1928年吉林人民反对日本修筑吉会铁路的斗争

佟银霞

(长春师范大学 历史文化学院，吉林 长春 130032)

1928年吉林人民反对日本修筑吉会铁路的斗争

佟银霞

(长春师范大学 历史文化学院，吉林 长春 130032)

吉会铁路是日本计划和修建的连接中国吉林与朝鲜会宁的跨国铁路。1928年10月报纸传出日本与中方将于双十节签定正式条款。这一消息传出后，在中国东北地区爆发了轰轰烈烈的反对日本修建吉会铁路的斗争，与该路联系密切的长春、吉林及延边地区民众的反应最为激烈。

吉林省；民众；抗路斗争

日俄战争后，日本夺南满铁路，强筑安奉铁路，并修筑抚顺支线、营口支线、旅顺支线、柳树屯支线及烟台支线作为南满之培养线。[1]同时，把侵略目标指向吉林东部，暗中策划修建一条从吉林市经敦化、延吉、图们至朝鲜会宁的铁路，以接续清津港的海运，构成另一条由中国东北直达日本的运输大动脉。1928年10月报纸传出日本与中方将于双十节签定正式条款。这一消息传出后，在中国尤其是在东北地区爆发了轰轰烈烈的反对日本修建吉会铁路的斗争。而与该路联系密切的长春、吉林及延边地区民众反映最为激烈，并进行了积极的抗路斗争。

一

1909年9月中日签订《图们江中韩界务条约》之际，吉林省民众就电请外务部拒绝日本修建吉会铁路，要求乘尚未签押之际，取消此议。[2]但为尽快解决间岛问题，清政府与日本仍签订了《图们江中韩界务条约》。吉林人民得知消息后极为愤慨，吉林市商民致电外务部，痛陈其危害，并表示誓死不能承认该条约[3]。此后，由于东北各界的不断反对，日方修筑吉会铁路的阴谋不得不搁置下来。

1928年5月，日本乘济南事变中东北军撤退的机会，迫使张作霖与满铁签署吉会铁路契约①。10月，报纸传出日本与中方将于双十节签订正式条款。这一消息传出后，在东北尤其是吉林省首先爆发了反对日本修建吉会铁路的斗争，其中走在前面的是青年学生，他们以大规模的游行示威来表明反对修筑吉会铁路的态度。10月26日上午，吉林市约2000名初中以上学生在省议会及附近集合，由法政专科学校的学生指挥，举行了抗路示威游行，先后到省议会、交涉署、省长公署请愿、散发传单。10月28日上午，长春师范学校和第二中学的数百名学生组织队伍，高举着“打倒帝国主义，打倒独断签订六大铁路契约的帝国主义爪牙”的标语旗帜，在市中心进行游行。[4]吉林市学生还成立吉林学生联合会，散发反日传单：“同胞者万恶的日本对我们太无礼了！最近在双十节前后，强迫奉天当局对他们想修的吉会铁路签字，这确是明显的事项，也就是致我们死命的毒计。假使吉会路修成，我们受的压迫更要大了！怎么还坐着不起来，任他们宰割呢？日本想在吉会铁路而外，还要收买天图铁路，修筑长大铁路，这种种多系侵略的表现，同胞快起来，和他们对抗，反对吉会签字。”[5]

在学生发动维护路权运动的同时，吉林市、长春等地的知识分子、工人、农民、商人、富绅也参加到运动当中。11月3日，吉林市的绅士姜德甫、张文措等发起成立吉林省争取路权公民组合会。11月6日，敦化以当地商务会为中心举行了示威游行。吉林省反对修筑吉会铁路的运动亦得到旅平学界的支持。[6]同时，吉林省各界“以日本屡向边境增兵，形势危急，遂召集救国拒日会议”，“议决一致誓死力争，反对吉会路敷设，并决定由各界认股自筑。”[7]

由于局势紧张，停留在奉天的张作相于11月4日回到吉林市，并于7日发布公告，严禁吉林省的学生进行保路示威运动。[8]当局的强硬取缔政策引起了学生更大规模的抗议游行。11月8日，吉林市约500名学生一面散发促进南北统一、要求东北易帜的传单，一面高举青天白日旗赶赴省议会。学生绑缚了副议长等4名议员后，挥动着写有“看卖国贼好下场”的小旗，将其押向省长公署。因吉敦路局长赵镇媚外，其住宅被长春学生捣毁。[5]这一行为激怒了张作相，他下令军队驱逐学生，逮捕了为首的20多位学生领袖[9]，吉林市、长春的学生运动由此逐渐趋于沉寂。

吉林市、长春地区的学生运动遭到地方当局镇压的主要原因为：

一是奉系军阀的领袖人物极其厌恶学生对政治进行干预，吉林省保安司令兼省长张作相甚至主张对学生运动的领导人进行严惩。[10]

二是长春有南满铁路的附属地，当地官员担心学生闯入附属地而引起不必要的麻烦。吉长道尹孙其昌为免学生闯入长春附属地，召集各学校校长训话说，如果以后出现学生闯入日本雇员居多的铁路局或满铁车站的话，一定追究各校长的责任。吉林省政府也在接到长春警察厅的报告后，电令教育局阻止学生游行，并对警察厅作出指示，一旦学生有越轨行为，马上予以取缔。

三是怕当时义勇军活动引起不必要的骚乱。在吉林省民众反对修筑吉会铁路的运动中最为活跃、给日军以重大打击的是东北义勇军。东北义勇军是东北人民抗日武裝力量的总称，包括东北军、一般农民和工人所组成的反日义勇军、各种民间团体(如大刀会、红枪会等)组成的游击队。其中，吉林国民救国军的领导人是旧东北军营长王德林。王德林所部主要分布于海林、敦化、汪清、东宁一带[11]，曾将日人运存敦化的修筑吉会铁路与牡丹江铁桥的材料全数焚毁[12]，以致日军三次筑吉会铁路皆被破坏、无法完成。义勇军破坏铁路方法甚多，除炸毁桥梁、折断轨道外，还在铁路旁利用高粱隐蔽，挖筑隧道，在路轨之下掏空数丈，列车经过，立即倾覆，如系兵车，则聚而歼之，无一漏网。日人饱尝此种教训，遂将路轨左右各一里内的高粱铲除，五里内的村庄焚毁。[13]

二

日本图谋修建吉会铁路时，有两条备选线路：一是从老头沟通过延吉，出稳城与雄基港衔接；另一条是从老头沟经龙井村，出会宁与清津港衔接。这两条候选线路上的日本侨民和朝鲜人分为两派，都希望日本政府选择对自己有利的线路。在1928年10月以前，传出的消息都是对后一路线不利的。所以，与吉会铁路预定线有直接关系的延边四县(延吉、珲春、和龙、汪清)住民基于铁路对城镇、土地的影响反对吉会铁路的修筑。实际上，当时日本政府和满铁都还没有确定线路的走向。据1928年10月10日东京日日新闻记载，日本要员讨论了以铁路为中心的满蒙政策，确立了满蒙铁路政策及一般开发方针：一是对英美协调，对满蒙强制。二是建造五大铁路要线，收买天图铁路。吉会线路选择并未确定，皆视与中国交涉的结果如何而定。三是开发其他资源，扩张海运，包办东北富源。[14]在如此微妙的阶段，日方各报纸于10月报道说日本政府、满铁和朝鲜总督府一致同意吉会铁路采用经龙井村出清津的线路。[15]得知这一消息的延边地区的民众受到了巨大的打击，延吉四县的农、工、商、学联合会开始酝酿进行抗议运动。

延边四县的民众早在天图铁路修建时就进行了抗路斗争。1928年10月2日，延边四县的民众从报纸得知正在秘密进行吉会铁路的谈判后异常愤慨，“咸以吉会路之打通，非唯国防上授人以隙，而延边人民所受外人经济政治之压迫，势必更为迫切。因此，延边四县农工商学联合会代表曾在当地开紧急会议，致电奉吉当局激切力争。”[16]

10月14至16日，延边四县的农、工、商、学各法团联合召开了反对修建吉会铁路的大会，并致电吉林省督办、省长、省议会、交涉署、省农会、商工会、教育会、吉长报馆，指出延边民众生命财产系于斯路，一息尚存，誓死必争，决定吉会铁路在最短时期内由人民自筑，经过路线由人民商议自决，反对外人干涉及借用外资，并反对满铁收买天图铁路，表明如达不到目的，不惜罢市罢工，牺牲一切[17]。这份电文也被发至北平、上海、奉天、吉林等全国各大城市。10月29日，吉林省长向延吉道尹发出训电：现在应切忌轻举妄动，一切要等待当局商议。11月9日，延边农工商学联合会代表曹锡龄等呈文东三省保安委员会，纷纷痛陈利弊，表示图报国仇、誓死保路。[18]为反抗日本侵略吉会路权，延边各界联合会要求全国一致声援，派代表刘彭龄、关俊彦二人赴南京向中央请愿，请由中央直接与日本交涉，以保国权[19]，并向新闻界报告此次护路的真相与意义。[20]延边民众的抗路斗争成为此间吉林省民众抗路斗争的重要组成部分。

三

近代以来，日本以铁路侵略为实现其大陆政策的利器，始则独占南满路，进而经营安奉路，更以投资方法获取吉会路权。在日本筹划修筑吉会铁路过程中，吉林民众为“免路权外溢，围绕铁路筑路权问题，展开角力，成为此间政府外交之后盾。”[21]

[注 释]

①吉会铁路契约是日本的提法，指1928年5月15日满铁和张作霖统治下的北京政府交通部签订的从敦化到图们江这段铁路的承建契约，其正式名称为“承建敦老铁路承建契约”和“承建老图铁路承建契约”。与这两个契约同时签署的还有“承建长大铁路承建契约”。其中，只有吉林—会宁铁路(中国名称为吉敦延长线)规定了具体的动工时间(签约后一年之内)，所以日本急于和中方进行开工修建的交涉。同年8月17日，满铁派员秘密与东三省当局就开工日期进行谈判。

[1]吉会铁路[J].津浦铁路月刊，1931(14).

[2]张本政.东北大事记[M].中国人民政治协商会议吉林省委员会文史资料，1985:84.

[3]孟东风著.吉林近代史稿[M].吉林文史出版社，1994:106.

[4]反对修建吉会铁路运动[J].满铁调查时报,1928(11).

[5]民众之声.这一周的民众消息：吉长民众抗争路权续讯[J].检阅,1928(3).

[6]墨公.满洲铁道钢化政策下之日本侵略吉会铁路始末纪事(附图)[J].军事杂志,1929(9).

[7]吉林各界开拒日会.一致力争吉会路敷设权 同时派代表向省政府请愿[J].中华实事周刊,1930(47).

[8]吉林省档案馆编.吉林省大事记[M].吉林：吉林省档案馆，1988：339.

[9]邵建国.北伐战争时期的中日关系研究[M].北京：新华出版社，2006：169.

[10]鲁仁，孙贵田.辅帅逸闻纪实[M].北京：中国文史出版社，1991:166.

[11]东北义勇军运动之历史的考察[J].新中华，1934(20).

[12]陈清晨.东北义勇军之考察[J].申报月刊，1932(3).

[13]纪念九一八后之东北铁路[J].铁路月刊.津浦线，1932(9).

[14]长白.日本侵略东北之二干线二港主义[J].同泽季刊1929(2).

[15]反对修建吉会铁路运动[J].满铁调查时报，1928(11).

[16]吉林争路之风潮[J].银行月刊，1928(10).

[17]解学诗.满铁档案资料汇编第4卷日本独占中国东北铁路交通[M].北京:社会科学文献出版社，2011：477.

[18]吉林省社会科学院《满铁史资料》编辑组.满铁史资料(第二卷路权篇第三分册)[G].中华书局，1979:1016-1034.

[19]延边民众代表将赴京请愿 昨已抵滬分向各方接洽[N].申报，1928-12-09.

[20]东省护路代表在京与新闻界谈话[J].南浔铁路月报，1929(1).

[21]中国交通主权之收回问题(附表)(未完)[J].沈海铁路月刊，1930(19).

2016-07-11

吉林省社会科学基金项目“近代商人与东北地方社会研究”(2014B230)；吉林省教育厅“十二五”社会科学研究项目“吉林市城市近代化研究”(吉教科文合字[2014]第251号)；长春师范学院人文社会科学基金项目“肃慎族系民族变迁研究”(长师院社科合[2012]专05号)。

佟银霞(1976- )，女，讲师，博士，从事东北近现代史研究。

K263

A

2095-7602(2017)01-0080-03