宜昌市港窑路工程选线研究

2017-03-28贾丽浩

城市道桥与防洪 2017年2期

关键词：选线宜昌市路网

孙旭，邱蒙，贾丽浩

（武汉市政工程设计研究院有限责任公司，武北武汉 430023）

宜昌市港窑路工程选线研究

孙旭，邱蒙，贾丽浩

（武汉市政工程设计研究院有限责任公司，武北武汉 430023）

依托宜昌市港窑路工程，针对山岭丘陵区特殊的地貌，按照“宏观到微观”的思路，从线路走廊带的选择，到确定线路沿线的主要控制点，结合沿线不同的建设条件进行分区段地形选线及比较。按照“分段选线、择优组合”原则，系统地阐述了山岭丘陵区道路选线的研究过程。

道路选线；快速路；三维选线；地形选线；山区丘陵；宜昌

1 概述

港窑路是宜昌市“三纵五横”快速路网的重要组成部分，其建设对于构建宜昌市快速路网构架、完善城市路网体系有着极其重要的作用。作为宜昌主城区城北方向对接沪蓉高速的快速进出城通道，港窑路的建设对于加强宜昌市与上游的鄂西乃至成渝经济圈的联系有着重要的意义。同时，按照宜昌城区“沿江分布，垂江拓展”的用地发展格局，项目的建设将对沿线的土地开发创造良好的交通条件。

本次研究项目港窑路为城市快速路，设计车速80km/h，将穿越西陵后山绿心（见图1)，在满足技术标准前提下[1]减小对现状生态环境的影响，设计理念中应体现“交通与生态并重”[2]。

图1 工程区位图

2 建设条件分析

工程研究范围南起现状港窑路，北至沪蓉高速，西起相邻的发展大道，东至规划花溪路。

（1）地形、地貌及生态环境

研究范围内的场地为山岭、丘陵地貌，最低高程100m，最高高程260m（见图2）。区域内物种丰富，空气良好，水网发育，生态环境优良。

图2 现状地形三维设计图

（2）山体水系

周边环境景色秀美，应尽量保护自然山体，减少对其开挖。同时，现状水系有周家咀水库和梅子垭水库，工程选线应予以避让。

（3）村落、单位

现状建筑主要分布在发展大道、小鸦公路沿线。发展大道沿线为居住、商业用地；小鸦公路沿线为工业用地。同时，工程沿线分布了黑虎山村、白庙村及官庄等村落。其中，官庄为国家文明村庄，工程建设需减小对其影响。

（4）现状道路及管线

研究范围内平行于该项目的道路主要有交通拥堵的发展大道、正在按一级公路改造的夷兴大道，以及目前路况良好的东城大道。与该项目相交的主要道路有快速路峡州大道、一级公路（将提升为快速路）小鸦公路及沪蓉高速。

管线主要沿上述现状道路布置，同时，靠近小鸦公路处有高压走廊及架空管道，需考虑避让。

（5）工程地质

经现场踏勘及对周边地质资料的搜集，研究范围内地质情况良好，无不良地质带。

3 选线原则及思路

以规划为依据，以规范为准绳，按照“安全、环保、生态”的设计理念，选线原则如下：

（1）安全选线，以确保行车安全为前提；

（2）环保选线，减少对生态环境的影响；

（3）地质选线，对不良地址区域以避为主，以防为辅；

（4）地形选线，适应地形，平面顺适，纵面均衡，横面合理，同时，针对地形复杂区段采用BIM技术三维一体化设计论证方案的可实施性；

（5）合理降造，综合考虑技术经济指标比较，在满足道路功能前提下，尽量减小工程投资。

具体采用“从宏观到微观”的选线思路，即从宏观路网中选择线路走廊带，确定沿线主要控制点，进而进行微观地形选线。

4 线路走廊带的选择

首先，结合宜昌市城市总体规划，线路走廊带确定在西侧的发展大道—夷兴大道与东侧的花溪路之间（见图3）。

图3 线路走廊带平面图

结合现状建设条件，可考虑充分利用现状道路（东城大道及夷兴大道）的W线方案及较短距离进出城的E线方案，对其进行比较（见表1）。

综上，由于W线出行时间较长，构架的路网结构不合理，同时对小鸦公路两侧用地影响大，综合比较，推荐E线。

表1 宏观线位比较表

5 线路控制点的确定

线位整体为东北走向，沿线依次与峡州大道、小鸦公路及沪蓉高速相交形成三处控制点。

（1）峡州大道交点

西侧为峡州大道隧道口，东侧为峡州大道与中南路菱形立交，两交点之间净距仅为1.6km。为了保证合理的立交间距及与隧道口距离，同时结合上下游线形衔接的因素，该交点确定在距离东侧中南路道口1km，如图4所示。

图4 峡州大道交点控制因素示意图

（2）小鸦公路交点：从小鸦公路沿线用地开发及规划考虑，该交点位置选择应避让沿线开发用地，在绿化用地内穿越。

（3）沪蓉高速交点：按高速立交间距确定止点大致区段，同时考虑沿线用地条件，选址处西侧为官庄生态村，东侧为大面积耕地，进而结合高速线形，该交点确定在靠近官庄侧（见图5）。

图5 沪蓉高速交点控制因素示意图

6 地形选线

针对沿线不同的地形地貌，地形选线可分三区段进行分析。

（1）周家咀水库段

该区段为“沟壑纵横”地貌，起、止点位置基本确定：起点为峡州大道交点，止点为闵家畈山间平地。线路需穿越数条汇流至周家咀水库冲沟及冲沟间山体。选线重点考虑选择合适的穿越位置及穿越方式，尽量保护沿线山体地形，同时节约工程投资。该区段针对越岭垭口的选择提出三套方案，为了充分论证线位对环境的影响，采用BIM三维设计（见图6）。

图6 周家咀段选线三维设计图

对上述三套线位方案的比较见表2。

表2 周家咀水库段线位比较表

可以看出，A线隧道长度最短，但整体线形较差，B线虽然越岭段线形较好，但是与上游立交段线形组合较差，同时设置了较长隧道，费用高。相比而言，K线线形好，且较经济，予以推荐。

（2）小鸦公路段

该区段的起、止点线位基本确定：起点为闵家畈山间平地，止点处为小鸦公路交点。线路需考虑小鸦公路立交的设置及沿线用地的影响。为此，提出沿地形平坦、整体地势较低的C线及沿高平地形的K线，如图7所示。

图7 小鸦公路段选线图

对上述线位方案的比较详见表3。

表3 小鸦公路段线位比较表

从小鸦公路立交的设置以及对山区用地的影响等角度，经技术经济比较推荐K线。

（3）止点段

该区段的起点为小鸦公路交点，止点衔接沪蓉高速，布线主要考虑减小官庄的影响。该段提出两套方案，如图8所示。

对上述线位方案的比较详见表4。

图8 止点段选线图

表4 止点段线位比较表

虽然K线地形条件相对D线复杂，需设置一处隧道和较长的桥梁，但是减小了对官庄的环境影响，予以推荐。

综上，将各区段的推荐线位整合得到该工程的推荐线位K线：项目起于峡州大道，沿叶家湾布线，以隧道穿越穆家垭口，接着跨越李家冲、叶家湾、叶家冲、汪家塝，至闵家畈沿山间平地布线，以隧道穿庙坡后，经高平线位跨越杨树河，接着沿李家岗坡顶布线，以隧道穿越丁家湾西侧山体，经柏树林，至横溪冲，止于沪蓉高速。具体方案详见图9。