关于电动汽车维修中的安全与风险研究

2017-04-02任培龙

时代农机 2017年8期

关键词：车架三相继电器

任培龙

（昌吉职业技术学院，新疆昌吉831100）

关于电动汽车维修中的安全与风险研究

任培龙

（昌吉职业技术学院，新疆昌吉831100）

在如今能源日渐枯竭和短缺的时代，电动汽车取代传统燃油汽车的趋势越来越强烈。不过电动汽车的数量比重相对还是较少，导致在目前汽车维修与保养行业内，还没有专业电动汽车维修人才。如果维修人员缺少对电动汽车的了解，对维修电动汽车的细节把握不够，将很有可能会在维修过程中误触到高压电而带来人身危害。加上目前我国并没有专门的监管机构来对此进行规范，更让电动汽车维修过程中充满了风险与不确定因素。

电动汽车；维修保养；安全风险

电动汽车或混合动力汽车是目前各大汽车厂商所研究的重点项目，在已经面世的电动汽车中，所使用的电压均在数百伏特以上，甚至一些大动力的电动汽车瞬时电压能够达到750V。而即便是一些小型的电动交通工具也可以达到100 V左右的电压。相比于传统的燃油汽车只有不到50 V的电压，电动汽车的危险性更高。电动汽车维修人员随时会有触电的可能，需要引起更多的重视与关注，解决此类问题。

1 电动汽车维修过程准则

（1）高压电压电动车的维系安全原则如下：①维修检验开始前，必须将点火开关关闭，并同时将汽车的智能钥匙转移到对汽车控制范围之外的地方；②将后备箱中的12V辅助电池的负极搭铁线切断；③佩戴绝缘手套，维修人员还应当在佩戴前对绝缘手套进行仔细的检查，确保手套完好无缺，同时保证可以适用于高压的环境作业；④维修人员在佩戴好绝缘手套后，就可以先将高压电池组上的红色维修塞拔下。当红色维修塞拔下后，需要等待至少十分钟时间，让变频器内的高压电容器中的电荷完全释放，才能进行下一个步骤。⑤电动汽车上的变频器会实时显示端子电压，维修人员要确保电压清零后，才可以接触到元器件；⑥利用绝缘胶带将断开的高压线路与连接器进行包裹，避免出现短路现象。

（2）维修电动汽车的安全措施。普通汽车与电动汽车的区别在于普通汽车的车架上有一条专门的搭铁线，而电动汽车的高压线则与顶部的车架完全绝缘。燃油汽车的电压产生只是额外的，因此电流都在安全范围以下，人体即便直接触碰，也不会出现触电的情况，因此普通燃油汽车车架上只会有一条搭铁线，可以在简化线路的同时减少电线电能的损耗。而电动汽车由于主要的动力来源就是电力，所以电源部分的正负极不能与车架直接对接，否则将会增加维修人员发生触电的可能性。电动汽车的电压要远远高于普通汽车，而且是直流电源，因此需要有专业的安全防备。

（3）绝缘手套佩戴、去除一切金属物品。维修人员必须佩戴绝缘手套，同时身上不得留有任何金属物品，比如：戒指、手表、手机、钥匙等，脚上需要穿着胶底绝缘鞋，头上佩戴安全防护镜，身上穿着非合成纤维服装，维修时要严格按照警示牌与规章制度进行操作。

（4）三相交流电与接零保护。电动汽车中其它电气装置需要使用到对称三相交流高压电，例如：电动电机、驱动电机等，三相交流电与普通的对称三相高压负载的线路较为相似。普通三相高压负载按照国家安全规定，需要利用“接零保护”系统对其进行安全保障，确保用电户的用电安全。但在电动汽车上面则不可以采取接零保护，因为三相电机的中性点与车架相连接，所以当维修人员对电动汽车进行检修与维护时，很容易与车架进行肢体的直接接触，导致形成回路，在高压电流之下，发生电击事故，对维修人员造成人身伤害。因此电动汽车上不可以采取接零保护的系统。

当维修人员检查电动汽车的三相交流电机或高压配电盒的时候，因为空间的限制，使得维修人员很容易触碰到裸露的高压电线，从而发生跨相的触电事故。强电流会在瞬间流经维修人员的双手，直达心脏，造成心脏瞬间停止跳动，威胁到人身安全。因此维修人员绝对不可在电动汽车带电的情况下进行维修。

2 维修电动汽车的安全事项

（1）电源正负极继电器问题。由于电动汽车的高压电池两极都安装有继电器，并与车架完全隔离，而电池中央还有保护作用的维修塞，这些装置都可以有效地降低输出的电压。继电器由于有电阻的阻碍作用，可以使得外部的装置不会受到较大电流的冲击，从而保障了维修人员的人身安全。因此继电器的状态十分重要，应当防止继电器被烧毁，定时检查继电器的状态。

（2）防止剩余电荷的触电。维修塞从电池上拔下去后，需要等待超过十分钟以上的时间才能进行下一步工作，是为了能够将高压电容器中的剩余电荷释放完全，防止造成剩余电荷触电。电动汽车中会存在着一定数量的剩余电荷，维修人员在工作过程中需要进行格外的注意。