaRailwayWuhanSurveyandDesignInstituteLimitedCompany,Wuhan430074,China)

Combining with the location situation of Yongzhou railway, this paper analyzed the main factors influence of the railway line route, and put forward three kinds of line route scheme, through the comparison and selection determined the track joining scheme of Beilun Baozhuang station, pointed out the scheme passenger transport more straight, transportation pathways more shorter, attraction of passenger flow situation was better.

railway, bridge, line route, track joining scheme

1009-6825(2017)06-0151-03

2016-12-20

李 兵(1985- )，男，工程师

U212

A