低空突防的特点研究

金禹　王馨

摘 要 众所周知，在上世纪60年代以前，受限于歼击机及地面防空系统的性能，战机一般选择高空突防。但随着防空雷达系统的完善，歼击机性能的提高，特别是防空导弹系统的出现让高空不再安全，从高空突防来说成功概率已经越来越低。所以，选择战机在低空、越超低空突防就成为了大多数国家空战的不二选择。因此，当前国外一些主要的强国空军已经把低空、超低空飞行列为主要训练课目。在我军加快转变战斗力生成模式，有效应对未来信息化条件下局部战争的形势下，也要求我们必须对低空、超低空飞行训练这一适应现代空中作战的基础性训练科目进行深入的研究和探索。

关键词 低空突防 飞行特点 操纵特点 特情处置

中图分类号：V249 文献标识码：A

低空突防是指作战飞机、直升机或导弹等其他执行军事打击任务的飞行器，利用地球曲率和地形起伏所造成的防空体系的盲区，充分发挥飞机的纵向和横、侧向的机动能力，利用地形做掩护，有效地回避各种威胁，提高飞行器生存能力和突防任务的成功率的空战战术。

1 低空突防的飞行特点

（1）领航难度大。低空领航与中、高空领航有显著不同，低空观察地标可见范围小，发现地标距离近，观察地标的时间短；另外通讯设备、地面雷达的工作距离短；无线电罗盘指示不准确，给领航增加了困难。

（2）飞行中颠簸明显。低空飞行气流不稳定，飞机颠簸较大，飞行员精力、体力消耗较大，易疲劳。

（3）操纵易反复变化。沿地形飞行时，飞机状态变化频繁，如飞行员判断不准确，易造成高度过低或与山（高大障碍物）危险接近。

（4）注意力分配容易不集中。低空、超低空飞行对飞行员视觉冲击大，飞行员注意力分配不当，容易忽视状态。

（5）防鸟撞压力大。航线途经草木比较茂盛的地带，鸟类活动多，鸟撞威胁大。

（6）特殊情况处置比较复杂。山谷飞行环境复杂通信联络较困难，一旦发生特殊情况不易得到及时的指挥和援助，且处置特情时间受飞机所处飞行地段限制较大。

2低空突防的飞机操纵特点

（1）低空飞行时，地面一些高大突出的景物变得清晰明显，会给飞行员造成一定的“压力”，心情、手脚和全身都紧张。初飞时，会不由自主带杆上升高度；下降高度时，下降率易保持小，造成下降慢。

（2）长时间低空飞行，受追踪地形、气流颠簸等因素影响，飞行员容易疲劳。从安全和克服疲劳方面，调效机构的使用应“中立”稍向后，略带稳杆力，操纵起来要轻握驾驶杆，放松精神，这样保持状态数据更准确。由于超低空飞行的高增益特点，当飞行员粗猛操纵时一旦出现偏差必然急于修正，使得飞机的状态反复、剧烈变化，严重的会诱发振荡。做到以外面远处为主，内外结合的注意力分配，既要根据远处景物保持好飞机的状态，也要根据仪表的高度、升降速度指示，控制好飞机状态，尤其是要根据不同的高度控制好升降速度的变化。

（3）低空飞行，飞机的相对运动速度增大，扑面而来的高大障碍物对飞行员的视觉刺激强烈，这种刺激的负面作用较多，容易引起飞行员的紧张情绪，造成注意力分配单打一，发现偏差晚，修正偏差动作粗。因此，视野一定发散出去，目视前方。向前扫视两侧的高大障碍物时，视线应“看面不看点”，兼顾状态，操纵时要在有提前量且轻握驾驶杆，可避免动作粗猛，随时提醒自己放松。目视前方，参照物的变化与运动相对稳定，操纵的增益就会减小，有利于更好的控制飞机状态，同时也能使视觉刺激明显降低，有利于飞行员心情平静的专注于飞机操纵。

（4）修正偏差要求要快，但修正动作量要控制好，尤其修正高度要及时。修正航迹，要有预见性，要少量多次，防止坡度大、动作粗、状态不稳。转弯时，要注意提前量，防止转弯晚、坡度大，带下降率转弯，掉高度。

（5）低空飞行，前、后舱协同要细致、全面。①未直接参与操纵飞机的飞行员，手不得离开驾驶杆和油门。②明确交接时机、交接方法。交接时，一定要在操纵稳定后进行。

3低空突防的特情预防措施

3.1与高大建筑物危险接近时的预防措施

（1）合理选择飞行航线，实施实地勘察标注危及安全的高大障碍物的详细位置及特征。

（2）分区域和航段测量标高，明确飞行高度，以及上升、下降高度的具体地点和详细方法。

（3）飞行中装订好雷达高度表，最低安全告警高度，以目视判断为主，参照海高、气压高度和雷达（无线电）高度表综合保持好高度，编队飞行时机组相互提醒。

（4）如错过转弯点则不应勉强增大坡度拉杆，利用改变航向或上升高度逐渐修正。

3.2误入危险天气和产生强烈颠簸时的预防措施

（1）合理研究选择航线，充分考虑天气影响，研究航线上“风切变”等强气流易出现地段。

（2）组织开飞时选择相对稳定天气，派飞机在中低空沿航线侦察天气，实施中加强航线附近天气监控。

3.3粗猛操纵油门易产生颠簸时的预防措施

（1）认真研究低空气象特点，严把天气条件，飞行中一旦遇有强烈升降气流，应立即停止动作上升高度处置。

（2）调好杆力，如速度变化引起杆力变化时，不应在操纵的同时使用调整机构。

（3）加强特情研究演练，熟知俯仰摆动处置方法，如有颠簸适当收油门减速，但动作不宜粗猛，以防造成低高度贫油停车。

3.4偏离航线和转弯掉高度时的预防措施

（1）加强领航计算研究，熟悉航路基本位置，相關地标，转弯点特征，设立检查地标，划分3分钟航行线段，做好领航准备。

（2）准确校对机载导航设备参数，并熟知使用方法，飞行中选用大比例尺地图，结合目视地标领航。

（3）飞行中在航线附近，加强指挥引导，山谷飞行转弯保持好坡度，以防止转弯中掉高度危及飞行安全。

3.5注意力感知力下降时的预防措施

（1）加强座舱实习准备，确实熟悉各开关、电门和仪表的位置及各种状态时参数指示大概位置，以弥补空中注意力分配的不足。

（2）对参加的飞机进行特定检查，地面机务工作调整好各项参数，以减少飞行人员空中检查和对参数判断确认时间。

（3）精确计算油量消耗数值，熟知油箱信号灯亮的大致航段，以防油量过低。