人性化设计在城市道路设计中的应用<br/>——以淄博市为例

人性化设计在城市道路设计中的应用
——以淄博市为例

2017-03-28孙伟

城市道桥与防洪 2017年2期

关键词：机动车道南路交叉口

孙伟

（淄博市规划设计研究院，山东淄博 255000）

人性化设计在城市道路设计中的应用
——以淄博市为例

孙伟

（淄博市规划设计研究院，山东淄博 255000）

随着城市化水平不断提高，单纯从使用功能来考虑城市道路设计已不能适应时代要求，需在满足规范的同时，更加注重美观、舒适、便捷、安全等人性化设计需求，使城市道路为人们提供更多便利。通过对近几年淄博市城市道路人性化设计具体案例的分析，提出城市道路设计要结合工程实际情况“量体裁衣”，最大限度地进行创新与优化。

城市道路；人性化设计；细节设计

1 人性化设计的意义

评价城市道路设计优秀与否，不仅须考虑道路平、纵、横及路面结构等基本要素设计，还应考虑设计中是否注重美观、舒适、便捷、安全等人性化设计。

通过城市道路人性化设计，在道路各个环节的设计中为人们提供贴心的引导和帮助，能够从细节方面给予人们最大的精神享受，提供高质量、高水准的交通服务，提高城市居民的生活质量，增强城市的可持续发展能力，提高城市的品味。

2 人性化设计在城市道路设计中的应用

2.1 平面设计

2.1.1 旅游道路突出“慢”行

文昌湖旅游度假区湖湾路及范阳河绿道不同于常规城市道路，它们并不以通过性快速交通为主，而是以吸引人、留住人为目的。宁静、降速、慢行和休闲是主旨。因此，道路选线时，没有刻意追求高速度、高指标，没有采用连续长直线，而以平和自然的形态，依山傍水，曲直结合，更注重道路与周边的关联，在保障交通安全的前提下，把节奏慢下来，远离闹市，贴近山水。

2.1.2 公园式慢行系统

临淄大道机动车道外侧空间为22m，结合红线宽空间足的特点，将慢行空间与绿化空间一体化设计，慢行道路做成公园式曲路，并以公园标准配备绿化、小品等。城市道路慢行系统也可以做到“曲径通幽”，满足慢行功能的同时，改善城市生态环境，增加游憩空间。

2.1.3 增加辅路方便交通转换[1]

马南路跨张南路（张博铁路）立交东侧，为解决马南路与张南路近期交通转换问题，在跨线桥南北两侧分别设置辅路，车辆通过在马南路掉头及辅路与张南路的平交路口实现马南路与张南路的交通转换，并提出近期辅路、中期路网、远期半苜蓿叶分期实施的方案，逐步减少冲突，解决矛盾，提高交通效率。图1为马南路跨张南路（张博铁路）立交东侧辅路平面布置图。

图1 马南路跨张南路（张博铁路）立交东侧辅路平面布置图

2.1.4 利用桥下空间形成环路

马南路跨张南路（张博铁路）立交西侧，南北各有一条现状路，其中北侧混凝土道路通过铁路涵洞顺接现状张南路，南侧混凝土路通过与铁路平交道口顺接现状张南路。设计顺接现状道路的同时，利用桥墩之间空间将辅路系统成环，增强了南北的连通，方便了周边居民，也为马南路与张南路的交通转换提供了另一种选择。图2为马南路跨张南路（张博铁路）立交西侧辅路平面布置图。

图2 马南路跨张南路（张博铁路）立交西侧辅路平面布置图

2.2 竖向设计

2.2.1 停车场及台阶坡道系统创新设计

文昌湖旅游度假区迎宾一路、湖畔三路与环湖路相交位置规划为停车场，停车场与环湖路高差大、坡度陡，传统设计难以满足无障碍坡道坡度要求（不大于1∶12）[2]。

设计打破常规，将停车场设计为圆形，并将台阶与无障碍坡道分离设置。无障碍坡道在多处设置圆曲线，增加坡道长度，减缓坡度，最终在迎宾一路停车场处形成“托起明天的太阳”立体造型（见图3），在湖畔三路停车场处形成“捧住手中的幸福”立体造型（见图4），在满足规范解决功能需求的同时，也成为文昌湖旅游度假区特色景点。

图3 迎宾一路停车场平面布置图

图4 湖畔三路停车场平面布置图

2.2.2 结合单位内部高程确定出入口类型

华光路、新村路等慢行一体道路设计时，单位出入口较多，设计结合单位内部高程确定出入口类型，在满足单位排水的前提下，尽量将慢行系统连续设置。单位出入口直接与慢行车道边顺接，利用机动车道与慢行系统之间的绿化空间解决机动车道与慢行系统的高差，尽量消除慢行人群的“颠簸之苦”。

2.3 断面设计

2.3.1 分离式道路断面

遵循文昌湖旅游度假区规划定位，结合文昌湖东岸规划产业布局和景观需求，在湖湾路滨濒湖段的横断面设计中，摒弃了传统城市道路以车为主、连续设置的断面型式，采用分离式道路断面（见图5）。

图5 湖湾路道路断面图

自行车道和环湖步道通过大于5m绿化带与机动车完全分离，其线形走向更自由，与机动车道分行，更贴近环湖公园，更近水，给予慢行交通更大、更独立的空间。

2.3.2 保护现状行道树

新村路（金晶大道—柳泉路段）美丽的法桐郁郁葱葱，但道路改造设计时，现状法桐制约了机动车道的拓宽。为保护现状树木，设计决定维持原机动车道宽度不变。为满足交通需求，将非机动车道改造成辅路，增加了两个机动车道，同一方向的机动车道被行道树隔离带分隔。辅路与非机动车道间设置隔离设施，以保证非机动车的安全。图6为新村路道路改造断面图。

现状法桐的保留，给城市留下绿带，给行人留下阴凉。

2.4 交通设计

2.4.1 异形交叉口优化

桃花山路萌山水库管理处为Y型交叉口，且纵坡大转弯半径小，不利于交通安全。对此交叉口重新进行交通设施设计，通过展宽机动车道、交叉口渠化交通、标志标线等设计手段，重新整合交叉口交通，增强通行能力，提高交通安全性。

原交叉口西侧人行道与车行道并行，且交叉口纵坡大转弯半径小，不利于行人交通安全。设计将交叉口转弯半径增大，同时将人行道在交叉口范围内置，既保证了交叉口行人安全，也增加了交叉口机动车通行空间。图7为桃花山路水库管理处段交通设计图。

图7 桃花山路水库管理处段交通设计图

2.4.2 灵活设置可变车道

柳泉路与华光路口自南向西设置两条左转车道。根据现场交通量调查，17：00-18：00下班高峰期需5条左转车道才能满足交通需求。设计在下班高峰期将现状两条左转、两条直行及一条直右车道均临时设置为左转车道，并配置与之相适宜的标志标线及信号灯，保证晚高峰交通流畅。

2.5 细节体现人性化

（1）安全优先，取消部分隔离墩。

隔离墩的设计目的是为防止机动车进入慢行车道，保证慢行人群的安全，避免车辆对慢行道路造成破坏。工程竣工后，发现隔离墩对慢行人群伤害较大，尤其是夜间视线较差的条件下。本着安全优先的原则调整设计，取消部分慢行系统内部隔离墩，仅在必要的部位设置隔离墩。

（2）圆化缘石尖角，保护行人安全。

在对马南路、华光路等慢行一体道路与相交单位出入口进行设计时，将绿化带与慢行车道之间立缘石圆化设计，加强了对车辆与行人的保护。图8为立缘石圆化设计示意图。

（3）创新铺装样式，美化路口铺装。

人行道转弯处的铺装设计长期采用放射型铺装。该铺装模式的缺点是缝宽不统一、碎砖多，影响路口美观。在联通路的设计中，将路口铺装调整为横向弧状铺装模式，接缝整齐划一，美化路口铺装。

图8 立缘石圆化设计示意图

（4）巧用剩余建材

世纪花园居住区多处绿化被行人踩成一条“便路”，设计人员考察现场时发现施工剩余花岗岩路缘石可以利用，便将花岗岩路缘石按步幅间距平铺在绿化草地上，作为人行便道。废材利用，满足人行需求，生态环保。

3 反思与建议

柳泉路部分路段采用广场砖作为人行道铺装材料。该材料抗滑性能较差，雨雪天气行人易摔伤。西六路树穴石比周围高出6cm，并贴近路面打孔，便于雨水的回收利用，但未考虑到孔洞易堵塞不易清理；金晶大道非机动车道与人行道之间存在2cm高差，雨雪天发生多次摔伤事故；人民路等诸多道路标牌被行道树遮挡，驾驶员无法及时识别。

设计的优劣直接关系城市品位的高低，也直接影响设计单位在业主心目中的地位。迎宾一路与湖畔三路停车场的创新设计以及湖湾路分离式断面等设计方案得到了文昌湖建设局领导的高度赞扬，认为完全符合现场情况，具有文昌湖特色，为后续合作奠定了良好的基础。

城市道路设计过程中，要结合工程实际情况，“量体裁衣，私人定制”，将人性化的设计理念渗入到道路设计的每一个环节、每一个细部，最大限度地对道路设计进行创新与优化，创造出有地方特色的城市道路空间。