别克凯越发动机怠速不稳的故障诊断与排除

廖培文

（广州南洋理工职业学院，广东 广州 510925）

别克凯越发动机怠速不稳的故障诊断与排除

廖培文

（广州南洋理工职业学院，广东 广州 510925）

发动机怠速不稳是汽车使用中最常见的故障之一。掌握正确的诊断和维修思路，可以减少维修时间，提高工作效率，因此，对发动机怠速不稳故障要加以重视。文章以一辆别克凯越怠速不稳故障为例子，阐述了汽车发动机怠速不稳的原因和排除方法，并查出导致该车怠速不稳的原因是EGR阀关闭不严。

怠速不稳；EGR阀；故障诊断与排除

发动机怠速工况一般是指发动机停驶或空挡滑行时（油门踏板完全松开）发动机低速稳定的运转状态。发动机怠速有两种工作状态：一种是正常怠速，另一种是快怠速也叫高怠速。发动机以比正常怠速更高的转速运转，叫发动机快怠速。设置快怠速，一是为了发动机能在冷机启动后尽快暖机；二是为了停车时还能保证空调压缩机和车上各种电器设备的正常工作。怠速不稳是指发动机在怠速工况时转速上下波动较大，其故障症状有发动机抖动、进气管回火、排气管“放炮”、冒黑烟、故障指示灯闪烁等。

1 故障现象

一辆2005款-1.6手动舒适型别克凯越轿车，行驶了30万公里。发动机怠速工作，发动机抖动。起动发动机进行试车，发动机工作不稳定，抖动比较严重。发动机怠速工况下，转速在600～750r/min之间上下波动。

2 发动机怠速控制原理

凯越发动机怠速运行时，节气门处于全关位置，即进入发动机的空气量不再由节气门进行调节。怠速控制的实质就是通过怠速步进电机调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。发动机ECM根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的怠速步进电机，使怠速转速保持在目标转速附近。

3 发动机怠速不稳故障诊断与排除

发动机怠速不稳严重影响发动机的动力性和经济性，并且会加速发动机各机件的损坏，降低发动机的寿命。因此，若出现发动机怠速不稳的故障，应及时进行检测，并加以排除，以确保发动机正常工作。在排除怠速不稳故障时，首先要仔细区别怠速是不是有节奏的不稳，有节奏的怠速不稳，且排气管伴有“突、突”声，多为少数汽缸不工作。转速忽高忽低，多为喷油器漏油所致。进气管回火声较大，一般是进气系统存在漏气部位。排气管“放炮”冒黑烟多数为混合气过浓所致。了解这些特征，对缩小检查范围是非常有帮助的。故障排除方法可采取由外到里，由简单到复杂，由易到难，逐步进行检查和诊断。检测方法和步骤如下：

（1）读取故障码和数据流。起动发动机，让发动机预热到正常工作温度（冷却液温度85℃以上），将元征X431连接到汽车诊断插座上，进行故障码读取，读取的故障码为“DTC P0135-前加热氧传感器（HO2S1）电压偏低”，读取三元催化转换器前氧传感器（HO2S1）数据，氧传感器电压在100～900mV之间来回不断的跳动，测量氧传感器加热器的电阻为6Ω，打开点火开关，测得氧传感器加热器供电电压为12.3V。同时调出前后氧传感器电压，发现后氧传感器电压比前氧传感器电压大。读取其他数据，如进气压力传感器为37kpa左右，喷油时间为2.5～3.0ms，发动机怠速点火提前角为3°～10°，节气门角度开度为0%，IAT传感器为53℃，冷却液温度为88℃等，各项数据基本正常，在电控系统方面没有发现问题。

（2）断缸试验。起动发动机，拔下1缸喷油器插头，发现发动机怠速不稳故障更为严重，甚至有死火的迹象，说明发动机1缸工作，用相同的方法检查2、3、4缸，没有发现有缺缸现象。

（3）检查点火系统。拔下各缸喷油器插头，拔出1缸高压线距离缸体1mm进行跳火，发现跳火火花为蓝白色，说明1缸高压火花正常。用相同的方法检查2、3、4缸，跳火均属正常。拆下各缸火花塞，测量各火花塞间隙，正常，火花塞有轻微的积炭现象，对其进行清洗，故障没有排除。

（4）检查燃油供给系统。起动发动机，用听诊器对各缸喷油器进行检查，喷油器均有“咔叽咔叽”动作声。将燃油压力表串联到燃油管路中，起动发动机，读出怠速燃油压力为2.5Bar，将油门一下踏到底，燃油压力表油压接近3.0Bar，拔下燃油压力调节器真空管，燃油表压力为3.0Bar，油压正常。 拆下各缸喷油器，将喷油器安装到喷油器检测仪上，用喷油器检测仪对其进行测试，没有发现喷油器有滴油和漏油现象，雾化情况良好。

（5）检查气缸压力。拆下节气门体，拔下各缸喷油器插头，并拔下点火功率放大器插头，拆除各缸火花塞，将气缸压力表连接到1缸，起动发动机3～5s，测量出1缸压力在10～11Bar范围内，说明气缸压力正常。别克凯越标准值为9～12Bar。用相同方法测得2、3、4缸压力，也在正常值范围内。

（6）检查进气系统。拆除空气滤清器，起动发动机，怠速没有好转，说明空气滤清器没有堵塞。检查进气管各处的接头和所有真空管的接头，没有发现松脱或漏气现象。踏下油门踏板，当发动机转速达到4500r/min，可变进气歧管（VGIS）电磁阀断电，进气歧管变为短气道，说明进气转换机构正常。拔下活性炭罐电磁阀连接到活性炭罐的软管，在发动机怠速运转时，活性炭罐电磁阀接口处没有吸力，踏下油门踏板，当发动机转速达到2000r/min时，活性炭罐电磁阀工作，活性炭罐电磁阀接通进气管的真空，活性炭罐电磁阀接口处有吸力，说明活性炭罐电磁阀工作正常。喷油、点火都没发现什么问题，气缸压力也正常，电控部分也没发现什么问题，还有什么地方会引起发动机怠速不稳呢？

还有什么地方会引起发动机怠速不稳的呢？突然想起，此车配备了废气再循环（EGR）系统，会不会在怠速时，EGR阀关闭不严导致的呢！别克凯越轿车EGR系统的工作原理：发动机ECM根据发动机的转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。拆下EGR阀，对EGR阀进行吹气，发觉进气口和出气口是相通的，正常情况下，断电时EGR阀应该是关闭的，更换EGR阀，发动机怠速平稳，试车，发动机故障排除。

4 诊断结论

由于废气再循环（EGR）系统，EGR阀卡在打开的位置，发动机怠速时，部分废气和空气进入气缸，影响了混合气的性能，使发动机燃烧不好，功率降低，导致发动机怠速不稳。

5 结语

随着汽车技术的不断提高，对汽车性能的要求越来越严，有的怠速不稳故障比较隐蔽，增加了诊断和维修的难度。因此，必须了解发动机怠速不稳的成因，以正确的诊断和排除此故障。总之，发动机怠速不稳是一个引起因素多、综合性强的难题，往往需要综合判断。只要充分把握上述各项因素及其特点，遵循“先找因后排故”、“先初步后深入”、“先综合后逐个”的原则，认真细致地加以分析和判断，此类问题就可得到圆满解决。

Fault Diagnosis and Elim ination of Buick Excelle Engine Id le Unstability

LIAO Pei-wen
（Guangzhou Nanyang Polytechnic Vocational College，Guangzhou，Guangdong 510925，China）

Engine idling instability is one of themost common faults in car use.Mastering the correct diagnosis andmaintenance ideascan reducemaintenance time and improvework efficiency.Therefore，the engine idling instability should be taken seriously.This paper expounds the causes andmethods of idling instability of automobile engine，and finds out the reason of idling instability of the vehicle isunstrictclosureofEGR valve.

idle speed instability；EGR valve；faultdiagnosisand elimination

U472

A

2095-980X（2017）05-0051-01

2017-04-23

廖培文（1982-），男，广东河源人，大学本科，运输公路中级经济师（汽车维修高级技师），主要研究方向：车辆工程。