重返那些年，属于老爷车的惊艳回眸

周珍

说到“老爷车”，向来是汽车发烧友的心头好。试想在旅行时，徜徉在瑞典、英国、古巴、德国城市的街头，蓦地和一辆比驾驶者年龄还大的汽车邂逅，那般时光带来的美感实在是让人感慨不已……而那些属于老爷车的故事，时至今日，却依然能够惊艳一方。

日前，一年一度的巴黎老爷车展在凡尔赛展览中心举行。作为法国最重要的老爷车展览和交易平台，该车展已有40多年历史，并逐渐成为了世界上最受参观者和收藏者青睐的老爷车展之一。在此次车展上，不少有故事的车也惊艳登场——

梅赛德斯-奔驰 300SL

说到梅赛德斯-奔驰经典的鸥翼门，我们就不得不提到鸥翼门的鼻祖，它就是梅赛德斯-奔驰300SL。

对于梅赛德斯-奔驰300SL而言，设计师们起初将其定位于一款纯粹的运动赛车，而它也确实在1952年度的赛事中取得了令人刮目相看的成绩。在波恩的大普利克斯，300SL款横扫赛场，包揽了赛事的冠亚军头衔，其出色的表现令人惊异；在著名的墨西哥Carrera Panamericana赛事，该车也取得了同样的优秀表现。所有这一切使得梅赛德斯-奔驰体面地回到了赛车运动，续写其在第二次世界大战前的辉煌。

在取得如此良好的成绩后，在1954年2月举行的纽约车展 上，梅赛德斯-奔驰首次展出了300SL的概念版本，正如他们所料，300SL概念版车型在当时受到了很多汽车爱好者的强力推崇，而这也导致了梅赛德斯-奔驰的工程师们在之后的短暂时间内就将其由概念车传化为量产车。

同年8月，该款车型在德国辛德芬根开始批量生产，并随即成为当年售价最为昂贵的德国车，高达29000马克。而在60年后的今天，一部品相不错的300SL的估价则在110万到130万欧元之间。

德国最著名的汽车杂志《auto，motor and sport》杂志曾这样评价：“梅赛德斯300SL是最典雅，同时是这个时代最具灵感的赛车——这是汽车的梦想”。

1937年产 Bugatti Type 57 S

布加迪Type 57可能是布加迪系列中最棒的一款车型了。作为小布加迪的“绝唱”，在众多车迷眼中，Type 57使布加迪成为了那一时代主流车型的里程碑，在五年的生产期间中大约制造了685辆。其最大的优点是典型法国式的壮丽、续航力强、可靠和舒适。Type 57自由地奔驰在不断被修建的高速公路上，它远胜那些6缸竞争者们，如杜拉捷（Delage）、阿尔法·罗密欧、劳斯莱斯，甚至包括笨重的梅赛德斯-奔驰。

源于Type 57的备受赞誉，其衍生版本——Type 57S，也逐渐被推向市场。这是布加迪Type 57的运动版本，搭载3.25升直列8缸发动机，动力输出超过200马力。在上世纪三十年代末期的意大利，Type 57S赢得了众多荣誉。

Type 57S的重现天日，源于一对外甥兄妹在承接亲戚的遗产后，在车库中的意外发现。当他们打开布满灰尘的车库时，令人难以置信景象映入眼帘，一部存放近50年的布加迪经典跑车Type 57S Atalante，还有一辆Jaguar E-Type及Aston Martin，接下来他们的生活将因此而得到重大改变。其中最受瞩目的就是布加迪于1937年推出的 Type 57S ，总共只生产17部，被视为当代最具代表性的跑车之一。以过去的成交个案为例，一部1931年的Royale Kellner Coupe在1987年以六百万英镑的价格售出，因此不难想象这部Type 57S 至少可以拍得數百万英镑的价格，让这对兄妹晋身为富豪行列。

1960年产 标致403

一头狮子的寿命最长能达20多年，然而，有一只狮子却早已度过了它第150个生日，且依旧生气勃勃： 它就是标致，一只充满活力的狮子。

雄狮作为标致品牌的象征如今已经遍及世界150多个国家。标致两兄弟于勒和埃米尔委托蒙贝利亚尔首饰匠设计一个标识，作为自己制造钢锯等工具的产品品牌。他们想要设计成狮子形状，这是蒙贝利亚尔地区纹章的图案，主要还是因为狮子能够代表标致锯条的三种品质：第一，锯齿经久耐用，像狮子牙齿一样；第二，锯条柔韧不易折断，像狮子的脊柱；第三，切割的速度，像腾跃的狮子一样迅捷。

在众多设计方案中，两兄弟选择了行于箭上的狮子侧影。随着时间的推移，狮子标识的形状也不断发生着变化。截至1958年以前，汽车引擎盖上都装有狮子的立标装饰。但1959年起，出于安全考虑，狮子立标被去掉了，这也是标致403最初的模样。

标致403是由法国标致汽车与宾尼法利纳合作设计，于1955至1966年间制造的车型。该车型是首个安装弧形挡风玻璃的标致汽车，也是标致首款产量突破百万的车型。基于1960年标致404的取代，403在1960至1966年间被当成404的低端型生产。经典美国倒叙推理剧，《神探可伦坡》的主角开的也正是一辆1959年产的标致403敞篷车。

1969年产 MCLAREN M9A

迈凯轮不一定总是F1界创造神奇的魔术师，但他们绝对是这个技术领域里的先锋，MCLAREN M9A便是其中的经典代表，而它的诞生与迈凯轮致力研究的航空翼片技术息息相关。

虽然迈凯轮车队在这项技术的发展上十分缓慢，但它带来的好处显而易见：在赞德沃特赛道上的测试，布鲁斯使用这种翼片比不使用它一圈快了3秒。但这项发展计划还是搁浅了，而且在之后的两年，大家都忘记了这个如此给力的部件。

1968年布鲁斯驾驶优雅橙色涂装的M7AS赛车赢得了比利时斯帕赛道的冠军，当时为了让赛车周边尽可能的光滑，他的赛车去除了所有的翼片和导流板，为的就是在这条超高速赛道上压榨出最后一丝极速。然而，也就是这场比赛，当时由Chris Amon和Jacky Ickx驾驶的重新书写空气动力学主流规则的法拉利312s赛车，以及由杰克·布拉汉姆，约亨·林特驾驶的Brabham赛车都搭载了固定在引擎盖上的航空翼片。迈凯轮一直坚持着，直到当年在Rouen举行的法国站上终于使用了这种翼片。

1968赛季航空翼片的大量使用，让许多设计师们构思下一年如何发展四轮驱动系统来产生更多的抓地力。迈凯轮联合莲花，Matra， Cosworth制造了一辆四轮驱动的机器——MCLAREN M9A，但它却只在1969年的英国银石跑了一场，当时的希望之星Derek Bell被委托驾驶这辆赛车，而那并不是一次成功的经历。

由于车队没有三套可用的小翼，M9A赛车车尾像是搭载了一个巨大的“铲子”，使得驾驶起来难以控制，更是被形容感觉像是“尝试在别人推搡你手肘的时候签名”。排位赛这辆车和其他四驱赛车一起排在了最后，正赛开始几圈之后后悬挂就损坏了，后来就再也没有在赛道上露过面了。

1965年产 雪铁龙DS 19

1955年10月6日，雪铁龙DS正式在巴黎车展上推出，车展第一天共15.9万人前来参观，在最初的45分钟内收获了749份订单，到当晚达到1.2万份，车展结束后共有8万份订单，可谓一时风靡。

DS出自法语单词Deesse，译为“女神”，该车是雪铁龙Traction Avant的继任者，由意大利雕塑家、工业设计师Flaminio Bertoni和法国航空工程师André Lefèbvre联手打造，外观造型极具未来风格，应用空气动力学设计的车身颇像一台航空器，只是多了四个轮子。不仅如此，为了展示二战后法国人的聪明智慧，雪铁龙DS还采用了大量先进的科技配置。

19是第一代雪铁龙DS的代号，雪铁龙在DS 19上首次装备了四轮独立液压气动式悬架，是世界上首款将前碟刹作为标准配置的量产车，其动力系统和助力系统也均为当时十分先进的装备。

雪铁龙DS上市后不久便成为法国政府的总统专属用车，其在戴高乐总统遇刺事件中曾扮演英雄救主的角色。雪铁龙DS还被指定为美国第一夫人杰奎琳·肯尼迪以官方身份正式访问巴黎的专属座驾。著名汽车设计师瓦尔特·德·西尔瓦曾公开表示，雪铁龙DS是百年汽车史上设计最出色的车型，该系列车型一直生产了20年之久，直到1975年才退出市场。

玛莎拉蒂3500 GT

谈及对于赛车运动的热情，玛莎拉蒂必定不比任何一个著名的汽车生产商要少。1957年，玛莎拉蒂第一款大规模生产且面向Gran Turismo跑车市场的3500 GT应运而生。

不同于以往的赛车版玛莎拉蒂，3500 GT建立于允许大量生产的底盘之上，车身的每一细节都再三斟酌以求完美，而内饰及其他装饰方面，玛莎拉蒂的首席设计师Giulio Alfieri更是精益求精，花费大量时间在英国寻求合适的制造商与供应商。经历了多番头脑风暴后，其结晶便是一个比例匀称的双门四座跑车。

相较于生长于一个久远的时代，玛莎拉蒂3500 GT的真正魅力更在于那枚值得歌颂的平躺于发动机艙盖之下的经典跑车发动机。该纯铝制造、采用半球形燃烧室以及双火花塞的六缸发动机，直接来源于经典赛用跑车玛莎拉蒂350 S sportsracer，能迸发出傲人的220马力。一经面世，瞬间引起之轰动无异于天神下凡。

鉴于3500 GT所带来的巨大商业成功，玛莎拉蒂在1957年索性退出赛车事业以便一心专研乘用车市场。此后，为迎合更多欲求不满的消费者，玛莎拉蒂计划推出一款搭载5速变速箱且底盘略微缩短的3500 GT敞篷版。1960年，最终设计作品为自成一派的旅行版跑车，独特的外部造型也使得3500 GT敞篷版成为最易于辨认的一款衍生型号。

在玛莎拉蒂3500 GT的7年（1958-1964）统治期间，共计生产2210台，超过以往玛莎拉蒂生产的所有车型总和。凭借其惊人的市场实力、知名度以及敛财能力，也让玛莎拉蒂从一家年产14辆赛车的小作坊蜕变为受万人敬仰的具备大批量生产能力的乘用车生产商。