金华南站运输组织问题的分析及思考

杜轶群 上海铁路局金华车务段

金华南站运输组织问题的分析及思考

杜轶群 上海铁路局金华车务段

金华南站货场自开通启用以来，货场、到发线存车拥堵，运输组织不畅已成为新常态。通过分析金华南站设备及作业现状，剖析运输不畅问题根源，提出有效的对策措施。

运输组织；问题；分析

金华南站位于金温线，为二等客货运中间站，日常办理金温线动车组接发、办客作业和金温货线部分旅客列车、大部分货物列车的机车换挂，以及部分旅客列车作业，并承担着金温货线小运转列车解编和金温机务折返段机车出入库作业，作业繁忙而复杂。同时随着金华南站货场自2016年11月18日启用以来，金华南站货场、到发线存车拥堵，运输组织不畅已成为新常态，因此，深入分析金华南站设备及作业现状，剖析运输不畅问题根源，提出有效的对策措施，实现运输组织畅通是十分必要的。

1 金华南站基本情况

1.1 站场设备基本情况

（1）金华南站有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道4条正线（其中Ⅳ兼办理客运作业）；5、7、9、11、13、15、17道7条到发线（其中5、7道仅办理客运作业）；21、23、25道到发线兼货物线，H4、H5道货物线、专1道专用线共6条货物装卸线，实际用于接发货物列车仅5条到发线。

（2）牵出线两条，其中牵1线59号道岔岔后安装有轨道衡。

（3）金温金温折返段（位于金端），内有机专线5条,驻段机车42台。

1.2 调车作业基本情况

（1）金温公司机车原则上每天固定一台用于调车作业。

（2）调车作业每班设置调车区长、车号员各一名，为三班半配置；调车长、第一连接员、第二连接员各一名，为三班制配置。

（3）调车计划区长编制后传真至行车室，车站值班员签名后回传区长后执行，调车进路在问路后由车站行车室排列。

（4）调车作业采用平面牵出作业方法，货场车流由金华东站集结，通过小运转编挂至金华南站，再由调车进货场取送。

1.3 车站作业办理情况

为分析车站作业办理情况，从2016年11月18日金华南站货场开通启用后进行周/旬分析。

（1）2016年“5.15”调整列车运行图后，车站日均办理接发列车61.5对（其中动车组列车31.5对、金温货线旅客列车13对、江岭方向货物列车14对、东孝方向货物列车15对、东孝方向单机4对），金温货物列车实际开行情况是经常满图后还要加开5-7对左右，车站到发线的运用非常紧张。

（2）2016年11月18-29日金华南站调车作业情况，日均11.5批调机作业，每批计划平均钩数59.9钩,平均每钩作业时间12.5 min。频繁的调车作业已经影响车站的接发列车作业，同时车站的接发列车、机车换挂进及出库作业也干扰了调车作业。

（3）2016年11月18-25日金华南站货场作业情况，日均装车49.6辆，卸车48.1辆，待卸车45.1辆。受金华南站股道数量以及调车作业的限制，货场翻编组作业非常困难，影响到对货位装卸车作业，使得待卸车车比列相对较高。

2 运输组织问题的分析

2.1 车站设备情况分析

一是迁出线与机务进出库线交叉，影响调车效率。因金华南货场取送车进路位于金端，金端牵1线与机务折返段出入库线交叉，调车作业与金温机车出入库相互干扰，调车作业时经常需要待避，严重影响调车作业效率。二是货场内线路长，而迁出线短，影响调车效率。货场内 21、23道有效长 711 m、25道714 m、H4道573 m、H5道603 m，一次作业车数较多，而牵 1线有效长仅500 m，线路偏短。三是货场轨道衡设置不合理，影响调车效率。轨道衡设在牵1线59号道岔岔后，一次牵出越过轨道衡检测重量，最多只能拉15～17辆，增加了编制计划的局限性和难度。四是站场设计不合理，既无平行进路又存车线，影响调车效率。9、11、13、15、17道东孝方向接发列车必须占用35#道岔咽喉区，不能同时排列平行进路，导致调车作业无法向到发线取送，增加调车作业等待时间。另外，站场无存车线。9、11、13、15、17道既要存放待卸、待发车又要接发金温货线列车，还要留有机车换挂走行线，到发线运用紧张。

2.2 运输组织方面分析

一是调度指挥不统一。车站同时受三个路局调度台管辖，车站值班员开车需与杭长高铁台、沪昆三台、金温台调度联系，而三个调度台运输组织重点不同，易发生相互间联系不畅，经常发生沪昆三台同意开车，而车站却因为金温线动车组接发开不出去的情况，在开车时间节点错过后，造成沪昆三台又不要车站待发车，给车站运输组织增加了不少难度。二是受金华枢纽车站影响大。如金华东站均办理辆数超过九千辆，其股道运用就比较紧张，造成金华南站开车困难，从客观上影响车站的运输组织。三是货场装行包、班列快运作业与站存车矛盾突出。有时车站存车虽然已经达到预警值，但因需某一种车辆装行包或班列，仍然需要金华东站编车流到达，也造成车站车流疏解困难，否则就直接导致货场内特需货流出不去。四是国铁的摆渡机车运用效率低。根据路局安排，金华南站货场开通后，杭州机务段安排一台内燃机在金华南站-金华东站作摆渡机车使用。自2016年12月1日至19日统计：平均白班3对左右、夜班2对左右，一天4-5对，未能充分利用摆渡机拉空到发线，增强到发线运输效率。五是金温公司货流量增大后，江岭开金华南方向货物列车明显增多，导致有时金温公司调度利用两趟旅客列车中间夹2趟超长货物列车进行运输组织，导致金华南站不得不接车（因履坦、江岭站到发线长度不够无法接超长货物列车），一定程度上也加重车站到发线运用的拥堵。

2.3 车站作业时间分析

一是车站站改施工频繁，影响调车作业。2016年11、12月份车站每日施工、天窗修作业均需120 min～210 min。二是金温机务折返段机车出入库影响调车作业。机车出入库日均66次，平均每次5 min，共占用330 min。三是东孝方向接发列车占用咽喉区道岔影响调车作业。图定列车占用咽喉区35#道岔50趟，每次占用5 min，共250 min。因此，除去调车人员用餐、交接班等非生产时间，调车实际作业时间约为570 min～660 min,按照日夜班平均钩分12.5计算，24 h实际能够占用35#道岔的最大调车钩数在41～48钩之间。

2.4 金温公司作业分析

一是金温公司在车站为金温货线列车翻编组作业和货物线取送车作业。车站依据调车计划统计，2016年11月18-29日存在占总钩数百分之二十五的金温货线列车到发线翻编组作业。另外，车站温端货3道（金温公司水泥厂）每日需取、送车各6辆，每日调车作业需30min。二是金温机车运用和车流衔接不畅。金温货线列车到达金华南站后，占线时间普遍较长，影响到发线的使用。另外金温机车基本上不考虑拉货场整列车流，货场整列车流都是靠国铁的摆渡机拉。无摆渡机时，基本采用金温列车补轴办法挂货场车流。三是调车计划考虑不周，未能紧贴货运中心“前店后厂”的需求。金温公司调车区长平常调车作业只涉及简单到发线改编作业，缺乏货场调车作业经验，经常不能满足货运中心提出的需求，造成编制的调车计划合理性较欠缺。

2.5 货运中心货场作业分析

一是人员培训、劳力组织方面存在的问题：新设备刚接管，操作人员不熟练，造成一次装卸作业时间较长，夜间劳力配备不足，夜间卸车比重较低。二是设备、作业组织方面存在的问题：新装卸机械处于磨合期，故障较多；货场仓库大门较少，门对门对不牢，装卸机械走行距离较长，造成装卸作业时间延长；轨道衡设置不合理，目前设置地点至牵出线末端挡车器之间的最大棚车容车数只有16辆且调车走行距离长；货场线路过长，装卸车不能一一送到位，满足不了装卸需求；空棚车不足，基本上都是卸了再装，一卸一装所需时间较长。

2.6 车站作业组织分析

一是车站对运输组织介入的意愿不强。因调车作业由金温公司担当，车站目前的最主要的任务是确保调车进路的安全和对货场大门开闭和装卸防护红牌的确认，狭隘的认为只要抓住了安全关键就好了，对运输组织考虑得少，且存在为难思想。二是车站对运输组织重视不够。造成车站值班员等对接发列车、机车出入库投入精力的比重大于货场运输组织，造成调车作业待避时间较长，也影响了调车作业效率的提升。

3 强化金华南站运输组织的对策思考

（1）加强设备设施改造，优化生产作业方式组织。货运中心一是要货运营业部应加快仓库大门改造，及早为门对门卸车创造条件，以减少装卸机械走行距离，压缩装卸时间，为调车作业创造条件。二是货运营业部应做好与装卸机械生产单位的对接，加强对装卸机械的维护、保养和操作人员的培训，保证装卸机械的正常使用，同时提升机械操作人员的技术水平，减少因机械故障和操作人员水平不强而造成的装卸作业时间较长情况。三是货运营业部应优化作业，加强夜间装卸车和出货组织，及时腾空货物仓库，减少无效、重复调车，压缩站存车数。在货物货位的配置上也应契合货物线长的特点，尽量把同一去向、性质相近的货位设置在一起，以减少调车作业钩数。

（2）加强调度指挥，优化金温货线货物列车编组，提高金华南站运输效率。一是路局调度所沪昆三台统筹考虑，合理运用金温机车，加快金温货线列车的移动。远期建议路局调度所设立金华枢纽台，统一指挥金华枢纽车站的运输组织。如设立金华枢纽台有困难，考虑金华南站划归沪昆三台调度管辖，确保东孝口畅通。二是金温货线货物列车在金华南站不进行编组、机车换挂和列尾摘挂作业，在车站组织通过，机车在金华东站换挂、入库，减少调车与机车出入库的交叉干扰。加强与金华东站枢纽的协调，优化小运转编组，以便利向货场成组送车，减少站整钩数。三是金温公司全力配合，不进行金温货线列车的编组作业，减少金温货线列车在车站的停留时间。四是金温机务库应创新机车整备方法，减少出库机车库内整备作业时间，为机车提前出库创造条件，为加速车流移动提供动力支持。五是优化计划编制，调车区长应认真按照货运值班员装卸车计划申请，合理编制好调车作业计划，以科学的作业方法，完成调车作业任务。

（3）车站要提前谋划、提前介入，破解影响运输组织的难题。一是提前介入货场调车作业，与金华货运营业部建立协调机制。车站值班干部每日应浏览信息共享系统，了解货场车辆流动情况，第一时间通知金温公司和货运营业部采取措施，减少货场积压车。二是加快国铁调车及计划人员跟班培训进度，督促各岗位作业人员认真跟班学习，争取相关业务能够尽早入手，为全面接管货场调车作业奠定基础。三是教育并引导车站值班员应加强与金温机务库机车调度员的联系，充分利用调车作业间隙时间放行出入库机车，减少对调车作业进路的交叉干扰。在办理接发列车进路前，也应充分考虑调车作业的进度，合理减少调车待避时间。四是加强金华地区车站的联劳协作，建立有金华南特色的预警机制。当金华南站货场卸车困难或其他原因，在车站保有量达到一定限值后，金华东站可适当进行调节干预，金华东站暂缓出金华南卸车车流，但应保证特需车流畅通无阻，确保货场不堵。

（4）加快金华南站地区改造，弥补站场设计不足的缺陷。一是建议尽快铺设车站预留的19道到发线，以减轻到发线运用压力，也可以为货场调车作业翻编组提供股道。二是远期建议金温公司搬迁金端金温机务库。在47号道岔岔后插铺一组道岔沟通机待1线路作为金端第二条牵出线，再把轨道衡迁移至插铺道岔岔后适当位置，进一步释放金端咽喉区接发列车能力，增加上轨道衡的车辆数且大大缩短调车走行距离。三是改造金温机务库线路作为存车线使用，再把金温库内的机1或者机2线延长以增加金端第二牵出线的有效长度。

责任编辑：万宝安

来稿日期：2017-02-02