基于交通工程的道路平交口设计

王梅

摘 要：针对道路平交口的问题和在道路日益拥堵的情形下，提出了通过交通工程技术对策来对道路平交口进行改善，并将改善方法应用于南京市双牌石转盘平交口的改善，并对改善的结果进行了评价。应用结果表明，通过交通工程设计对道路平交口进行改善是切实可行的，是值得推广的一种方法。

关键词：平交口；交通工程；交通管理方式；交通组织设计

中图分类号：U412.35+1 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.23.132

平交口的设计要保证车辆、行人以最短时间通过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的要求。当平交口的设计不能通过道路设施建设来解决时，应当通过交通工程的方式对平交口优化设计，极大限度地提升平交口的通行能力。

1 平面交叉口存在的问题

平面交叉口存在如下问题：①交叉口面积大且缺少必要的渠化：交叉口面积过大，易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；交叉口清空时间随着面积增大而增加，进而降低交叉口的通行能力。②行人过街安全设施不足——人行橫道过长，缺少必要的行人二次过街的等候区，使得行人过街缺乏安全感。③交通管理控制方式有待完善。交通量大和交叉口面积大的平交口缺少机动车和行人过街信号灯。

2 道路平交口的交通特征

道路平交口一般具有以下车辆运行特征：①公交车、小型汽车数量较大；②行人、非机动车的干扰大，安全度较低。

3 道路平交口的交通工程改善措施

道路平交口的交通工程改善主要从交通管理方式、交通组织设计等方面加以考虑。

3.1 平交口的交通管理方式

平交口常用的交通管理方式主要有主路优先交叉、停车让行控制交叉、无优先交叉和信号灯控制交叉4种。道路功能、等级、交通量有明显差别的2条道路相交或交通量较大的T形口，采用主路优先交叉的管理方式；交叉口视距不良时，采用停车让行控制交叉的方式；相交道路等级低、交通量小时，采用无优先交叉的方式。当出现以下情况时，采用信号灯控制交叉的方式：①交通量均大的同等级道路相交：②道路虽有等级区别但交通量大，主路优先易出事故；③主路交通量大，无足够间隙供次要道路车辆行驶。

3.2 平交口的交通组织设计

3.2.1 设置专用车道

组织不同车种和不同行驶方向的左转、直行和右转车辆在各自的车道上各就各位，分道行驶；平交应保证进出口道车道数的均衡，原则上出口道车道数大于等于进口道的车道数；进口道直行车流在交叉口范围内不改变驾驶方向。

3.2.2 左转弯车辆的交通组织

设置专用左转车道；实行交通管制，在规定时间内不准左转；变左转为右转。

3.2.3 渠化交通组织

渠化交通，即通过设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的一种方法。在此方面，需注意以下几个要点：①渠化非机动车禁驶区和非机动车左转弯停止线；②进口方向设置机非隔离设施；③设置交通岛对交通进行组织管理；④在平交口一定距离范围内扩宽行车道，以便让进入交叉口的车辆分道停候和行驶；⑤完善标志、标线。

3.2.4 行人交通组织

平交口是行人和车辆汇集的地方，容易产生交通阻塞现象。因此，除了合理布置行人横道外，还应该把交叉口转角处的人行道加宽，同时，尽量不要将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口处。除此之外，在过街人行横道比较长时，应当在人行横道线中央设立行人等待区，供行人二次过街使用，确保行人过街的安全。

4 实例应用分析

本文以南京市双牌石转盘平交口为例，依据其当前存在的问题，根据上述所列举的道路平交口的交通工程改善方法，对该平交口进行改善。双牌石转盘由S204（东）、双高路（西）、S204（南）和S55（宁宣高速）4条公路相交，采用无主路优先交通组织方式，环岛采用花坛结构。

4.1 平交口存在的问题

该平交口主要存在以下问题：①环岛路段的标线及标线设置存在一定的问题；②车辆在环岛范围内超速行驶，特别是从S55（宁宣高速）和双高路进入环岛的车辆；③发生事故的外地车辆所占比例较高，与指路标志信息不明确和设置位置不醒目有关；④减速震荡标线距交叉口（危险源）越近，震荡标线道数设置反而越少，影响车辆在交叉口路段的降速；⑤交叉口入口路段未设置停止线；⑥标志之间存在遮挡现象（比如人行横道指示标志与让行标志均采用单柱式，标志间距离过短）。

4.2 平交口的优化设计

4.2.1 设计思路

完善路段标志、标线的设置，完善指路标志信息和设置位置。

4.2.2 设计方案

双高路段设计方案：进入交叉口采用二级阶梯限速，分别限速30 km/h、50 km/h；拆除指路标志，并在距人行横道线90 m处新增一个单悬臂指路标志；为更好地指引车辆行驶，在双高路往S204（南）方向新增一单立柱指路标志；双高路进入交叉口设置9组，每组3道震荡标线；交叉口范围内设置停车让行线。

4.2.3 S204（南）段设计方案

进入交叉口采用二级阶梯限速，分别限速30 km/h、50 km/h；拆除指路标志，并在距人行横道线90 m处新增一个单悬臂指路标志；为更好地指引车辆行驶，在S204（南）往S204（东）方向新增一单立柱式指路标志；S204（南）进入交叉口设置9组，每组3道震荡标线；交叉口范围内设置停车让行线。

4.2.4 S204（东）段设计方案

进入交叉口采用二级阶梯限速，分别限速30 km/h、50 km/h；为更好地指引车辆行驶，在S204（东）往S55（宁宣高速）方向新增一单立柱指路标志；S204（东）进入交叉口设置9组，每组3道震荡标线；交叉口范围内设置停车线和禁止变换车道标线。

4.2.5 S55（宁宣高速）段设计方案

为更好地指引车辆行驶，在S55（宁宣高速）往双高路方向新增一单立柱指路标志；交叉口范围内设置停车让行线；指路标志和预告标志路名信息变更，将S123变更为S304，S239变更为S360，双高线变更为双高路。

5 结束语

采用交通工程优化的方法改造道路平交口，不但避免了大面积拆迁，而且会大大提高交叉口的通行能力，减少延误。因此，采用交通工程优化的方法对道路平交口进行优化改进是一种值得广泛应用的方法。

参考文献

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〔编辑：刘晓芳〕