环氧树脂抗滑磨耗层在道路整治工程中的应用

杨依韵

（华东建筑设计研究院有限公司市政工程设计院，上海市 200041）

成果应用

环氧树脂抗滑磨耗层在道路整治工程中的应用

杨依韵

（华东建筑设计研究院有限公司市政工程设计院，上海市 200041）

环氧树脂防滑磨耗层在用于路面加铺工程时，具有路面厚度增加少、抗滑性能及高温稳定性好、降噪性能显著的优点，而且环氧碎石薄层材料施工简单，施工周期短，养护维修方便，比较适用于城市繁忙交通情况下无法中断交通施工进行养护的道路整治项目。以纪翟路景观提升工程为例，介绍环氧树脂材料在道路整治工程中的应用。

环氧树脂防滑磨耗层；路面加铺；养护工程

0 引言

随着城市发展的脚步不断加快，在提高道路使用质量、提升城市形象和品质的要求下，每年都有大量城市道路面临升级改造。在老城区道路“白改黑”工程中，经常出现沿街商铺室内地坪标高较低，路面加高厚度受限制的情况，因此在选择路面加铺材料时，必须考虑满足道路使用功能的同时，尽可能减少路面加铺厚度。

按相关规范要求，沥青混凝土面层最小加铺厚度为8cm，实际运用于“白改黑”工程时，往往难以达到与沿街建筑标高相协调的效果，也不利于人行道排水。环氧树脂防滑磨耗层作为一种超薄加铺材料，不仅具有改善路表抗滑性能、恢复行车质量，延长道路使用寿命的优点，而且其铺装厚度仅为6～8mm，在路面抬高高度受限的情况下能取得较好的使用效果。

1 工程概况

华漕镇毗邻虹桥商务区的核心区，在虹桥商务区整体结构规划中，华漕镇被定位为综合发展区，“十三五”期间，建设高标准的城镇交通体系也是华漕镇重点发展目标之一。随着S26北青公路华漕段高架投入建设，为提高关联道路的服务质量和景观效果，华漕片区内各条道路环境提升改造工程陆续启动。

纪翟路与北青公路十字交叉，在北青公路以南路段等级为城市支路，红线宽度24m，断面布置为双向2块2慢，周边为建成区，分布众多居民区和工业区。此次整治工程意在整修道路结构的同时，带动道路两侧环境的整治，使道路整体品质符合华漕发展的要求。图1为纪翟路地理位置图。

图1 纪翟路地理位置图

2 环氧树脂防滑磨耗层

路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面细构造和粗构造，影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。

路面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗逐渐被磨光，通常采用磨光值表征。细构造在低速时（30～50km/h以下）对路表抗滑性能起决定作用，高速时起决定作用的是粗构造，通常采用构造深度表征。

环氧树脂防滑磨耗层就是采用一种硬度极高的单一粒径石料均匀撒布在树脂粘结料表面，这种表面构成不但耐磨耗能力强，而且表面构造深度很大，摩擦摆值BPN可明显高于普通路面的值，大约高出普通路面20BPN。根据英国的调查结果，BPN值每提高10个值，雨天事故率就会降低13%。其抗滑示意见图2。

图2 环氧树脂防滑磨耗层铺装结构示意图

环氧树脂防滑磨耗层适用于路面基层没有损坏或损坏较少、路表损坏程度适中（局部有裂缝轻到中，缝宽＜10mm）的轻交通道路，其具有以下优点：

（1）路面厚度增加少；

（2）抗滑性能及高温稳定性好；

（3）降噪性好；

（4）施工简单，养护方便。

3 路面加铺方案

纪翟路现状水泥路面基层结构良好，水泥板块较完整，桥头和交叉口局部存在裂缝等病害，设计考虑对原水泥混凝土路面加铺黑色面层，在此基础上提出两种加铺方案进行比选（见表1）。

纪翟路为华漕镇主要道路之一，沿线有华漕镇政府、诸翟学校以及诸多国际社区，对道路耐磨损及景观要求较高，并且部分沿街商铺的室内地坪标高与现状路面高差非常小，路面抬高高度过大将产生雨水倒灌问题。综合各方面因素，最终选择了对混凝土路面修复后加铺环氧树脂防滑磨耗层的方案。

4 罩面施工方案

4.1 病害修补

针对水泥混凝土路面存在的裂缝、断板等病害，对病害部位进行切割，将环氧粘结层涂布于清洁后的缝槽底部和四周，再将环氧砂浆倒入缝槽、板块内，捣实后抹光表面并撒布一层碎石。

针对水泥混凝土路面局部坑洞、露骨、板块错台等病害，对路面进行抛丸处理后，采用环氧砂浆进行补衬处理，确保该部位路面的强度和平整度。

4.2 环氧碎石薄层罩面

路面抛丸处理后，分两层进行环氧碎石薄层罩面。将环氧树脂组分A、B进行混合、搅拌均匀后，喷涂于施工区域内，脂刮涂均匀待自流平后，将碎石均匀撒布在环氧树脂上，完全遮盖环氧树脂材料，养护12～24h，待环氧树脂强度形成后，恢复标线后开放交通。

4.3 技术要求

（1）环氧碎石薄层罩面采用的双组分环氧树脂技术要求见表2～表4。

表1 路面加铺方案比较表

表2 环氧组分A（环氧树脂）技术要求

表3 环氧组分B（环氧固化剂）技术要求

表4 环氧碎石薄层罩面用环氧树脂固结后技术要求

（2）环氧碎石薄层罩面用的碎石技术要求与级配要求分别见表5、表6。

表5 环氧碎石薄层罩面用碎石技术要求

表6 环氧碎石薄层罩面用碎石级配要求

（3）环氧树脂搅拌时，温度严格控制在20℃～30℃内。

（4）采用环氧砂浆进行原路面病害修补后，养护12～24h后开放交通或进行路面抛丸处理。

（5）路面抛丸处理后，若再次暴露出各类表面病害，应采用环氧砂浆进行局部修补、找平，确保该部位路面的强度和平整度，完成后养护2～4h，再进行环氧碎石薄层罩面施工。

（6）环氧碎石薄层罩面施工时，碎石撒布必须在环氧树脂刮涂均匀后30min内完成。

（7）在第一层环氧树脂强度形成后，机械、人工相结合清扫表面多余的碎石，并采用高压空气吹除少量浮粒、灰尘等。

（8）第一层铺装完成后不开放交通，第二层铺装完成后养护12～24h，待环氧树脂强度形成后，再恢复标线，开放交通。

（9）施工过程中，轮胎应尽量不经过原有路面纵缝处，接缝处贴胶带保证平直。

（10）路面温度超过38℃时严禁施工，凝胶时间小于10min时严禁施工。

5 结 语

在纪翟路景观提升工程中，采用环氧树脂防滑磨耗层进行罩面，外观平整、美观，防滑、降噪性能较好，能够达到环保和安全的要求，有效延长道路的使用寿命。较小的加铺厚度，解决了与沿街建筑标高不协调的问题。由于其施工简便，施工期间对周边居民的正常出行影响也很小，非常适用于老城区的道路整治工程。

U418.6

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：1009-7716（2017）02-0152-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.02.047

2016-12-06

杨依韵（1983-），女，上海人，工程师，从事道路交通设计工作。